雖然汽車業(yè)正在從疫情中復蘇過來，但汽車芯片的短缺已迫使車企開始減產，且范圍已擴散到全球。福特、豐田、菲亞特克萊斯勒及日產等車企8日表示，由于半導體短缺，他們將在本月減產。

福特汽車公司計劃將肯塔基州工廠停工一周，就是因為半導體零部件供應短缺引起，這可能將導致數(shù)千名員工失業(yè)，當然也將沖擊公司運營。這家工廠生產福特翼虎及林肯冒險家，將年度休假時間提前。

豐田發(fā)言人Scott Vazin表示，芯片的短缺絕對是一個行業(yè)問題，豐田正在評估半導體的供應限制，并制定對策以最小化對生產的影響。1月份，豐田預計將德州生產的坦途卡車的產量削減40%。

菲亞特克萊斯勒已經暫時關閉了安大略省布蘭普頓的工廠，并關閉了墨西哥的小型SUV工廠，而Volkswagen在12月，表示由于短缺而面臨生產放緩。

日產汽車也同樣在減產，神奈川海濱工廠的產能開始下調。日產發(fā)言人說，目前橫濱的Oppama廠將于本月減少Nissan Note的產量，從每月1.5萬輛產能減至5000輛。

鈴木汽車發(fā)言人表示，現(xiàn)階段尚無閑置工廠，但有調整產能的計劃。斯巴魯?shù)陌l(fā)言人則表示，目前在不斷處理零部件缺貨的狀況，不排除調整產量。

本田汽車也表示，受到半導體短缺的影響，本月將先減產4000輛車，主要影響三重縣鈴鹿廠飛度車型的生產。

日經引述消息人士的話報道，汽車芯片短缺現(xiàn)象2月開始可能很嚴峻，僅1月到3月，日本國內可能有數(shù)萬輛汽車生產受影響。

值得注意的是，通用汽車還沒有減產計劃，該公司高管稱，由于很早就開始關注半導體相關問題，提早建立了庫存，還不急著減產。

事實上從去年底，就陸續(xù)傳出相關消息，由于數(shù)據(jù)中心及IT通訊轉強，導致汽車芯片緊缺。這樣的境況可能還會持續(xù)一段時間，現(xiàn)今的新車型配備了不少電子系統(tǒng)，除了輔助駕駛系統(tǒng)外，信息娛樂系統(tǒng)也很普遍。

分析人士表示，如今大多數(shù)汽車都至少需應用40多種芯片，而高端車型更是多達150種，只要有部份缺乏，就會影響生產。

市場預期，汽車制造商自2月起將減少10%-20%的產能，相當可觀，且可能會更嚴重。各大車廠也已經在積極調整產線及庫存，以更好的維持產能，至少在夏季之前很難改善。有一些業(yè)內人士表示，正在優(yōu)先考慮生產高利潤的汽車。

瑞士信貸(Credit Suisse)分析師Daniel Levy發(fā)布報告稱，芯片供應問題可能會限制的近期汽車生產。

恩智浦(NXP Semiconductor)等主要汽車芯片生產商表示，汽車生產的反彈比預期更快，使得他們難以增產。與此同時，個人計算機、筆記本電腦與游戲機的銷量增大，導致如英偉達（Nvidia）等領先的芯片公司警告供應緊張。

戴姆勒(Daimler)與大眾汽車(Volkswagen)此前已對外表示，汽車芯片短缺的現(xiàn)象正威脅甫復蘇的汽車產業(yè)。據(jù)彭博引述知情人士的話報道，大眾汽車受影響的產量可能低于六位數(shù)。

疫情爆發(fā)導致汽車需求在2020年上半年驟降，當時汽車制造商暫時減少了汽車芯片訂單，芯片工廠也將產能移轉至手機和計算機市場。

隨著下半年車市逐漸復蘇，特別是中國汽車尤其明顯，但芯片廠商已無產能應對汽車芯片爆增的需求，導致汽車芯片的供應停滯。

汽車芯片嚴重短缺的跡象出現(xiàn)自去年12月，當時德國汽車零部件大廠大陸和博世曾坦言，受芯片短缺影響，交貨時間已經延后。

HIS Markit預估，汽車芯片缺貨現(xiàn)象要到下半年才能緩解，微控制器(MCU)與單芯片系統(tǒng)(SoCs)的交貨時間將是關鍵。