平時嚴謹呆板的德國人竟然如此坦率直白，可見這位經(jīng)濟部長的著急和迫切心情。

12月6日，電駒哥在阿布扎比沙漠中，與奧迪e-tron親密接觸了大約8個小時，體驗了城市路、高速路、盤山公路、越野路面四種路況，對奧迪e-tron有了較深的理解和體會。當(dāng)手扶方向盤行駛在高速公路上時，電駒哥的腦海中一直浮現(xiàn)這個問題：如果那位德國經(jīng)濟部長在智能化會議前試駕了奧迪e-tron，他還會發(fā)出上述言論嗎？

奧迪e-tron是德系豪華車品牌推出的第一款真正意義上的長續(xù)航重磅電動車型，吹響了豪華品牌進軍電動汽車市場的號角。在它之后，奔馳EQC、寶馬IX3也將陸續(xù)上市，這才是展示德系豪華電動汽車真正水平的時候。從此以后，特斯拉將不再孤單。

8個小時的親密接觸后，奧迪e-tron的形象逐漸清晰。它并不追求翻天覆地的革新，而是力求沿襲優(yōu)秀的歷史基因，又融合先進的技術(shù)設(shè)計。它承襲了奧迪品牌的豪華品質(zhì)和駕控品質(zhì)，又融合了電動汽車加速、靜音、環(huán)保等先天優(yōu)勢。可以說，它出現(xiàn)后，豪華電動汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)將提升到新的水平，甚至將被重新定義。

外觀內(nèi)飾很“奧迪”，但也有革新的設(shè)計

僅從外觀和內(nèi)飾設(shè)計看，奧迪e-tron并沒有追求徹底、大膽的革新，它依然保留了奧迪的經(jīng)典的家族設(shè)計，是一輛原汁原味的奧迪SUV。如果非要尋找它身上的革新設(shè)計，最大的一處應(yīng)該是虛擬外后視鏡了。

這個虛擬外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈和攝像頭，造型纖細酷炫，既可以降低風(fēng)阻，又實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈和后視鏡功能。后方路況展示在車內(nèi)A柱下方的顯示屏上。屏幕視野與傳統(tǒng)后視鏡一樣開闊，攝像范圍采用觸摸屏調(diào)節(jié)，科技感十足，顯示出奧迪希望革新的努力。在兩側(cè)道路有后車超車時，顯示屏的輪廓會呈現(xiàn)黃色，提醒駕駛者注意，進一步增強了科技感。

不過，習(xí)慣了燃油車的傳統(tǒng)后視鏡，駕駛者對這兩個顯示屏需要適應(yīng)一段時間。在變線時，筆者往往還要到傳統(tǒng)后視鏡的位置查看后方視野，略有違和感。另外，這兩個顯示屏的形狀為不規(guī)則圖形，需要多體驗一段時間才能習(xí)慣。或許，這就是徹底革新設(shè)計帶來的風(fēng)險。

其他的外觀內(nèi)飾設(shè)計基本采用了奧迪的最新設(shè)計元素。例如前臉采用奧迪最新的八邊形格柵，搭配高清矩陣式激光大燈和多幅LED日間行車燈，一看就是一輛奧迪車，當(dāng)然，貫穿式光帶LED尾燈提升了辨識度。

車身長度為4901毫米，從側(cè)面看起來十分修長，搭配略厚的電池包底板，讓它的離地間隙并沒有奧迪燃油版SUV那么高，看上去更像一輛漂亮的奧迪avant旅行車。

不過，不用擔(dān)心它的車身底盤會托底，因為它采用了自適應(yīng)空氣懸架，最小離地間隙146毫米，最大離地間隙222毫米，有76毫米的可升降空間。在高速路駕駛、時速超過80公里/小時時，車身會自動降低，提升操控表現(xiàn)和安全性。在中控菜單欄，也可以手動選擇駕駛模式，調(diào)低或調(diào)高空氣懸架。例如，在越野時，可以選擇offroad模式，將懸架調(diào)高，增加通過性能。

奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計也是典型的奧迪設(shè)計風(fēng)格。中控屏向駕駛者傾斜，暗示出它的運動基因。電子儀表盤可以切換界面，中控屏幕可實現(xiàn)觸屏操作或按鍵操作。屏幕的顏色搭配與新上市的奧迪A8一種風(fēng)格，色彩艷麗，增加了年輕化格調(diào)。

