我到底該不該換車(chē)？這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有答案，但對(duì)于“車(chē)”這個(gè)商品來(lái)說(shuō)，它在每個(gè)階段價(jià)值都是不同的，所以我們今天不討論“該不該換車(chē)”，而是“新車(chē)開(kāi)多久置換最保值”這個(gè)問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題首先我們會(huì)得到一個(gè)廣泛而標(biāo)準(zhǔn)的答案，這個(gè)答案看似放之四海而皆準(zhǔn)。

肯定是3年！

一般民用轎車(chē)的質(zhì)保都在3年或10萬(wàn)公里，當(dāng)然這里要排除雷克薩斯和造車(chē)新勢(shì)力們。其實(shí)普通家庭3年內(nèi)很難跑到10萬(wàn)公里，如果能的話(huà)這車(chē)也賣(mài)不出什么好價(jià)了。

以3年為限，這期間所有質(zhì)量問(wèn)題都會(huì)得到全國(guó)聯(lián)保，所以3年之后換車(chē)最劃算。這種說(shuō)法正確嗎？其實(shí)從保值的角度來(lái)說(shuō)，太片面，而且沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)的依據(jù)，具體情況還需具體分析。

就現(xiàn)在成熟的造車(chē)工藝和組裝水平來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)開(kāi)個(gè)五年不會(huì)出什么大問(wèn)題，保養(yǎng)維護(hù)的好，開(kāi)個(gè)十年甚至都不需要大修。所以所謂在質(zhì)保期過(guò)了之后賣(mài)掉最劃算的說(shuō)法并不成立。

那么中國(guó)消費(fèi)者的換車(chē)周期大概是怎樣的？來(lái)看看大數(shù)據(jù)。

根據(jù)國(guó)內(nèi)某上市的二手車(chē)電商平臺(tái)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2018年該平臺(tái)上以2-6年、3-9萬(wàn)公里的二手車(chē)車(chē)源為主，6萬(wàn)公里以?xún)?nèi)的二手車(chē)成交量占比上升明顯，從平均值看，2018年車(chē)源車(chē)輛平均年限和里程均出現(xiàn)下降，分別為4.9年和6.8萬(wàn)公里，低車(chē)齡的二手車(chē)成交占比增長(zhǎng)明顯，這和國(guó)內(nèi)汽車(chē)的售價(jià)持續(xù)下調(diào)，國(guó)人越來(lái)越有錢(qián)分不開(kāi)。

從保值的角度來(lái)看，一輛汽車(chē)使用5-8年換車(chē)是最劃算的，因?yàn)楦鞣N原因而選擇短期轉(zhuǎn)手是最劃不來(lái)的，而8-10年以上的車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)上基本無(wú)人問(wèn)津，高昂的維修成本和不穩(wěn)定的質(zhì)量后患無(wú)窮。

故障率：二手車(chē)的水特別深，能流進(jìn)市場(chǎng)交易的車(chē)多少都會(huì)有些問(wèn)題，首當(dāng)其沖的就是事故車(chē)，有很多二手車(chē)商背后的幫兇都是當(dāng)?shù)睾趧?shì)力，所以買(mǎi)到事故車(chē)也很難為自己維權(quán)，總之事故率越低，保值率越高。

保有量：一輛二手車(chē)的保有量決定了維修和更換零件的成本，保有量越高，保值率越高，一些人買(mǎi)車(chē)喜歡買(mǎi)小眾個(gè)性，但這些卻很難轉(zhuǎn)手，或是賣(mài)不出好價(jià)錢(qián)。

品牌和生產(chǎn)地：品牌就是口碑，代表消費(fèi)者認(rèn)可的程度。從生產(chǎn)地來(lái)講，德系車(chē)的保值率最高，并不是它真的完美，而是這些年消費(fèi)者被灌輸認(rèn)為德系車(chē)代表著安全性高，故障率低，售后服務(wù)健全，當(dāng)然，德系車(chē)做的確實(shí)不錯(cuò)，但也不要盲目崇拜。其次就是日系車(chē)，舒適性好，經(jīng)濟(jì)省油，皮實(shí)耐用。

排量和配置：二手車(chē)黃金排量為1.3—1.6升，這個(gè)排量的成交率是排在第一位的。配置上則遵從“新車(chē)不買(mǎi)高配、二手不看低配”的原則，高配車(chē)型上的配置在二手車(chē)市場(chǎng)上根本沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)，而乞丐版車(chē)型只能留給別人殺價(jià)的空間，所以中低配車(chē)型最受二手車(chē)市場(chǎng)歡迎。

最后還有顏色，經(jīng)典的黑白灰色相對(duì)保值率高一些，其他就是過(guò)戶(hù)次數(shù)，保養(yǎng)維修記錄等，多個(gè)維度來(lái)評(píng)判二手車(chē)的價(jià)格。

