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12月6日，電駒哥在阿布扎比沙漠中，與奧迪e-tron親密接觸了大約8個(gè)小時(shí)，體驗(yàn)了城市路、高速路、盤山公路、越野路面四種路況。

奧迪e-tron是德系豪華車品牌推出的第一款真正意義上的長續(xù)航電動(dòng)車型，展示了德系豪華電動(dòng)汽車的真正水平。接下來，電駒哥詳細(xì)聊一下試駕這款車的體驗(yàn)。

 

外觀內(nèi)飾很“奧迪”，虛擬外后視鏡最搶眼

 

從外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)看，奧迪e-tron沒有追求徹底大膽的革新。它保留了奧迪的經(jīng)典的家族設(shè)計(jì)，是一輛原汁原味的奧迪SUV。如果非要尋找它身上的革新設(shè)計(jì)，最大的一處應(yīng)該是虛擬外后視鏡。

虛擬外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈和攝像頭，造型纖細(xì)酷炫，既可以降低風(fēng)阻，又實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈和后視鏡功能。后方路況展示在車內(nèi)A柱下方的顯示屏上，攝像范圍采用觸摸屏調(diào)節(jié)，科技感十足。后車超車時(shí)，顯示屏的輪廓會(huì)呈現(xiàn)黃色，提醒駕駛者注意。

不過，習(xí)慣了燃油車的傳統(tǒng)后視鏡，駕駛者對這兩個(gè)顯示屏需要適應(yīng)一段時(shí)間。在變線時(shí)，筆者往往還要到傳統(tǒng)后視鏡的位置查看后方視野?；蛟S，這就是徹底革新的設(shè)計(jì)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

 

其他設(shè)計(jì)采用了奧迪的最新元素。例如奧迪最新的八邊形前格柵，高清矩陣式激光大燈和多幅LED日間行車燈等。貫穿式光帶LED尾燈提升了辨識度。

奧迪e-tron車身長度為4901毫米，看起來十分修長，離地間隙并沒有奧迪Q7那么高，看上去更像一輛漂亮的奧迪avant旅行車。

 

不過，不用擔(dān)心底盤托底，因?yàn)樗捎昧俗赃m應(yīng)空氣懸架，最小離地間隙146毫米，最大離地間隙222毫米，有76毫米的可升降空間。在時(shí)速超過80公里/小時(shí)時(shí)，車身會(huì)自動(dòng)降低，提升操控表現(xiàn)和安全性。在中控菜單欄，也可以手動(dòng)選擇駕駛模式，調(diào)低或調(diào)高空氣懸架。例如，在越野時(shí)，可以選擇offroad模式，將懸架調(diào)高，增加通過性能。

 

奧迪e-tron的中控屏向駕駛者傾斜，暗示出它的運(yùn)動(dòng)基因。電子儀表盤可以切換界面，中控屏可實(shí)現(xiàn)觸屏操作或按鍵操作。屏幕的顏色搭配與新上市的奧迪A8一種風(fēng)格，色彩艷麗，增加了年輕化格調(diào)。

它的內(nèi)飾有三處與眾不同，一是虛擬后視鏡顯示屏，隨時(shí)顯示后方兩側(cè)路況；二是橫臥式游艇換擋手柄，豪華大氣；三是鏤空的中央扶手柄。中間設(shè)置了手機(jī)無線充電板和儲物槽，前排中央扶手箱內(nèi)和后排空調(diào)出風(fēng)口下各設(shè)置了兩個(gè)USB接口，照顧了智能手機(jī)充電需求。前排USB接口處還設(shè)置了sim卡卡槽和SD卡卡槽。這些設(shè)計(jì)都顯示出奧迪的與時(shí)俱進(jìn)。

 

奧迪e-tron的換擋邏輯是：往前推是N擋和R擋循環(huán)，往后推是D擋和S擋循環(huán)，左側(cè)按鍵是P擋。這個(gè)邏輯非常安全，也很容易分辨和記憶，哪怕是生手也能立即掌握，不用擔(dān)心掛錯(cuò)擋。

奧迪e-tron的軸距為2928毫米，前排和后排座椅的腿部空間都十分寬敞，但后排中部座椅的腿部空間略顯狹窄。主要是前排中央扶手向后突出了一塊。

                    

令人稱贊的是，它的后備箱空間非常大，進(jìn)深很長，分上下兩層設(shè)計(jì)。后排座椅可以折疊放倒，放倒后幾乎可以平躺睡覺。引擎罩下還有一個(gè)前備箱，可存放充電槍等小物件。兩個(gè)備箱的總?cè)莘e是660升。如果把后排座椅放倒，空間就更大了。