奧迪e-tron的內(nèi)飾有三個地方與眾不同處，一是上文提到的虛擬后視鏡顯示屏，隨時顯示后方兩側(cè)路況；二是寬大的橫臥式游艇換擋手柄，握感豪華大氣，業(yè)內(nèi)唯一；三是鏤空的中央扶手柄，握感安全大氣，中間設(shè)置了手機無線充電板和儲物槽，提升了科技感。前排中央扶手盒內(nèi)和后排空調(diào)出風(fēng)口下各設(shè)置了兩個USB接口，照顧了智能手機充電需求。前排USB接口處還設(shè)置了sim卡槽和SD卡槽。這些設(shè)計都顯示出奧迪的與時俱進。

奧迪e-tron的換擋手柄還有一處值得點贊，就是它的換擋邏輯：往前推是N擋和P擋循環(huán)轉(zhuǎn)換，往后推是D擋和S擋循環(huán)轉(zhuǎn)換，左側(cè)按鍵是P擋。這個邏輯非常安全，也很容易分辨和記憶，哪怕是生手也能立即掌握，不用擔(dān)心掛錯擋。

奧迪e-tron的軸距為2928毫米，前排和后排座椅的腿部空間都十分寬敞，但后排中部座椅的腿部空間略顯狹窄。主要是前排中央扶手向后突出了一塊。

令人稱贊的是，它的后備箱空間非常大，進深很長，分上下兩層設(shè)計。后排座椅可以折疊放倒，放倒后幾乎可以平躺下睡覺。引擎罩下還有一個前備箱，可存放充電槍等小物件。兩個備箱的總?cè)莘e是660升。如果把后排座椅放倒，空間就更大了。

奧迪e-tron的四區(qū)獨立空調(diào)值得一提，可以用語音控制開關(guān)和溫度高低。資料顯示，駕駛者可以通過智能手機、MMI或車鑰匙激活與調(diào)節(jié)功能，使車輛在不啟動的情況下，提前啟動空調(diào)冷卻或加熱座艙。還可以通過顆粒物傳感器，用數(shù)據(jù)直觀顯示空氣質(zhì)量，再通過電離器釋放芳香氣味，幫助駕駛員抗疲勞。

夜晚行駛在公路上，奧迪e-tron的車內(nèi)氛圍燈會自動亮起，車門、中央扶手處都亮起藍色的裝飾條，非常美麗，顯示出德系豪華車的品位和品質(zhì)。

毫無違和感的駕控和乘坐感受才是重點

技術(shù)工程師解釋，奧迪e-tron的設(shè)計理念是，從燃油車到電動車的轉(zhuǎn)換更加自然，讓消費者在駕駛時感受不到轉(zhuǎn)換的差別。

在駕控性能和乘坐品質(zhì)上，奧迪e-tron的確做到了這一點。最直觀的是油門、剎車踏板和方向盤的調(diào)校，阻尼力度適中，不大不小，不多不少，既輕柔又充滿粘性，沿襲了奧迪燃油轎車一貫的豪華駕控品質(zhì)，讓你感覺不到這是一輛電動汽車。

奧迪e-tron的加速性能也體現(xiàn)了技術(shù)工程師“無縫轉(zhuǎn)換”的功力。由于電機低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，一般情況下，電動汽車的低速和中速加速性能強勁，優(yōu)于同級別燃油車，但高速加速性能卻略遜一籌。但令人驚詫的是，奧迪e-tron的低、中、高速加速性能都特別優(yōu)異，動力源源不斷，高速超車非常自信。

阿布扎比的高速公路有些路段限速140公里，因此筆者可以盡情體驗加速性能。在時速超過100公里時，奧迪e-tron的加速性能依然暢快，后勁充足，像一輛大排量燃油車一樣充滿后勁。這個的確是很意外的表現(xiàn)。

奧迪特意安排了一段彎道眾多的盤山道，在這樣的路面上爬升和過彎，動力輸出非常線性，沒有頓挫或燃油車換擋喘氣的遲滯。車輛的整體感也非常強，雖然整車整備質(zhì)量2490公斤，車內(nèi)又坐了三個人，但沒有絲毫松散、笨重或吃力的感覺。

奧迪e-tron是如何實現(xiàn)駕控品質(zhì)無縫轉(zhuǎn)換的呢？電駒哥總結(jié)了三個原因。

一是動力輸出調(diào)校得當(dāng)。先看奧迪e-tron的動力數(shù)據(jù)，它的前后軸各有一臺驅(qū)動電機，綜合最大功率265千瓦，綜合最大扭矩561牛米。這個數(shù)據(jù)超越同級別燃油SUV很輕松，但在這個級別的電動汽車領(lǐng)域，這個數(shù)據(jù)并不是最大的，為什么它的加速性能如此優(yōu)異呢？

