最近電動(dòng)車圈的大新聞不斷：新年伊始，特斯拉推出了旗下新款SUV車型Model Y的國產(chǎn)版本，起步售價(jià)僅33.99萬元起，相比進(jìn)口版狂降16萬元，一舉收獲了10萬訂單。同時(shí)，Model 3性能版大降10萬元，最新售價(jià)也僅為33.99萬元，對(duì)于零百加速僅3.3秒的高性能車來說，價(jià)格可謂良心。

僅僅時(shí)隔十多天，蔚來也推出了自己的首款轎車產(chǎn)品ET7。這款車的技術(shù)和配置標(biāo)準(zhǔn)延續(xù)了蔚來一貫的高標(biāo)準(zhǔn)：車長(zhǎng)超5米, 軸距超3米，使用全球首款UWB數(shù)字鑰匙，標(biāo)配電吸門，全系標(biāo)配智能空氣懸掛......等等，非常高級(jí)。蔚來表示，ET7的對(duì)手是寶馬7系。自然，ET7的售價(jià)也非?！昂廊A”：搭載70kWh電池的ET7，NEDC續(xù)航為500km，補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元；搭載100kWh電池的ET7，NEDC續(xù)航為700km，補(bǔ)貼前售價(jià)50.6萬元；搭載100kWh電池的ET7首發(fā)版，NEDC續(xù)航為700km，補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬。

面對(duì)媒體提問，蔚來高層更是表示：特斯拉要做電動(dòng)化時(shí)代的福特T型車，而蔚來要做電動(dòng)化時(shí)代的奧迪奔馳寶馬。

講真，這話讓嗝嗝覺得不太對(duì)勁。

豪華就是堆砌配置？

蔚來展廳里的豪華咖啡機(jī)給咖啡迷嗝嗝留下了深刻的印象，這臺(tái)意大利“辣媽”商用咖啡機(jī)的價(jià)格在10萬元以上。別說其他的汽車4S店，專業(yè)咖啡店里用上這種機(jī)器的也不多。

嗝嗝認(rèn)為，蔚來的大領(lǐng)導(dǎo)對(duì)豪華車的定義理解得可能還是不夠深刻。我承認(rèn)，在看得見的層面，蔚來絕對(duì)大手筆。不僅車高級(jí)，而且小到展廳里的一臺(tái)咖啡機(jī)，甚至是洗手間里的一只馬桶和洗手液，都比任何一家燃油車4S店來得有檔次。更別說什么奶媽級(jí)的送電服務(wù)了。豪華大氣上檔次，蔚來確實(shí)做到了。

就拿ET7認(rèn)定的對(duì)手寶馬7系來說，誕生于1977年的它擁有44年的歷史。

但世上最珍貴的是啥？是時(shí)間。沒有時(shí)間積淀的品牌歷史，豪華終覺淺薄。就算是豐田歷時(shí)30年苦心經(jīng)營的雷克薩斯，至今在全球范圍內(nèi)依舊無法和BBA平起平坐就是這個(gè)道理。嗝嗝還沒說奔馳本來就是人類汽車的發(fā)明者、奧迪創(chuàng)造了典型官車形象這些品牌加成呢。

后發(fā)的時(shí)間無法追回，但堆砌配置就能加速打造豪華品牌的進(jìn)程了么？就拿剛剛發(fā)布的ET7來說，沒錯(cuò)，它各方面都很好，甚至沒有試駕，嗝嗝已經(jīng)能夠腦補(bǔ)出那種舒適的乘坐體驗(yàn)了。但是，這就好像iphone11升級(jí)到iphone12的感覺，換句話說，當(dāng)蔚來說要推出一部轎車時(shí)，相信大多數(shù)人會(huì)覺得它就該是ET7這個(gè)樣子，一切都有升級(jí)，一切都很完美，只是，為什么沒有驚喜呢？這和喬布斯推出iphone4時(shí)的轟動(dòng)真的不一樣。而嗝嗝如果說，蘋果通過ipone4一舉奠定了手機(jī)當(dāng)中的BBA地位，大家應(yīng)該沒意見吧？

