樹大招風從來都成立，尤其當威脅到對手時，更是如此。

從當初的鯰魚已然發(fā)育為大白鯊的電動車品牌特斯拉，正經(jīng)受著安全的質(zhì)疑。事件疑點重重又撲朔迷離，讓人無法解讀。但在近日的一場以汽車安全為主題的特斯拉“T-Talk”講堂上，嗝嗝對特斯拉產(chǎn)品的安全性能有了比較深入的了解，同時也體會到特斯拉“奈何明月照溝渠”的委屈。

覺得嗝嗝是特吹？來，就憑以下這三點，你說還有誰能做得到。

全系車型所有項目全取 5 星

在碰撞測試當中拿到五星級的成績并不容易，而在最新的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞測試中，特斯拉全系車型均獲得五星碰撞安全評級。更可怕的是，是全系列車型在所有的測試細分項目當中統(tǒng)統(tǒng)都是五星，沒有一個失分項！這種表現(xiàn)，你說對手還有誰？

說到特斯拉，我們總是會首先想到先進的科技或是強勁的性能，但實際上，一直以來特斯拉秉承的是“設(shè)計以安全為先”的造車理念，正因為安全性能擁有最高的優(yōu)先級，特斯拉全系車型才能夠取得如此優(yōu)秀的成績。

當前，特斯拉旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X四款在售車型全部獲得NHTSA五星碰撞安全評級。特斯拉以獨特的設(shè)計將被動安全、主動安全和自動輔助駕駛技術(shù)結(jié)合，這不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵所在，更是保護道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。

超高強度鋼占比 18.7% 的強悍車身

作為特斯拉家族最新的一員，在NHTSA碰撞測試中，特斯拉Model Y獲得了五星碰撞安全評級毫無懸念。碰撞測試包括正面碰撞（駕駛員和副駕駛座位）、側(cè)面碰撞和翻滾測試情況3個方面，Model Y全部獲得最高的五星安全評級。

Model Y的車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，保證各部位的支撐強度。最為特別的是Model Y的一體壓鑄式后車身。和Model 3相比，Model Y的后車身將70個零件精簡為1個整體部件，不僅大幅度提升了車身強度，輕量化提升10%-20%，而且制造工序也被大大簡化，降低了生產(chǎn)成本。

用顏色標出來的便是其他車型超高強度鋼所用到的部位。

超高強度鋼很多車企都在用，但能有Model Y這么真材實料的可不多，在它的白車身用料中，1300MPA的超高強度鋼占比18.7%。這么說或許不直觀，嗝嗝隨手找來兩款市面上主流的SUV車身結(jié)構(gòu)圖，可以看到超高強度鋼的用量非常有限，一般來說B柱往后就基本不使用了，也就是說，后排乘客的安全防護水平是要比前排低一等的。但Model Y的白車身結(jié)構(gòu)清晰無誤的顯示了，高強度鋼將車廂打造成為一個完整的安全籠，車上所有乘員都能得到最高的安全防護，你告訴我，還有哪位對手有這個水平？

Autopilot每 674萬 公里才發(fā)生一次事故

不只是被動安全，可靠的主動安全性能正變得越來越受關(guān)注，而特斯拉一直被認為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導者。

特斯拉在主動安全方面的造詣主要體現(xiàn)在Autopilot自動輔助駕駛。目前所有的特斯拉車型都標配Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。Autopilot自動輔助駕駛以計算機視覺為基礎(chǔ)，遍布車身的傳感器以及攝像頭，構(gòu)建出自動駕駛輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)，能預知風險、提前預判，實施轉(zhuǎn)向、加速和制動等決策，盡量避免事故的發(fā)生。

特斯拉近日公布的2021年第一季度車輛安全報告中顯示：在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每674萬公里的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。而美國NHTSA數(shù)據(jù)顯示，全美道路交通中平均每78萬公里即發(fā)生一起交通安全事故。特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全水平達到全美平均水平的8.66倍！而特斯拉Autopilot的目標是10倍。

都在說自家的自動駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)多么先進多么安全，但是你見過哪家車企拿出數(shù)據(jù)來證明？

廣義上看，特斯拉產(chǎn)品出色的操控表現(xiàn)，甚至是帶有高效微粒過濾器（HEPA）和生物武器防御模式的空氣過濾系統(tǒng)，都應該算作是總體安全的一部分。但對消費者來說，最讓人放心的安全應該是看得見摸得著，而且有明明白白的數(shù)據(jù)證明的。不知道關(guān)于特斯拉的這幾組數(shù)字，是否能夠化解你的質(zhì)疑呢？