可能是因為它附加的boost功能。在boost狀態(tài)下，雙電機可以產(chǎn)生持續(xù)60秒的峰值300千瓦的功率輸出，峰值664牛米的扭矩輸出。這讓它在瞬間加速時動力更加強大，增強了駕駛者信心。資料顯示，其0-百公里加速時間5.7秒。

二是quattro電動四驅(qū)模式。這是奧迪的革新科技，也是奧迪首次量產(chǎn)搭載。奧迪e-tron前后軸各設(shè)置一臺驅(qū)動電機，實現(xiàn)了quattro電動四驅(qū)，這套電四驅(qū)系統(tǒng)的動力傳輸速度遠遠超過燃油四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)時間僅為30毫秒，速度是傳統(tǒng)機械四驅(qū)的4倍。它還可以實現(xiàn)可變扭矩分配和選擇性扭矩控制，對四個車輪實現(xiàn)不同的扭矩輸出，從而提升越野表現(xiàn)，交叉軸也不用擔(dān)心。這套電四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪e-tron駕控品質(zhì)高超的關(guān)鍵原因之一。

三是穩(wěn)健、整體感極強的底盤系統(tǒng)和調(diào)校功底。奧迪e-tron的電池包重量為700公斤，整備質(zhì)量2490公斤，電池包平鋪在車身底下。這么重的車身，駕駛起來卻感受不到笨重或松散，整體感非常強，非常牢固。即使在山地越野出現(xiàn)交叉軸時，車身的感覺也是牢固和令人自信的，動力輸出也是源源不斷的，駕駛感受就像一輛性能強大的奧迪越野車。

之所以有這樣的表現(xiàn)，除了動力輸出的充沛外，懸架系統(tǒng)的調(diào)校也大有關(guān)系。因為電動汽車的車重和電池包重量較大，懸架系統(tǒng)一般都調(diào)校得剛性十足，實現(xiàn)對電池包和車身的剛性支撐，避免托底損失電池包。奧迪e-tron也不列外。同時，奧迪e-tron的懸架柔韌性也調(diào)校得也非常到位，舒適性并沒有因為剛性支撐而打折扣。

能做到這一點，得益于奧迪在燃油車底盤調(diào)校領(lǐng)域的深厚積淀。眾所周知，底盤調(diào)校是最需要時間和經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累的。奧迪在豪華車領(lǐng)域這么多年的底盤技術(shù)積淀，帶來了造車新勢力無法比擬的優(yōu)勢。奧迪e-tron的駕駛感受媲美奧迪燃油車，也就不足為奇了。

同行的媒體朋友在駕駛或乘坐奧迪e-tron后，意見是一致的：駕駛感受沒有違和感，操控感受與奧迪燃油車一樣，加速性能則超越了奧迪燃油車，開起來很爽利，很輕便，沒有絲毫的笨重感和遲滯感。

一步到位的續(xù)航能力和大功率充電性能

續(xù)航里程和充電速度是阻礙電動汽車發(fā)展的兩大頑疾，奧迪的設(shè)計師都充分考慮到了。

電駒哥一直認為，豪華電動汽車的豪華標(biāo)準(zhǔn)，首先是續(xù)航長。如果一輛豪華電動汽車的續(xù)航能力不到400公里，還不如售價十幾萬元的經(jīng)濟型電動汽車續(xù)航長，那么它的豪華感將大打折扣。

先看奧迪e-tron的續(xù)航能力。

奧迪e-tron的續(xù)航能力一步到位，領(lǐng)先一眾對手。它的電池包容量為95千瓦時，按照個人經(jīng)驗，這個電池容量匹配2490公斤的車重，實現(xiàn)工況續(xù)航450-500公里沒有問題，甚至?xí)L。

跟對手相比，這個續(xù)航水平也是領(lǐng)先的，匹敵特斯拉續(xù)航最長的車型P100D車型。目前公布的豪華電動汽車，奔馳EQC和捷豹I-Pace的電池包容量都為81千瓦時左右。特斯拉提供了100千瓦時的版本，奧迪e-tron可以與它一比高下。

奧迪e-tron的電池組系統(tǒng)能量密度達到135瓦時/公斤，這個水平在業(yè)內(nèi)是領(lǐng)先的，按照目前的補貼標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)的話拿到1.1倍國家補貼沒有問題。不過，目前奧迪e-tron采用的是LG電芯，電池包組裝、BMS管理系統(tǒng)由奧迪自己負責(zé)。明年如果進口，可能暫時拿不到國家補貼，導(dǎo)致價格上升。國產(chǎn)時應(yīng)該會用國產(chǎn)品牌電芯，從而領(lǐng)取國家補貼。不過，2020年國產(chǎn)的話，補貼有可能取消了。這都是后話。