奧迪e-tron采用了四區(qū)獨(dú)立空調(diào)，采用PTC加熱模式，可以用語音控制開關(guān)和溫度。資料顯示，駕駛者可以通過智能手機(jī)、MMI或車鑰匙激活與調(diào)節(jié)此功能，使車輛在不啟動(dòng)的情況下，提前開啟空調(diào)冷卻或加熱座艙。還可以通過顆粒物傳感器，用數(shù)據(jù)直觀顯示空氣質(zhì)量，再通過電離器釋放芳香氣味，幫助駕駛員抗疲勞。在霧霾較多的北京，這個(gè)功能非常實(shí)用。

夜晚行駛在公路上，奧迪e-tron的車內(nèi)氛圍燈會(huì)自動(dòng)亮起，車門、中控、中央扶手處都亮起藍(lán)色的裝飾條，顯示出德系豪華車的品位和品質(zhì)。

 

駕控品質(zhì)最牛了，感覺不像電動(dòng)車

 

奧迪e-tron的設(shè)計(jì)理念是，從燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)換更加自然，讓消費(fèi)者在駕駛時(shí)感受不到轉(zhuǎn)換的差別。

 

在駕控性能和乘坐品質(zhì)上，奧迪e-tron的確做到了這一點(diǎn)。最直觀的是油門、剎車踏板和方向盤的調(diào)校，阻尼力度適中，不大不小，既輕柔又充滿粘性，沿襲了奧迪燃油車一貫的駕控品質(zhì)，感覺不到這是一輛電動(dòng)汽車。

奧迪e-tron的加速性能也體現(xiàn)了 “無縫轉(zhuǎn)換”的功力。由于電機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，一般情況下，電動(dòng)汽車的低速和中速加速性能強(qiáng)勁，但高速加速性能卻遜于同級別燃油車。但奧迪e-tron的低、中、高速加速性能都特別優(yōu)異，動(dòng)力源源不斷，高速超車非常自信。

 

阿布扎比的高速公路有些路段限速140公里/小時(shí)，筆者可以盡情體驗(yàn)加速性能。在時(shí)速超過100公里時(shí)，奧迪e-tron的加速性能依然暢快，后勁充足，像一輛大排量燃油車一樣充滿后勁。

 

奧迪特意安排了一段彎道眾多的盤山道，展示奧迪e-tron的加速過彎性能。在盤山路上爬升和過彎，動(dòng)力輸出非常線性，沒有頓挫感或燃油車換擋的遲滯感。車身整體感也非常強(qiáng)，雖然整備質(zhì)量2490公斤，車內(nèi)又坐了三個(gè)人，但沒有絲毫松散、笨重或吃力的感覺。

在體驗(yàn)山地越野性能時(shí)，奧迪e-tron的動(dòng)力后勁也令人充滿信心，一點(diǎn)“電門”，動(dòng)力就來。即使攀爬約40°的陡坡時(shí)，動(dòng)力也源源不斷，絲毫不用擔(dān)心動(dòng)力輸出卡頓，更不用擔(dān)心溜坡。這些表現(xiàn)甚至超越了同級別奧迪燃油版SUV。

 

三大技術(shù)護(hù)航，駕控品質(zhì)才豪華

 

奧迪e-tron是如何實(shí)現(xiàn)駕控品質(zhì)無縫轉(zhuǎn)換的呢？電駒哥總結(jié)了三個(gè)原因。

 

一是動(dòng)力輸出調(diào)校得當(dāng)。奧迪e-tron的前后軸各有一臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合最大功率265千瓦，綜合最大扭矩561牛米。這個(gè)數(shù)據(jù)超越同級別燃油SUV很輕松，但在這個(gè)級別的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)據(jù)并不是最大的，為什么它的加速性能如此優(yōu)異呢？

 

可能是因?yàn)樗腷oost功能。在boost狀態(tài)下，雙電機(jī)可以產(chǎn)生持續(xù)60秒的300千瓦的峰值功率，664牛米的峰值扭矩。這讓它瞬間加速時(shí)動(dòng)力更加強(qiáng)大。資料顯示，其0-百公里加速時(shí)間5.7秒。

 

二是quattro電動(dòng)四驅(qū)模式。這是奧迪首次量產(chǎn)搭載的革新技術(shù)。這套電四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力傳輸速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)速度僅為30毫秒，是傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)的1/4。它還可以實(shí)現(xiàn)可變扭矩分配和選擇性扭矩控制，對四個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)不同的扭矩輸出，從而提升越野表現(xiàn)，面對交叉軸路況也不用擔(dān)心。

