很多人都說C級以下無奔馳，3系以下無寶馬。這種說法的出發(fā)點(diǎn)就是它們的生產(chǎn)平臺了，為了提升競爭力，擴(kuò)大低級市場的占有量，奔馳和寶馬紛紛推出了MFA前驅(qū)平臺和UKL前驅(qū)平臺，來生產(chǎn)一些“廉價(jià)”的前驅(qū)車型，這些車型已經(jīng)沒有了奔馳后驅(qū)車的優(yōu)雅和寶馬后驅(qū)車的運(yùn)動基因，不被很多奔馳粉兒和寶馬粉兒認(rèn)可，只有從寶馬3系以上才是基于CLAR后驅(qū)平臺打造的，只有從奔馳C級以上才是基于MRA后驅(qū)平臺打造的，像那些奔馳A級、B級、GLA和GLB等都是前驅(qū)車，寶馬1系、2系、X1和X2等也是前驅(qū)車，這些車不但發(fā)動機(jī)排量“縮水”，連變速箱也“縮水”了，1.3T+7DCT、1.5T+7DCT比比皆是，寶馬和奔馳引以為傲的8AT和9AT都“不見蹤影”。因此，這些車型不被認(rèn)可也在情理之中。

說起B(yǎng)BA的B級車，在人們的認(rèn)知中，奧迪A4L的優(yōu)惠力度最大，寶馬3系次之，奔馳C級的價(jià)格應(yīng)該是最堅(jiān)挺的。事實(shí)真的是這樣嗎？你們猜中了開頭，卻沒有猜中結(jié)尾，現(xiàn)在的行情是，寶馬3系的優(yōu)惠力度最小，而且還要選裝“大禮包”，奧迪A4L的優(yōu)惠一直都是這三款車中最大的，現(xiàn)在也是，而奔馳C級的優(yōu)惠力度僅比奧迪A4L小一些，卻比寶馬3系大很多?？梢哉f，現(xiàn)在的奔馳C級已經(jīng)不講武德了，為了提升銷量真的是拼盡全力，也可以說奔馳已經(jīng)放下了身段，它沒有了“老大”的覺悟。

其實(shí)細(xì)想一下，現(xiàn)在的行情也十分正常，這三款車型中綜合實(shí)力最強(qiáng)大的就是寶馬3系，它在價(jià)格方面“傲嬌”一下也情有可原。筆者一直說買車不能只看發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)有一定的參考價(jià)值，但是不能絕對化。以寶馬325i為例，2.0T發(fā)動機(jī)是184馬力/300牛·米的賬面數(shù)據(jù)，看數(shù)據(jù)的話中規(guī)中矩，甚至沒有大眾EA888低功率發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)出彩，但是凱迪拉克CT5卻跑不過它，要知道CT5的2.0T發(fā)動機(jī)是237馬力/370?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，而是還配備了10AT變速箱。因此，寶馬3系的加速體驗(yàn)真的很強(qiáng)大。其實(shí)這一代3系的操控性相比上一代車型已經(jīng)大幅縮水了，但是在BBA的同級車型中，依然還是NO.1。奔馳C級原本有機(jī)會超越3系的，但是在動力方面，卻整出了1.5T發(fā)動機(jī)，這也是它現(xiàn)在優(yōu)惠力度大的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/span>

我們就來看一下現(xiàn)階段奔馳C級的優(yōu)惠情況，我們從天津奔馳經(jīng)銷商處了解到，目前C級有5.5-6.0萬元的優(yōu)惠，C200L全系都能在30萬以內(nèi)落地，C260星耀臻藏版也能在30萬以內(nèi)落地，至于它的頂配車型C300L，是2.0T+9AT的動力總成，但是這個(gè)車型的銷量卻不盡人意，因?yàn)樗膬r(jià)格已超過40萬了，選擇奔馳E級不更香嗎？盡管奔馳C級的優(yōu)惠不小，但是考慮到它的1.5T發(fā)動機(jī)，還是覺得價(jià)格偏貴，花錢買“牌子”的話，可能一些女性消費(fèi)者不會在意它的排量，而更加注重品牌溢價(jià)。這也是奔馳C級女車主不斷增多的原因之一。

很多女車主在選車的時(shí)候，并不會過多考慮一輛車的機(jī)械素養(yǎng)，而在外觀、內(nèi)飾、空間等方面不斷權(quán)衡，奔馳C級在這些方面都很有優(yōu)勢，滿天星前格柵配合奔馳大標(biāo)、實(shí)木內(nèi)飾配合兩塊顯示效果出眾的大屏幕、后排坐墊還進(jìn)行了加長，很容易獲得別人的好感。當(dāng)然，我并沒有歧視女車主的意思，但是她們確實(shí)不太注重汽車的排量，只要汽車足夠優(yōu)雅就行了。

奔馳C級雖然排量降低了，但是銷量并沒有降低，2020年1-11月累計(jì)銷量仍然達(dá)到了139587輛，平均月銷量12690輛，屬于豪華B級車的第一陣營。