奧迪e-tron提升續(xù)航能力的設(shè)計還有兩個。一是電池組采用了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，低溫下充電時可以先把電池組加熱，提升充電效率并保護電池。官方稱，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以增加約10%的續(xù)航里程。工程師介紹，該車通過水冷系統(tǒng)，對電池，電機，車內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)進行冷卻。

二是高效的剎車能量回收系統(tǒng)。在下坡滑行或正常行駛收“電門”時，剎車能量回收系統(tǒng)就會啟動，帶動電機發(fā)電，為電池組充電。官方資料稱，該能量回收技術(shù)可以貢獻30%的續(xù)航里程。在下坡路段，每行駛一公里的回收能量可以增加近一公里的續(xù)航里程。

為了展示這一技術(shù)，奧迪特意設(shè)置了一段山路，讓媒體上山采用運動模式，體驗加速和駕控品質(zhì)；下山采用經(jīng)濟模式，觀察剎車能量回收的充電效果。在下坡滑行時，前后兩個電機同時發(fā)電，發(fā)電效率相當(dāng)可觀。

再看充電速度。

在充電速度上，奧迪e-tron的快充功率達到150千瓦，官方稱30分鐘可充滿80%電量，這個應(yīng)該沒有多少水分。在目前量產(chǎn)電動車中，這個充電功率是最高的。目前國內(nèi)的快充站功率，最高功率為60千瓦。奧迪e-tron的設(shè)計已經(jīng)遠遠超前。

更值得一提的是，奧迪e-tron的慢充功率也非常高，家用交流充電功率達到了22千瓦，用戶4.5個小時就能充滿電量。目前國內(nèi)家用慢充樁的功率僅為7千瓦，奧迪e-tron這個慢充功率也是一步到位了。唯一的擔(dān)憂就是，小區(qū)電網(wǎng)的電容能否滿足這種大功率充電需求？

奧迪e-tron設(shè)置了兩個充電口，快充口在左側(cè)后視鏡下，慢充口在右側(cè)后視鏡下，造型很漂亮。通過旁邊按鈕打開和關(guān)閉。有個安全設(shè)計值得點贊，只有車輛熄火時，按下按鈕才能打開充電口，如果沒有熄火，按下按鈕是沒有反應(yīng)的。

嚴謹?shù)淖詣玉{駛和智能化

奧迪e-tron的智能化水平，在業(yè)內(nèi)也是比較高的。令人印象深刻的有以下四點：

一是半自動的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。2012年，電駒哥就體驗過奧迪的半自動駕駛技術(shù)，在劃有標(biāo)志線的直道和彎道上，奧迪自動駕駛車可以跟著前車走走停停，駕駛員可以完全放開方向盤。2017年，電駒哥在德國高速公路上體驗了奧迪的全自動駕駛，手不扶方向盤，車輛可以自動跟車，自動加速減速、自動變線，以超過100公里的時速行駛?？梢哉f，奧迪在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積淀由來已久。

不過，在奧迪e-tron身上，還是體現(xiàn)了德國人一貫的嚴謹。在高速公路上行駛時，打開它的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，奧迪e-tron可以自動跟車，自動加速和減速，自動遵循道路標(biāo)志線行駛。不過，當(dāng)我的手離開方向盤大約30秒后，儀表盤就有信息提醒駕駛者接管方向盤。

資料顯示，奧迪e-tron的輔助駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求，量身定制停車、都市、旅行、交通擁堵輔助、自動泊車輔助、入庫輔助引導(dǎo)等多種功能。可惜試駕時間太短，未能深刻體驗。

二是中央觸控屏。這個屏幕通過滑動來實現(xiàn)菜單瀏覽，但選擇菜單時，需要按下去才能選中，類似物理按鍵，這點與智能手機不同，可以防止誤操作。觸控屏下方有一個360度全景影像按鍵，按下去，中控屏可顯示車輛四周的路況，在狹窄路段，這個功能很實用。

三是導(dǎo)航系統(tǒng)，反應(yīng)速度很快，位置顯示和道路顯示非常精準(zhǔn)。

四是語音控制系統(tǒng)，按下方向盤的語音按鍵，就可以發(fā)出語音指令，包括調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、打開音樂、打開收音機、導(dǎo)航等。語音反應(yīng)速度非?？欤档靡惶岬氖?，它對語音的辨識能力也比較高，還可以聽懂俺地山東英語。

