老傅擅長(zhǎng)買(mǎi)保值神車(chē)，比如手頭這輛豐田雅力士。

那是在2010年6月份，這款定價(jià)9.98萬(wàn)元的豐田“精品小車(chē)”由于銷(xiāo)路實(shí)在不好，4S店降價(jià)甩賣(mài)，真的不要998，只花7.18萬(wàn)就能開(kāi)回家。10年半了，你猜現(xiàn)在能賣(mài)多少錢(qián)？輕輕松松3萬(wàn)5，車(chē)況好4萬(wàn)也有人出。當(dāng)然，你給多少錢(qián)老傅也不會(huì)割?lèi)?ài)——除非你來(lái)真的。

手里留著這輛雅力士并精心照料，是想對(duì)抗時(shí)間。你知道現(xiàn)在車(chē)主們流行的看法是：買(mǎi)輛新車(chē)，開(kāi)個(gè)五六年就換掉。

但有多少人認(rèn)真想過(guò)：這種看法是怎么來(lái)的？跟汽車(chē)的使用壽命有啥關(guān)系？五六年換車(chē)到底合適嗎？

豐田小胖10歲了

誰(shuí)操縱了汽車(chē)淘汰周期？

為什么買(mǎi)新車(chē)五六年后應(yīng)該換車(chē)？你一定聽(tīng)到過(guò)不少“合理”解釋?zhuān)热畿?chē)子開(kāi)到五年以上毛病就多了，維修費(fèi)用噌噌漲；比如五年左右保值率還不錯(cuò)，賣(mài)掉不會(huì)虧太多，如此等等。

如果你跟老傅一樣，開(kāi)過(guò)幾輛年頭長(zhǎng)些的車(chē)，就知道這些說(shuō)法比較扯淡；如果你再看看歐洲、美國(guó)那些二三十年的老車(chē)還在遍地流竄，你就能明白：

其實(shí)汽車(chē)是一種耐用消費(fèi)品。

那五六年換車(chē)說(shuō)法的根源在哪里？

說(shuō)到這里，老傅的思緒一下回到了100年前。

在1920年，放眼全球，普通老百姓能買(mǎi)得起汽車(chē)的只有美國(guó)，美國(guó)家庭能買(mǎi)得起的汽車(chē)只有一種：福特T型車(chē)。

福特T型車(chē)是世界上第一款大批量生產(chǎn)的平民汽車(chē)，或者說(shuō)，是廉價(jià)汽車(chē)。在那個(gè)汽車(chē)靠手工打造的年代，福特率先把汽車(chē)搬上流水線(xiàn)。T型車(chē)1908年開(kāi)始生產(chǎn)，到了1914年，每3分鐘就有一輛T型車(chē)開(kāi)下福特的流水線(xiàn)，再后來(lái)，24秒就有一輛下線(xiàn)。

除了流水線(xiàn)，T型車(chē)降低成本的秘訣還有一招，就是摁住一款車(chē)使勁生產(chǎn)，只做小改動(dòng)，不搞換代車(chē)。產(chǎn)量越來(lái)越大，售價(jià)越來(lái)越低，從1908年上市到1927年停產(chǎn)，19年的時(shí)間，T型車(chē)一共生產(chǎn)了15000000輛，沒(méi)錯(cuò)，是一千五百萬(wàn)輛！價(jià)格從825美元一路降到了260美元。

流水線(xiàn)大幅提高生產(chǎn)速度，福特T型車(chē)最高年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛

T型車(chē)上市時(shí)一輛賣(mài)825美元，對(duì)于當(dāng)時(shí)的美國(guó)人也不算便宜，相當(dāng)教師一年的收入了。但要知道，那個(gè)年代的汽車(chē)很少有賣(mài)2000美元以下的，普通人家想都不要想，根本買(mǎi)不起。

福特T型車(chē)起步就比別的車(chē)便宜一多半，當(dāng)它降到200多美元時(shí)，美國(guó)千家萬(wàn)戶(hù)齊刷刷進(jìn)入了汽車(chē)時(shí)代。

T型車(chē)是簡(jiǎn)樸的交通工具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，皮實(shí)耐用。它一直賣(mài)了19年，模樣一直沒(méi)什么變化，車(chē)身顏色幾乎一直只有一種黑色——就因?yàn)樵谥圃鞎r(shí)黑漆干得最快。美國(guó)人買(mǎi)輛T型車(chē)就一直開(kāi)著，因?yàn)閾Q新車(chē)還是換T型車(chē)，沒(méi)什么新鮮感，把老車(chē)修修一樣接著用。