三是穩(wěn)健的底盤系統(tǒng)和調(diào)校功底。奧迪e-tron的電池包重量為700公斤，整備質(zhì)量2490公斤，電池包平鋪在車身底下。這么重的車身，駕駛起來卻感受不到笨重或松散，整體感非常強(qiáng)，非常牢固。即使在山地越野出現(xiàn)交叉軸時(shí)，車身的感覺也是牢固和令人自信的，駕駛感受就像一輛性能強(qiáng)大的奧迪越野車。

 

這與它的懸架系統(tǒng)調(diào)校有很大的關(guān)系。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的車重和電池包重量較大，懸架系統(tǒng)一般都調(diào)校得剛性十足，實(shí)現(xiàn)對電池包和車身的剛性支撐，避免托底損失電池包。奧迪e-tron也不列外。同時(shí)，奧迪e-tron的懸架柔韌性也調(diào)校得也非常到位，舒適性并沒有因?yàn)閯傂灾味蛘劭邸?/span>

能做到這一點(diǎn)，得益于奧迪在燃油車底盤調(diào)校領(lǐng)域的深厚積淀。眾所周知，底盤調(diào)校是最需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累的。奧迪在豪華車領(lǐng)域多年的底盤技術(shù)積淀，帶來了造車新勢力無法比擬的優(yōu)勢，讓奧迪e-tron的駕駛感受媲美奧迪燃油車。

 

同行的媒體朋友在駕駛或乘坐奧迪e-tron后，意見是一致的：駕駛感受沒有違和感，操控感受與奧迪燃油車一樣，加速性能則超越了奧迪燃油車，開起來很快、很輕便，沒有絲毫的笨重感和遲滯感。

 

95千瓦時(shí)電池組，續(xù)航能力一步到位

 

續(xù)航里程和充電速度是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大頑疾，奧迪的設(shè)計(jì)師都充分考慮到了。電駒哥一直認(rèn)為，豪華電動(dòng)汽車的豪華標(biāo)準(zhǔn)，首先是續(xù)航長。如果一輛豪華電動(dòng)汽車的續(xù)航能力不到400公里，還不如售價(jià)十幾萬元的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，那么它的豪華感將大打折扣。

 

奧迪e-tron的續(xù)航能力一步到位。它的電池包容量為95千瓦時(shí)，按照個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)電池容量匹配2490公斤的車重，實(shí)現(xiàn)工況續(xù)航450-500公里沒有問題，甚至?xí)^500公里。

跟對手相比，這個(gè)續(xù)航水平也是領(lǐng)先的，匹敵特斯拉續(xù)航最長的車型P100D車型。目前公布的豪華電動(dòng)汽車，奔馳EQC和捷豹I-Pace的電池包容量都為80千瓦時(shí)，略少于奧迪e-tron。特斯拉提供了100千瓦時(shí)的版本，奧迪e-tron可以與它一比高下。

 

奧迪e-tron的電池組系統(tǒng)能量密度為135瓦時(shí)/公斤，這個(gè)水平在業(yè)內(nèi)是領(lǐng)先的，按照目前的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)的話拿到1.1倍國家補(bǔ)貼沒有問題。不過，目前奧迪e-tron采用的是LG電芯，電池包組裝、BMS管理系統(tǒng)由奧迪自己負(fù)責(zé)。明年如果進(jìn)口，可能暫時(shí)拿不到國家補(bǔ)貼，導(dǎo)致價(jià)格上升。國產(chǎn)時(shí)應(yīng)該會(huì)用國產(chǎn)品牌電芯，從而領(lǐng)取國家補(bǔ)貼。不過，2020年國產(chǎn)的話，補(bǔ)貼有可能取消了。這都是后話。

 

奧迪e-tron提升續(xù)航能力的設(shè)計(jì)還有兩個(gè)。一是電池組采用了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，奧迪官方稱，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以增加約10%的續(xù)航里程。據(jù)工程師介紹，該車通過水冷系統(tǒng)，對電池，電機(jī)，車內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。低溫下充電時(shí)可以先把電池組加熱，提升充電效率并保護(hù)電池。

 

二是高效的剎車能量回收系統(tǒng)。在下坡滑行或正常行駛收“電門”時(shí)，剎車能量回收系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為電池組充電。官方資料稱，該能量回收技術(shù)可以貢獻(xiàn)30%的續(xù)航里程。尤其是在下坡路段，每行駛一公里的回收能量可以增加近一公里的續(xù)航里程。

