| 張鼎爾

“沒有后驅(qū)、不算豪華”這句文案出自凱迪拉克，其目的當然是為“擠兌”同級的一些采用了前驅(qū)平臺的競爭對手。不過坦誠講，后驅(qū)本身就是比前驅(qū)更為高級的驅(qū)動方式，主要優(yōu)勢表現(xiàn)在前后輪胎磨損較為平均、加速時抓地力更佳、轉(zhuǎn)彎半徑小等，說起來都是優(yōu)勢，似乎后驅(qū)車沒有缺點？除去低附著路面大腳油門容易失控這類“操作型”問題，就就剩下“貴”了。

是的，后驅(qū)車由于一系列傳動機構(gòu)成本的增加，通常只會出現(xiàn)在一些豪華品牌上，看似與絕大多數(shù)消費者距離比較遙遠。就拿我身邊許多年輕朋友買車為例，手持20萬出頭落地的預(yù)算，來向我咨詢阿特茲或者君威GS怎么選，我很納悶地看著他：為何不考慮一下豪華品牌？在許多人的固有印象里，追求運動感的后驅(qū)豪華車起碼在30萬元以上，夠一夠還是比較吃力。實際上隨著豪華品牌的價格下探，部分后驅(qū)運動中型車的裸車價甚至已經(jīng)接近了20萬左右，下面就來推薦幾款不錯的產(chǎn)品。

英菲尼迪Q50L

指導(dǎo)價：26.48萬-38.98萬

終端售價（約）：21.98萬起

Q50L是英菲尼迪旗下定位運動的中型車，顏值自然是繼承了英菲尼迪一貫的優(yōu)勢，基本市場對于它的外形沒有吐槽的，前置后驅(qū)的布局也為它帶來了極為優(yōu)雅的比例，即便放到2020年來看，這套多年前的設(shè)計依然如此耐看。Q50L另一大優(yōu)勢便是在于動力系統(tǒng)，別看211馬力、350牛 ·米的參數(shù)放如今不算亮眼，但這可是大名鼎鼎的奔馳M274 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7AT變速器，雖然比不上競品的高功率，但比一眾低功率還是輕松加愉快的，平順度也沒問題。Q50L的缺點是較為老氣的內(nèi)飾，只要能接受這一點，Q50L能讓你用不到22萬的裸車價，買到奔馳的2.0T動力總成，相信那些奔馳的1.5T用戶也一定酸溜溜的。

捷豹XEL

指導(dǎo)價：28.98萬-38.06萬

終端售價（約）：22.28萬起

想當年，捷豹品牌在許多人心中的定位甚至輕壓如今的BBA，只是一系列的原因?qū)е铝巳缃衿放频闹鸩较绿?，但這對于消費者而言絕對只是好事。XEL最大的賣點便是底盤，采用了前雙叉臂、后多連桿的獨立懸架，加上大量的鋁制部件以及鋁制車身，帶來了絲毫不亞于寶馬3系的底盤質(zhì)感和操控。另外入門動力版本已經(jīng)能夠得到英杰力2.0T+采埃孚8AT的組合，200馬力、320?！っ椎呐ぞ仉m不搶眼，但足夠得體。XEL的缺點是動力匹配較為一般，加上“玄學(xué)”的質(zhì)量以及較高的后期成本，如果能接受以上問題，這臺車的就是30萬以內(nèi)能買到的質(zhì)感最佳的運動中型車，沒有之一。

終端售價（約）：19.97萬起

凱迪拉克CT4簡直是為年輕消費者準備的大玩具，20萬不到的裸車價能得到前置后驅(qū)的布局、全系標配的2.0T發(fā)動機、8AT變速器，還要什么自行車？性價比從來不是貶義詞，237匹馬力、350?！っ准由细p更小的車身，CT4的運動能力甚至超越了天天嚷嚷“秒3系”的CT5，如果對6.9秒的零百加速還不滿意，官方還能提升動力，達成5.9秒的零百加速，甚至與價格翻倍的寶馬330i都能一戰(zhàn)，是不是頗有當年ATS-L的神勇？CT4的“硬傷”便是2775mm軸距帶來的尷尬后排空間以及相當樸素的內(nèi)飾，但相信我，它的成本都放在了三大件上，畢竟哪哪都完美了，再加10萬您愿意么？

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除，謝謝