降價(jià)、降價(jià)、再降價(jià)，福特T型車(chē)十幾年沒(méi)有對(duì)手，幾乎是憑一己之力把美國(guó)普通家庭帶入汽車(chē)時(shí)代。但汽車(chē)普及以后，人們的心思變了，通用汽車(chē)公司瞅準(zhǔn)T型車(chē)的軟肋，發(fā)起了致命一擊。

T型車(chē)把美國(guó)平民家庭帶進(jìn)汽車(chē)時(shí)代

1920年代，通用公司向福特獨(dú)霸的平民車(chē)市場(chǎng)發(fā)起攻擊。一方面讓旗下的雪佛蘭品牌車(chē)型不斷降價(jià)，一方面推出“年度車(chē)”策略，不停推出新款，汽車(chē)外觀、內(nèi)飾、車(chē)身顏色兩年左右就換一波。這些款式新穎、色彩鮮艷的汽車(chē)迅速搶走了T型車(chē)的生意，在堅(jiān)挺了十幾年之后，一代神車(chē)福特T型車(chē)終于被迫停產(chǎn)。

雪佛蘭Capitol在1927年上市，這款車(chē)是把T型車(chē)挑落下馬的得力干將

通用汽車(chē)已經(jīng)搞明白一件事：

在大家都能買(mǎi)得起車(chē)的時(shí)候，人們需要的就不再是一個(gè)簡(jiǎn)樸實(shí)用的交通工具，他們想要自己的車(chē)比鄰居和朋友們的更新、更靚、更高檔。

通用汽車(chē)還努力讓消費(fèi)者們相信：

人的一生中不僅需要購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，而是兩輛、三輛甚至更多。

如果你看過(guò)老傅此前寫(xiě)的兩篇東西，是不是恍然悟出，這是要從“生產(chǎn)社會(huì)”向“消費(fèi)社會(huì)”過(guò)渡的節(jié)奏啊。

是的，但美國(guó)真正進(jìn)入“消費(fèi)社會(huì)”，是二戰(zhàn)以后。

戰(zhàn)后的美國(guó)進(jìn)入了黃金年代，那么多汽車(chē)品牌，那么多汽車(chē)工廠(chǎng)，那么多條生產(chǎn)線(xiàn)，新車(chē)就像流水一樣流出工廠(chǎng)。一款款新車(chē)爭(zhēng)奇斗艷，消費(fèi)者眼花繚亂——問(wèn)題也來(lái)了，制造出這么多的新車(chē)賣(mài)給誰(shuí)？

普利茅斯1958年的車(chē)型和價(jià)目，這個(gè)克萊斯勒旗下的汽車(chē)品牌已于2001年關(guān)閉

如果人們買(mǎi)一輛車(chē)就開(kāi)到報(bào)廢，就像開(kāi)T型車(chē)那樣，根本不需要造出這么多新車(chē)。但消費(fèi)社會(huì)自有消費(fèi)社會(huì)的門(mén)道，一方面人們開(kāi)始攀比誰(shuí)買(mǎi)的車(chē)款式更新、檔次更高；另一方面，通用汽車(chē)發(fā)明的汽車(chē)換代、改款變成了汽車(chē)界的常規(guī)操作，各汽車(chē)公司開(kāi)始暗地里操縱汽車(chē)的淘汰周期。

汽車(chē)幾年一換代合適？

不換代有不換代的好處，開(kāi)發(fā)一款車(chē)一直生產(chǎn)下去，成本可以降到很低?？纯锤Ｌ豑型車(chē)，從800多美元一直降到200多美元，十幾年售價(jià)降了幾倍。

亨利·福特的夢(mèng)想是讓普通人也能開(kāi)上汽車(chē)，但他沒(méi)有意識(shí)到：“普通人其實(shí)一直都在渴望變得不普通”。

在買(mǎi)不起車(chē)時(shí)，人們需要廉價(jià)和實(shí)用的車(chē)；一旦大家都能買(mǎi)得起車(chē)，人們就要攀比嘚瑟，汽車(chē)必須不停地出新款、加配置、上檔次才能追趕上人們的欲望。

讓汽車(chē)快速換代，能力不是問(wèn)題。早在1920年代，從決定開(kāi)發(fā)一款新車(chē)，到新車(chē)開(kāi)進(jìn)經(jīng)銷(xiāo)商的門(mén)店，通用汽車(chē)公司只需要兩年就能完成。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)所謂新款車(chē)，主要是換個(gè)車(chē)殼子。