為了展示這一技術(shù)，奧迪特意設(shè)置了一段山路，讓媒體上山采用運(yùn)動(dòng)模式，體驗(yàn)加速和駕控品質(zhì)；下山采用經(jīng)濟(jì)模式，觀察剎車能量回收的充電效果。在下坡滑行時(shí)，前后兩個(gè)電機(jī)同時(shí)發(fā)電，發(fā)電效率相當(dāng)可觀。

150千瓦大功率充電，和充電焦慮癥說再見

在充電速度上，奧迪e-tron的快充功率達(dá)到150千瓦，官方稱30分鐘可充滿80%電量。這個(gè)速度應(yīng)該沒有多少水分。在目前量產(chǎn)電動(dòng)車中，這個(gè)充電功率是最高的。目前國內(nèi)的快充站功率，實(shí)際最高功率為60千瓦。奧迪e-tron的設(shè)計(jì)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前。

更值得一提的是，奧迪e-tron的慢充功率也非常高，家用交流充電功率達(dá)到了22千瓦，用戶4.5個(gè)小時(shí)就能充滿電量。目前國內(nèi)家用慢充樁的功率僅為7千瓦，奧迪e-tron這個(gè)慢充功率也是一步到位了。唯一的擔(dān)憂就是，小區(qū)電網(wǎng)的電容能否滿足這種大功率充電需求？

 

奧迪e-tron設(shè)置了兩個(gè)充電口，快充口在左側(cè)后視鏡下，慢充口在右側(cè)后視鏡下，造型很漂亮。通過旁邊按鈕打開和關(guān)閉。有個(gè)安全設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊，只有車輛熄火時(shí)，按下按鈕才能打開充電口，如果沒有熄火，按下按鈕是沒有反應(yīng)的。

 

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣?dòng)駕駛和智能化配置

 

奧迪e-tron的智能化水平在業(yè)內(nèi)也是比較高的。令人印象深刻的有以下四點(diǎn)：

 

一是半自動(dòng)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。2012年，電駒哥就體驗(yàn)過奧迪的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，在劃有標(biāo)志線的直道和彎道上，奧迪自動(dòng)駕駛車可以跟著前車走走停停，駕駛員可以完全放開方向盤。2017年，電駒哥在德國高速公路上體驗(yàn)了奧迪的全自動(dòng)駕駛，手不扶方向盤，車輛可以自動(dòng)跟車，自動(dòng)加速減速、自動(dòng)變線，以超過100公里的時(shí)速行駛。可以說，奧迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積淀由來已久。

 

不過，在奧迪e-tron身上還是體現(xiàn)了德國人一貫的嚴(yán)謹(jǐn)。在高速公路上行駛時(shí)，打開它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，奧迪e-tron可以自動(dòng)跟車，自動(dòng)加速和減速，自動(dòng)遵循道路標(biāo)志線行駛。不過，當(dāng)我的手離開方向盤大約30秒后，儀表盤就有信息提醒駕駛者接管方向盤。

資料顯示，奧迪e-tron的輔助駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求，量身定制停車、都市、旅行、交通擁堵輔助、自動(dòng)泊車輔助、入庫輔助引導(dǎo)等多種功能?？上г囻{時(shí)間太短，未能深刻體驗(yàn)。

 

二是中央觸控屏。這個(gè)屏幕通過滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)菜單瀏覽，但選擇菜單時(shí)，需要按下去才能選中，類似物理按鍵，這點(diǎn)與智能手機(jī)不同，可以防止誤操作。觸控屏下方有一個(gè)360度全景影像按鍵，按下去，中控屏可顯示車輛四周的路況，在狹窄路段，這個(gè)功能很實(shí)用。

 

三是導(dǎo)航系統(tǒng)，反應(yīng)速度很快，位置顯示和道路顯示非常精準(zhǔn)。

四是語音控制系統(tǒng)，按下方向盤的語音按鍵，就可以發(fā)出語音指令，包括調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、打開音樂、打開收音機(jī)、導(dǎo)航等。語音反應(yīng)速度非?？欤档靡惶岬氖?，它對語音的辨識能力也比較高，還可以聽懂俺地山東英語。

 

遺憾的是，試駕時(shí)間很短，電駒哥對它的智能化配置體驗(yàn)太淺，未能深刻了解它的智能化功能。在這里，就按照官方資料，把它的智能化配置羅列一下吧：

 