遺憾的是，試駕時間很短，電駒哥對它的智能化配置體驗太淺，未能深刻了解它的智能化功能。在這里，就按照官方資料，把它的智能化配置羅列一下吧：

奧迪e-tron的車載互聯(lián)系統(tǒng)包括導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)、安全服務(wù)，遠程溫控、車輛狀態(tài)報告、遠程車輛追蹤、e-tron服務(wù)、奧迪connect鑰匙車輛追蹤系統(tǒng)、myAudi導(dǎo)航、互聯(lián)充電系統(tǒng)。myAudi互聯(lián)系統(tǒng)可以通過OTA在線升級，滿足車主個性化需求。

聊一下需要改進的地方

以上主要聊了奧迪e-tron的優(yōu)點，如果尋找它需要改進的地方，個人覺得有三點。

一是虛擬外后視鏡，這個革新的設(shè)計帶來了新鮮感，但需要花時間適應(yīng)。另外，因為顯示屏處于車內(nèi)A柱下方，光線比傳統(tǒng)外后視鏡暗。眾所周知，人的瞳孔調(diào)節(jié)是需要時間的，當(dāng)你長時間注視車外的明亮世界（尤其是面向太陽行駛時），再低眼看略暗的車內(nèi)后視鏡顯示屏?xí)r，瞳孔需要花時間調(diào)節(jié)“焦距”，否則短時間內(nèi)看不清屏幕影像。如何做到既不改變傳統(tǒng)視覺習(xí)慣，又能采用虛擬外后視鏡？這是個挑戰(zhàn)。

二是后排中部座椅空間被前排中央扶手侵占了一部分。這個設(shè)計可以學(xué)習(xí)特斯拉model 3，讓前排中央扶手的底部凹進去，為后排中間乘客的腳留出空間。

三是剎車線性。奧迪e-tron的剎車行程分為兩段，前段為電機剎車能量回收帶來的剎車，后段為傳統(tǒng)剎車片帶來的剎車。這兩段剎車行程的銜接是無縫的，如果不是工程師提醒，你并不知道是兩個剎車系統(tǒng)在接力剎車。有一點值得改進的是，剛踩下剎車踏板的瞬間，減速感不強，有瞬間的溜車感，但繼續(xù)向下踩剎車踏板，剎車線性就非常好了。

這個設(shè)計可能跟剎車能量回收的力度調(diào)節(jié)有關(guān)，當(dāng)你熟悉了它的剎車特點后，也能自如的操控剎車，沒有違和感。但既然奧迪e-tron是豪華電動車，如果把前段的剎車線性再調(diào)校一下就完美了。

電駒哥總結(jié)

與奧迪e-tron短暫接觸約8小時后，電駒哥給奧迪e-tron下了這樣的總結(jié)：

它傳承了奧迪品牌優(yōu)秀的豪華品質(zhì)和駕控品質(zhì)，例如豪華、穩(wěn)健、強勁、安全、智能等要素，同時增加了電動汽車的先進之處，如加速、靜音、高效、環(huán)保等要素。可謂珠聯(lián)璧合。

在電動化和智能化上，它滲透了德系車和奧迪品牌的一貫風(fēng)格：嚴謹、穩(wěn)健，穩(wěn)步前進，絕不冒進，由此帶來了可靠、可信賴的品質(zhì)。它的黑科技和功夫更多體現(xiàn)在看不見的地方，比如電四驅(qū)系統(tǒng)、大功率快充系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高效剎車能量回收系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)等。表面看得見的黑科技主要是虛擬外后視鏡了。

在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，它力求傳承奧迪家族血統(tǒng)，不求全盤革新和大起大落。雖然視覺沖擊力沒有特斯拉強，但也擁有奧迪品牌經(jīng)典和耐看的設(shè)計。

在長續(xù)航豪華電動汽車市場，一直是特斯拉model s和model x唱主角，因為沒有別的選擇。從奧迪e-tron入場開始，這個市場開始真正有變化，有了更富競爭力和誘惑力的選擇。特斯拉不再孤獨求敗。豪華電動汽車市場的角逐正式開始。

電駒哥很想跟那位德國經(jīng)濟部長聊聊天?；蛟S，在外觀內(nèi)飾設(shè)計上，特斯拉的設(shè)計更顯得天翻地覆。但是，在豪華品質(zhì)、駕控品質(zhì)和安全品質(zhì)上，奧迪e-tron其實更性感。