現(xiàn)在開(kāi)發(fā)新車(chē)要復(fù)雜一些，不過(guò)各汽車(chē)公司都用上了模塊化平臺(tái)，開(kāi)發(fā)一款新車(chē)，快的不到兩年，慢的也就三四年。

但汽車(chē)換代也不是越快越好。因?yàn)樾萝?chē)研發(fā)是花錢(qián)如流水的行當(dāng)，一款新車(chē)研發(fā)成本少則幾億，多則十幾二十億，要是搞出一款新車(chē)不多賣(mài)幾年，本錢(qián)都賺不回來(lái)。

換代時(shí)間太長(zhǎng)，會(huì)遭消費(fèi)者厭棄；換代時(shí)間太短，又賺不到什么錢(qián)。平衡來(lái)平衡去，各汽車(chē)公司給汽車(chē)定的換代周期穩(wěn)定在五到七年 。這個(gè)間隔還是讓人感覺(jué)比較長(zhǎng)，那就每隔一到兩年來(lái)個(gè)小改款，加點(diǎn)小配置、換個(gè)輪轂樣式，就可以當(dāng)年度新款發(fā)布了。

各汽車(chē)公司的重要車(chē)型都有穩(wěn)定的換代周期

五到七年，看到這里，你是不是若有所思了？

對(duì)頭，人們買(mǎi)新車(chē)后，覺(jué)得五六年就該換掉的根源就在這里。你覺(jué)得自己挺精明，實(shí)際上都是汽車(chē)廠(chǎng)商算計(jì)好，并且通過(guò)各種辦法灌輸給你的。

通過(guò)給汽車(chē)換代，再輔助于廣告和媒體的宣傳滲透，汽車(chē)公司強(qiáng)行制造了汽車(chē)“過(guò)時(shí)”的假象。汽車(chē)技術(shù)確實(shí)在進(jìn)步，但速度哪兒有那么快，除非恰好趕上換平臺(tái)，兩代車(chē)之間不會(huì)有太大區(qū)別，最大的區(qū)別就是車(chē)殼子。

汽車(chē)產(chǎn)量一直是過(guò)剩的，如果不想辦法讓人們換掉手里的車(chē)，新車(chē)根本沒(méi)辦法賣(mài)出去——這才是汽車(chē)換代的基本邏輯。

汽車(chē)的產(chǎn)量一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際需求

汽車(chē)頻繁換代并促使人們淘汰手里的汽車(chē)，有好處也有壞處。

第一個(gè)好處是：新車(chē)可以源源不斷地給汽車(chē)廠(chǎng)商創(chuàng)造利潤(rùn)。

第二個(gè)好處是：快速的更新淘汰，實(shí)際上等于把汽車(chē)的整體產(chǎn)量放大了若干倍。產(chǎn)量大，成本就會(huì)降低，再加上汽車(chē)廠(chǎng)商之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我們買(mǎi)車(chē)越來(lái)越便宜。你一定有感覺(jué)，這年頭好像什么東西都在漲價(jià)，只有汽車(chē)在降價(jià)。

第三個(gè)好處是：可以刺激經(jīng)濟(jì)。一旦經(jīng)濟(jì)不太景氣，有關(guān)部門(mén)就會(huì)出臺(tái)一些政策，比如舊車(chē)淘汰補(bǔ)貼、新車(chē)購(gòu)置稅減免、環(huán)保政策升級(jí)等，無(wú)非是加快舊車(chē)淘汰，刺激新車(chē)購(gòu)買(mǎi)。

壞處也是很明顯的。

首先是造成了極大的浪費(fèi)，大量能正常使用的車(chē)被無(wú)情地送到報(bào)廢場(chǎng)拆成一堆廢鐵。

其次是會(huì)加劇環(huán)境污染和能源負(fù)擔(dān)。舊車(chē)回收拆解有污染，還要消耗社會(huì)資源；新車(chē)制造更是涉及鋼鐵、橡膠、玻璃、油漆等重污染行業(yè)，還會(huì)消耗大量能源。

對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，五六年就換車(chē)未必是劃算的，不信咱接下來(lái)算算賬。

五六年換車(chē)劃算嗎？

汽車(chē)廠(chǎng)商的理想是，人們能快速淘汰手里的汽車(chē)，不停地買(mǎi)他們的新車(chē)。按理說(shuō)，他們可以把車(chē)造得質(zhì)量差一些，開(kāi)幾年就諸病纏身，不換也得換。但各個(gè)汽車(chē)品牌之間又存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的核心之一就是比拼誰(shuí)家的車(chē)質(zhì)量好。所以，實(shí)際上汽車(chē)的耐用性是在不斷提高的。