奧迪e-tron的車載互聯(lián)系統(tǒng)包括導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)、安全服務(wù)，遠(yuǎn)程溫控、車輛狀態(tài)報(bào)告、遠(yuǎn)程車輛追蹤、e-tron服務(wù)、奧迪connect鑰匙車輛追蹤系統(tǒng)、myAudi導(dǎo)航、互聯(lián)充電系統(tǒng)。myAudi互聯(lián)系統(tǒng)可以通過OTA在線升級，滿足車主個(gè)性化需求。

 

聊一下需要改進(jìn)的地方：

 

以上主要聊了奧迪e-tron的優(yōu)點(diǎn)，如果尋找它需要改進(jìn)的地方，個(gè)人覺得有三點(diǎn)。

 

一是虛擬外后視鏡，這個(gè)革新的設(shè)計(jì)帶來了新鮮感，但需要花時(shí)間適應(yīng)。另外，因?yàn)轱@示屏處于車內(nèi)A柱下方，光線比傳統(tǒng)外后視鏡暗。人的瞳孔調(diào)節(jié)是需要時(shí)間的，當(dāng)長時(shí)間注視車外的明亮世界（尤其是面向太陽行駛時(shí)），再低眼看略暗的車內(nèi)后視鏡顯示屏?xí)r，瞳孔需要花時(shí)間調(diào)節(jié)“焦距”，否則短時(shí)間內(nèi)看不清屏幕影像。如何做到既不改變傳統(tǒng)視覺習(xí)慣，又能采用虛擬外后視鏡？這是個(gè)挑戰(zhàn)。

二是后排中部座椅空間被前排中央扶手侵占了一部分。這個(gè)設(shè)計(jì)可以學(xué)習(xí)特斯拉model 3，讓前排中央扶手的底部凹進(jìn)去，為后排中間乘客的腳留出空間。

 

三是剎車線性。奧迪e-tron的剎車行程分為兩段，前段為電機(jī)剎車能量回收帶來的剎車，后段為傳統(tǒng)剎車片帶來的剎車。這兩段剎車行程的銜接是無縫的，如果不是工程師提醒，你并不知道是兩個(gè)剎車系統(tǒng)在接力剎車。有一點(diǎn)值得改進(jìn)的是，剛踩下剎車踏板的瞬間，減速感不強(qiáng)，有瞬間的溜車感，但繼續(xù)向下踩剎車踏板，剎車線性就非常好了。

 

這個(gè)設(shè)計(jì)可能跟剎車能量回收的力度調(diào)節(jié)有關(guān)，當(dāng)你熟悉了它的剎車特點(diǎn)后，也能自如的操控剎車，沒有違和感。但既然奧迪e-tron是豪華電動(dòng)車，如果把前段的剎車線性再調(diào)校一下就完美了。

 

電駒哥總結(jié)：

 

與奧迪e-tron短暫接觸約8小時(shí)后，電駒哥給奧迪e-tron下了這樣的總結(jié)：

 

它傳承了奧迪品牌優(yōu)秀的豪華品質(zhì)和駕控品質(zhì)，例如豪華、穩(wěn)健、強(qiáng)勁、安全、智能等要素，同時(shí)增加了電動(dòng)汽車的先進(jìn)之處，如加速、靜音、高效、環(huán)保等要素。可謂珠聯(lián)璧合。

在電動(dòng)化和智能化上，它滲透了德系車和奧迪品牌的一貫風(fēng)格：嚴(yán)謹(jǐn)、穩(wěn)健，穩(wěn)步前進(jìn)，絕不冒進(jìn)，由此帶來了可靠、可信賴的品質(zhì)。它的黑科技和功夫更多體現(xiàn)在看不見的地方，比如電四驅(qū)系統(tǒng)、大功率快充系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高效剎車能量回收系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)等。表面看得見的黑科技主要是虛擬外后視鏡了。

                                              

在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，它力求傳承奧迪家族血統(tǒng)，不求全盤革新和大起大落。雖然視覺沖擊力沒有特斯拉強(qiáng)，但也擁有奧迪品牌經(jīng)典和耐看的設(shè)計(jì)。

 

在長續(xù)航豪華電動(dòng)汽車市場，一直是特斯拉model s和model x唱主角，因?yàn)闆]有別的選擇。從奧迪e-tron入場開始，這個(gè)市場有了更富競爭力的選擇。特斯拉不再孤獨(dú)求敗。豪華電動(dòng)汽車市場的角逐正式開始。

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