處理二手車(chē)有這么幾個(gè)渠道，新車(chē)4S店是普遍車(chē)主的做法，不僅可以折價(jià)買(mǎi)新車(chē)，還省時(shí)省力，不用自己去過(guò)戶(hù)辦手續(xù)什么的，缺點(diǎn)就是估價(jià)較低，因?yàn)橐嵅顑r(jià)。

賣(mài)給二手車(chē)商也是一個(gè)好的渠道，但龍蛇混雜的價(jià)格行情會(huì)讓你很沒(méi)方向，但比4S店的報(bào)價(jià)基本都會(huì)高出一些。缺點(diǎn)就是自己要跑二手車(chē)市場(chǎng)面對(duì)那些黃牛殺價(jià)，這里只給一句忠告：差不多得了，不要追求賣(mài)高價(jià)，那只是個(gè)傳說(shuō)。

最后就是二手車(chē)線(xiàn)上買(mǎi)賣(mài)平臺(tái)了，嘗試幾家尋尋價(jià)格或許可以賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，但缺點(diǎn)和賣(mài)房一樣，掛在網(wǎng)上任人挑選，等待的周期會(huì)比較長(zhǎng)，如果不著急賣(mài)車(chē)，可以選擇線(xiàn)上渠道。

和中國(guó)平均換購(gòu)年限5-8年不同，美國(guó)汽車(chē)調(diào)查公司iSeeCars.com對(duì)1981年至2003年款的75萬(wàn)輛輕型車(chē)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，高達(dá)7.5%的車(chē)主依舊是一手車(chē)主，他們?cè)陂_(kāi)15年前的車(chē)。調(diào)查顯示，美國(guó)的平均換購(gòu)年限從09年的9.3年到2017年的10.5年，年限還在不斷增加。

事實(shí)上，美國(guó)路上跑的車(chē)平均車(chē)齡高達(dá)12年，為什么和中國(guó)相反，主要下面3個(gè)原因：

在iSeeCars.com的換購(gòu)年限TOP15排行榜中，豐田汽車(chē)占了10席，本田占了3席。大家知道美國(guó)的人工費(fèi)特別貴，大修一輛車(chē)等于買(mǎi)一輛新車(chē)的價(jià)格了，所以小毛病少的日系車(chē)非常受歡迎。

既然日本車(chē)那么耐操，我們來(lái)看看日本的情況：

在80年代的時(shí)候，日本的經(jīng)濟(jì)如日中天，換車(chē)可以說(shuō)非常的頻繁，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)也非常繁榮昌盛，不少經(jīng)典車(chē)都是在那個(gè)年代誕生的，但近幾年日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，老百姓不敢動(dòng)不動(dòng)就換車(chē)了。

據(jù)日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年日本在用車(chē)平均車(chē)齡為8.44年，平均淘汰車(chē)齡為12.76年，但他們的二手車(chē)市場(chǎng)并不是很活躍，因?yàn)樵谌毡酒?chē)的貶值非?？欤ǔ?年后折價(jià)一半，8年以后為零。

在日本，車(chē)檢費(fèi)用非常之高昂，在10萬(wàn)日元到20萬(wàn)日元之間（約合人民幣6000到1.2萬(wàn)）——不同級(jí)別的車(chē)、不同車(chē)齡的車(chē)，費(fèi)用會(huì)有差異。隨著車(chē)齡的增長(zhǎng)，費(fèi)用也會(huì)增長(zhǎng)，所以7、8年的車(chē)失去了轉(zhuǎn)手的價(jià)值，但自用還是完全沒(méi)問(wèn)題的。

新車(chē)從第13年開(kāi)始，每年要額外交稅，會(huì)增加一倍還多，所以老百姓只能選擇報(bào)廢，但有些車(chē)的車(chē)況依舊很好，所以成為了第三世界國(guó)家的搶手貨。

最后來(lái)看看國(guó)內(nèi)汽車(chē)的保值率排行榜上有沒(méi)有你的車(chē)吧。

放眼全球，很多國(guó)家和美國(guó)一樣，許多消費(fèi)者不斷推遲換車(chē)的計(jì)劃，有的寧愿買(mǎi)省油的舊車(chē)，也不愿換一輛新車(chē)，這嚴(yán)重影響到了新車(chē)的銷(xiāo)售量，目前中國(guó)還是很多車(chē)企們最關(guān)注的市場(chǎng)，但如果有一天中國(guó)和美國(guó)一樣，汽車(chē)換購(gòu)年限長(zhǎng)。到時(shí)沒(méi)有了消費(fèi)刺激市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)讓新車(chē)的研發(fā)放緩？技術(shù)停滯？甚至帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題的嚴(yán)峻考驗(yàn)?zāi)?？歡迎在留言區(qū)一起討論。