如何正確的看待對(duì)手？

從另一方面來說，特斯拉是電動(dòng)車界的T型車，這句話嗝嗝也不認(rèn)同。福特T型車的行業(yè)地位在于，它利用流水線的生產(chǎn)方式大大降低了汽車的價(jià)格門檻，讓私人汽車在工薪階層當(dāng)中迅速普及。但顯而易見的是，特斯拉絕不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)玩家，實(shí)際上，在國產(chǎn)Model 3幾番降價(jià)之前，特斯拉在國內(nèi)銷售產(chǎn)品的平均價(jià)格可比蔚來要高。只能說，國產(chǎn)化之后，在保持著高產(chǎn)品力的同時(shí)，特斯拉讓消費(fèi)者覺得性價(jià)比更出色。

除了產(chǎn)品本身，特斯拉本身也不是一個(gè)沒有故事的女同學(xué)。事實(shí)上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在他的太空項(xiàng)目中創(chuàng)造的神話，恐怕比整個(gè)燃油車行業(yè)加在一塊兒的要多。如果說樹立一個(gè)豪華品牌需要的是故事，還有誰比小馬哥更會(huì)講故事且有那么多故事可講呢？

所以，當(dāng)對(duì)手步步進(jìn)逼，除了迎戰(zhàn)別無他法。說對(duì)手和自己不形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，人家是T型車自己是BBA，那和以“不講武德”給自己臺(tái)階下的某大師有啥區(qū)別？

豪華=曲高和寡？

退一步說，即便蔚來已經(jīng)全面達(dá)到了BBA的品牌實(shí)力，是否就一定要保持當(dāng)前這種高高在上的姿態(tài)呢？

就拿BBA說吧，這些豪華品牌近年來紛紛推出年輕化的產(chǎn)品策略，你看誰家還沒有幾款成交價(jià)十幾萬元的走量車型呢？說白了就是以更低廉的價(jià)格搶占市場(chǎng)份額。別說它們了，就連保時(shí)捷不也推出了幾十萬的Macan，法拉利的Roma更是“只”賣238萬元了嗎？你可以理解為他們大錢小錢都要賺，但其實(shí)作為豪華品牌來說，讓更多的人感受自家產(chǎn)品的魅力，在年輕群體的心里埋下品牌的好感度忠誠度，這才是為高價(jià)車的銷售奠定的基礎(chǔ)。

對(duì)于蔚來來說，目前最入門的產(chǎn)品EC6，無論形象還是價(jià)格，下探得還是很有限。

所以，在嗝嗝看來，相比ET7，蔚來應(yīng)該更加需要一款適當(dāng)降低硬件標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格更親民的新車型。當(dāng)然，蔚來引以為豪的換電模式、NP和NOMI等技術(shù)亮點(diǎn)還是應(yīng)該得到體現(xiàn)。而只有夯實(shí)了基礎(chǔ)，才能為品牌的持續(xù)向上提供源源不斷的動(dòng)力。

嗝～

再次強(qiáng)調(diào)，嗝嗝看好蔚來。這不僅包含著一個(gè)中國人對(duì)待自主品牌無需理由的支持，同時(shí)也是在和蔚來的各種交集中，慢慢覺得蔚來確實(shí)是一幫有趣的人在做著的有趣的品牌。最關(guān)鍵的在于，電動(dòng)車行業(yè)隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，自然會(huì)出現(xiàn)更細(xì)分的市場(chǎng)劃分跟品牌定位，而蔚來要做電動(dòng)車?yán)锏暮廊A品牌。這個(gè)思路，嗝嗝認(rèn)同。

因此嗝嗝就更難接受蔚來高層關(guān)于自己和特斯拉品牌定位的比喻了，自信和鴕鳥有時(shí)候很難區(qū)分。無論如何，在成為百年豪牌之前，得先活下來?；仡櫚倌昶囀?，倒在半路的豪華品牌還少嗎？