今年的冬天格外的冷，在紅點(diǎn)君身處的北京，前段時(shí)間迎來(lái)新年的第一個(gè)寒潮，白天最低溫度實(shí)際為零下17℃，但體感溫度卻是零下31℃，這段時(shí)間的北京也創(chuàng)下了21世紀(jì)以來(lái)最低溫紀(jì)錄。

低溫對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的影響是非常大的，由于低溫的影響，充電時(shí)間的增加和續(xù)航里程的大幅縮水，使得電動(dòng)汽車(chē)在冬天用電的使用成本也隨之大幅增加。

所以，北方新能源汽車(chē)的車(chē)主到冬天就會(huì)熱火朝天地聊保暖措施，很多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主只能選擇在車(chē)內(nèi)穿著羽絨服、手套、圍巾開(kāi)車(chē)，根本不敢開(kāi)暖風(fēng)。

工信部牽頭

解決新能源車(chē)主最大使用痛點(diǎn)

1月8日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì)，與整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)等近30名代表進(jìn)行交流討論，詳細(xì)了解實(shí)際情況，組織研究解決措施。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在主持召開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì)上提出，整車(chē)和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。

辛國(guó)斌強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn)，高度重視認(rèn)真解決，汽車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶(hù)訴求，行業(yè)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用。

同時(shí)，相關(guān)要出實(shí)招解決問(wèn)題。整車(chē)和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn)，高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。三要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管。工業(yè)和信息化部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

純電動(dòng)車(chē)永遠(yuǎn)繞不開(kāi)兩個(gè)話(huà)題：電池+續(xù)航。對(duì)于眾多新能源車(chē)企來(lái)講，純電之爭(zhēng)其實(shí)是電池性能和續(xù)航里程的較量。如今工信部提出要求無(wú)疑是在促進(jìn)各大新能源車(chē)企解決純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)，可以預(yù)見(jiàn)的是，各大新能源車(chē)企也會(huì)針對(duì)該政策進(jìn)行調(diào)整，但能夠真正有效應(yīng)用恐怕還需要一年以后。

純電動(dòng)車(chē)提升冬季續(xù)航表現(xiàn)

目前有什么辦法？

冬季電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程縮短的主要原因還是在于動(dòng)力電池。目前，我們大部分電動(dòng)汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池都是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無(wú)論哪種電池在低溫下出現(xiàn)續(xù)航里程縮短屬于世界性難題，這是電化學(xué)性質(zhì)和材料物理特性決定的。

冬季影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵原因是室外溫度+空調(diào)。傳統(tǒng)燃油車(chē)冬天制熱主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)多余熱量。而純電動(dòng)汽車(chē)由于其本身的物理特性，其本身發(fā)熱量是很小的，所以需要額外的電能來(lái)為空調(diào)制熱，目前冬季暖風(fēng)的問(wèn)題確實(shí)無(wú)法解決，只能依靠車(chē)主提前“熱車(chē)”來(lái)降低能耗。

還有一種解決方案就是增加升級(jí)純電動(dòng)車(chē)的溫控系統(tǒng)，也就是給電池進(jìn)行加熱，讓電池一直處在最佳的工作溫度區(qū)間，提升充電效率的同時(shí)也能降低能耗。目前很多純電動(dòng)車(chē)型的溫控系統(tǒng)都已經(jīng)非常成熟了，但并沒(méi)有做到普及，這也是目前純電動(dòng)汽車(chē)解決冬季續(xù)航最重要的手段之一。

但給電池加熱無(wú)法從根本上改變鋰電池怕冷的“本性”，因此固態(tài)電池就成為最終極的解決方案。固態(tài)電池與目前常規(guī)電池的區(qū)別，就是將電池中的液態(tài)的電解液換成固態(tài)的電解質(zhì)，同時(shí)電池能量密度更高，穩(wěn)定性更強(qiáng)，因而冬季續(xù)航里程不會(huì)縮水太多。

很多人認(rèn)為固態(tài)電池是一個(gè)遙遠(yuǎn)的產(chǎn)物，但是實(shí)際上固態(tài)電池已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)。在近日的蔚來(lái)ET7的發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)宣布ET7還將有一個(gè)超長(zhǎng)續(xù)航版本，電池容量超過(guò)150kWh，NEDC續(xù)航超過(guò)1000km。

紅點(diǎn)觀察

目前鋰離子電池材料特性的原因，低溫性能很難做到非常出色。解決低溫環(huán)境下的電池問(wèn)題，還得靠技術(shù)突破。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步其實(shí)一直靠的都是政策的推動(dòng)，如今政策也在推動(dòng)新能源汽車(chē)企業(yè)有效解決純電動(dòng)消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)，相信有了政策的推動(dòng)，在不久后的將來(lái)純電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航的問(wèn)題將得到根治。