現(xiàn)在的汽車(chē)壽命有多長(zhǎng)？老傅曾專(zhuān)門(mén)寫(xiě)過(guò)幾篇文章討論此事（本公號(hào)首頁(yè)回復(fù)關(guān)鍵詞“汽車(chē)壽命”，可參看《一部車(chē)到底能開(kāi)多久？》、《一輛家用車(chē)最少能開(kāi)18年》），好好保養(yǎng)維護(hù)的話(huà)，汽車(chē)“經(jīng)濟(jì)使用壽命”可以達(dá)到30萬(wàn)公里。

不少大眾老甲殼蟲(chóng)仍頑強(qiáng)地生存在這個(gè)世界上

什么叫“經(jīng)濟(jì)使用壽命”？就是車(chē)況不錯(cuò)，沒(méi)啥大毛病，偶爾修修車(chē)也花不了幾個(gè)錢(qián)的階段。除非是上當(dāng)受騙買(mǎi)了某品牌雙離合版本、某品牌CVT版本，正常的汽車(chē)不至于只開(kāi)五六年就進(jìn)入體弱多病的衰老期。

中國(guó)私家車(chē)如果開(kāi)到30萬(wàn)公里，一般需要20年以上；就算環(huán)保政策收緊，開(kāi)到15年不淘汰還是沒(méi)問(wèn)題的。買(mǎi)輛新車(chē)，開(kāi)到五年左右，賣(mài)二手車(chē)時(shí)一般只能拿到原車(chē)價(jià)的一半甚至更低，而車(chē)的經(jīng)濟(jì)使用壽命至少還剩余三分之二。

開(kāi)五六年換車(chē)劃算嗎？從實(shí)用角度看，肯定不劃算，等于你花了一半的錢(qián)，只買(mǎi)了三分之一的東西。

但在消費(fèi)社會(huì)里，賬不是這么個(gè)算法。

這年頭，人們不是為了實(shí)用而買(mǎi)車(chē)，而是想買(mǎi)一個(gè)能正確表明自己階層和身份的符號(hào)，或者說(shuō)，是想用車(chē)給自己貼個(gè)標(biāo)簽。這個(gè)標(biāo)簽永遠(yuǎn)不可能一步到位，需要時(shí)常更新。如果你好多年都不換車(chē)，是不是意味著這些年你混得不咋樣呢？

汽車(chē)是車(chē)主的身份標(biāo)簽

實(shí)際上，很多人五到六年換車(chē)，不是車(chē)不好用了，而是覺(jué)得該向外界刷新一下自己的形象了。汽車(chē)是昂貴的消費(fèi)品，兩到三年刷新一下，成本太高；七八年刷新一次又覺(jué)得間隔太長(zhǎng)，五到六年是大家普遍覺(jué)得合適的一個(gè)周期。

看到了吧：汽車(chē)廠(chǎng)商想讓你五六年換車(chē)，好賺新一輪的錢(qián)；國(guó)家認(rèn)為又過(guò)了五六年，你該為經(jīng)濟(jì)做一次突出貢獻(xiàn)了；你自己也覺(jué)得又過(guò)了五六年，必須刷新一下自己的形象了。什么叫不謀而合？這就是。

咱們剛剛進(jìn)入“消費(fèi)社會(huì)”，汽車(chē)就等于我們面向社會(huì)的一張臉，總不換車(chē)對(duì)別人不好交待，對(duì)自己也不好交待。沒(méi)幾個(gè)人買(mǎi)新車(chē)后，打算一直開(kāi)到20年往上——打算開(kāi)10年的已經(jīng)是非常務(wù)實(shí)了。

所以，想換車(chē)就換車(chē)吧，不用假裝思考什么時(shí)候換車(chē)更省錢(qián)。你換車(chē)，只是你不想再開(kāi)手頭這輛車(chē)而已，真想省錢(qián)，你就買(mǎi)一輛車(chē)，把“經(jīng)濟(jì)壽命”開(kāi)完。

老傅眼光獨(dú)到，10年前趁改款時(shí)掃尾貨買(mǎi)了這輛豐田雅力士。為什么這種當(dāng)年沒(méi)多少人喜歡的冷門(mén)車(chē)，多年后反倒成了保值神車(chē)？很簡(jiǎn)單，新車(chē)講門(mén)面，二手車(chē)講實(shí)用。雅力士的牛逼之處，就是故障率極低，耐用性極好，老傅的雅力士已經(jīng)10年半，車(chē)況gang gang的，開(kāi)著跟剛買(mǎi)到手的時(shí)候沒(méi)啥區(qū)別，不吹牛，輕松再用10年小意思。 文/傅雪峰