一年一度的冰雪試駕從步入12月就紛紛開啟。各大品牌也都拿出自家的明星產(chǎn)品，與冬季美好的自然環(huán)境結(jié)合，展現(xiàn)出更強大的產(chǎn)品力。在冰雪試駕體驗中，嚴(yán)苛的環(huán)境氣候?qū)囕v的性能本身就是一種考驗，而我們不但能欣賞罕見的冬日景色，也能體驗到平時不曾接觸的駕駛樂趣。這不，筆者剛剛就奔赴北國冰城哈爾濱，與BMW X家族共同進(jìn)行了一次漂移體驗。

談起漂移，多數(shù)人腦海中都會浮現(xiàn)后驅(qū)車畫定圓的場景，其實不然，在光滑的冰面上，四驅(qū)車一樣能做出相同的動作。尤其像搭載寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的產(chǎn)品，憑借偏后驅(qū)的特性，與DSC牽引力系統(tǒng)相互配合，想漂出心儀的姿態(tài)，完全不是難事。

這次主要體驗的產(chǎn)品為全新寶馬X3與X4，兩款車型一樣都搭載了寶馬xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)。關(guān)于xDrive，想必大家都很熟悉，核心部件就是由電腦控制的中央多片離合器，可以在0.1秒內(nèi)完成離合器片之間壓力的調(diào)整，實現(xiàn)動力在前后軸之間分配，且分配比例能達(dá)到0-100%。通常情況下，xDrive系統(tǒng)分配到前后軸的比例為40：60，是一種偏操控的設(shè)定。

除了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，能讓車輛滑動起來，牽引力控制系統(tǒng)同樣非常重要。大家都知道，牽引力控制系統(tǒng)的最大作用就是控制四個車輪，在發(fā)生打滑現(xiàn)象時，通過對車輪施加制動力，最大程度防止側(cè)滑和甩尾情況發(fā)生。而漂移恰恰就是為了讓后輪失去抓地力，與前輪形成輪速差，擁有一定的橫向力，讓車尾滑動起來。所以在漂移時，我們需要將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，如不關(guān)閉，在進(jìn)行漂移動作時，牽引力控制系統(tǒng)檢測到后輪打滑，就會迅速對車輪進(jìn)行制動，導(dǎo)致漂移失敗。所以能擁有一套智能的牽引力控制系統(tǒng)就顯得特別重要，既保證安全，也能保證一定的樂趣。而今天我們的主角，寶馬X系列車型，它的牽引力控制系統(tǒng)分為三擋可控，分別是：正常DSC開啟、按一下DTC模式（DSC半關(guān)閉）與長按DSC全關(guān)模式。對于駕駛經(jīng)驗不足或第一次嘗試漂移的人來說，建議將牽引力控制系統(tǒng)調(diào)整至DTC模式。

在進(jìn)行漂移動作時，建議將擋位設(shè)置在手動1擋（M1）或手動2擋（M2）上，這樣就可以將低擋位鎖定，能夠持續(xù)獲得高扭矩輸出。做好各項準(zhǔn)備工作，方可進(jìn)行漂移。首先記住動作要領(lǐng)，先方向，再油門。當(dāng)車頭有入彎動作時，深踩油門下去，車尾便可滑動起來。

后驅(qū)車漂移，當(dāng)車尾發(fā)生橫向滑動時，需要進(jìn)行收油動作。而四驅(qū)恰恰相反，當(dāng)車尾開始橫向擺動，則需加大油門深度，這是因為當(dāng)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)檢測后輪發(fā)生打滑時，會將動力傳輸至前軸，讓漂移持續(xù)進(jìn)行。

除了油門的配合，轉(zhuǎn)向的控制更加重要，因為手中的動作直接能影響到車頭的去向。同樣，在車尾開始橫向擺動時，我們則需反打方向。簡而言之，就是要讓手中的方向與車尾擺動的方向保持一致，有效防止轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生。但要切記，方向一定迅速，角度不宜過多，正常情況下，無論左右，方向轉(zhuǎn)動的角度不要超過180度。

轉(zhuǎn)向與油門協(xié)同持續(xù)配合，才能讓漂移連貫下去。初次嘗試的朋友可能容易失敗，但經(jīng)過多次練習(xí)，摸索其中的感覺，上手也非常容易。尤其是針對寶馬的車型，它的指向精準(zhǔn)程度不必多講，在車尾滑動時，能夠通過手中方向輕微的調(diào)整，來決定你車頭的去向。而動力部分，我認(rèn)為，一套輸出連貫且線性的動力系統(tǒng)能讓漂移來的更加輕松，而寶馬車型恰好具備這個優(yōu)點。因為它的動力輸出與油門踏板之間的比例非常清晰，容易掌握。所以在車身橫向滑動需要更多動力時，油門踏板的深度完全能夠按照車尾擺動的幅度進(jìn)行，不必過于擔(dān)心因動力輸出太多導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。

入門的漂移建議先從畫圓開始，逐漸掌握技巧，上升至“8”字練習(xí)。當(dāng)然，如果你對自己的駕駛技術(shù)有足夠信心，也可以嘗試將DSC全關(guān)，在沒有任何電子系統(tǒng)的干預(yù)下盡情享受失控的樂趣。

除了X3與X4，在這次體驗活動中，官方也提供了今年推出的全新車型——寶馬X2。眾所周知，X2是基于UKL前驅(qū)平臺打造的SUV車型，而它四驅(qū)版本所搭載的xDrive系統(tǒng)是基于博格華納的Haldex適時四驅(qū)所研發(fā)，同樣是通過中央多片離合器分配前后軸動力，但后軸最多只能分配50%的動力，與X3和X4的四驅(qū)系統(tǒng)有著本質(zhì)區(qū)別。

雖然結(jié)構(gòu)不同，但在實際體驗中我們發(fā)現(xiàn)，采用同樣的方法，X2在進(jìn)行漂移時，同樣可以進(jìn)行得游刃有余。并且X2在進(jìn)行橫向滑動時，得益于更緊湊的身段，方向更容易掌控。不同的是右腳油門明顯需要更加深入，更多的動力輸出才能使漂移動作連貫。

寶馬作為以駕駛樂趣為長的品牌，在搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的車型上，不單單將它的功能束縛在更強通過性以及穩(wěn)定的行駛軌跡。而是能夠通過主動干預(yù)和靈活的四驅(qū)扭矩分配，讓駕駛者體驗到堪比后驅(qū)車型的駕駛樂趣。在我看來，X家族存在的意義，不但能讓消費者擁有更加廣泛的用途，還能得到更有樂趣，更安全的駕控體驗。