1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)正式發(fā)布。同時(shí)，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級(jí)混動(dòng)車型在此次發(fā)布會(huì)上啟動(dòng)預(yù)售。其中，秦PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為19.78萬元-22.48萬元。

與此同時(shí)，比亞迪宣布秦PLUS DM-i車型將于3月初正式上市；宋PLUS DM-i將于3月中旬正式上市；唐DM-i將于3月底正式上市。

除了發(fā)布預(yù)售價(jià)，本次發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)在于這三款車型所搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)，究竟它與過去的混動(dòng)有什么不同？比亞迪為何給它冠上“超級(jí)”的稱號(hào)？

DM-i超級(jí)混動(dòng)結(jié)構(gòu)原理

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。同時(shí)整車控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)也完全自主研發(fā)。

DM-i超級(jí)混動(dòng)以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。

EHS電混系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電控、發(fā)電電控高度集成化設(shè)計(jì)，具有功率大、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)；電機(jī)最高效率達(dá)97.5%，電控綜合效率高達(dá)98.5%。

超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池采用了扁平模塊化設(shè)計(jì)，電池包尺寸靈活性更強(qiáng)。結(jié)構(gòu)部分采用了類似蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更高，并符合針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還首次在插混車型同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，其中使用直流快充時(shí)電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘。

驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)配備了15.5超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、EGR冷卻、低摩擦設(shè)計(jì)、取消傳統(tǒng)輪系等技術(shù)，最高熱效率達(dá)到了43.04%，峰值功率81kW，峰值扭矩135Nm。

 

驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)配備了12.5高壓縮比、米勒循環(huán)、VGT可變截面渦輪增壓器、低摩擦設(shè)計(jì)等技術(shù)，熱效率高達(dá)40%，峰值功率102kW，峰值扭矩231Nm。

四大模式覆蓋全場(chǎng)景使用

電量充足時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車輛，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗(yàn)和超靜謐的駕乘環(huán)境。

電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)將富余能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中。當(dāng)SOC值較高時(shí)，則優(yōu)異的整車控制策略會(huì)智能地將驅(qū)動(dòng)切換為純電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，油耗消耗量為零。

急加速或者高速超車時(shí)，電池在合適的時(shí)間介入，提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑形成并聯(lián)模式，爆發(fā)出極致的動(dòng)力性能。

高速巡航時(shí)，整車控制策略會(huì)通過EHS電混系統(tǒng)內(nèi)部的離合模塊及液壓系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接作用于車輪，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最高區(qū)域，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗；在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)功率有富余時(shí)，及時(shí)介入將能量轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在電池中，提高整個(gè)模式內(nèi)能量利用率。

超低油耗與靜謐平順

或許技術(shù)原理并不是那么好懂，說得通俗一點(diǎn)，就是帶直驅(qū)模式的高效增程式電動(dòng)車。既能當(dāng)純電動(dòng)車使用，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能根據(jù)場(chǎng)景高效充電或直接驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)全工況超高效率。好處就是大部分場(chǎng)景下都以電驅(qū)動(dòng)為主，無需換擋，有極高的平順性和NVH表現(xiàn)，而且饋電時(shí)依然能保持超低油耗。

以秦PLUS DM-i為例，電機(jī)最大功率132kW，0-100km/h的加速時(shí)間僅需7.3s；純電續(xù)航里程120km，在饋電時(shí)依然能做到3.8L/100km的超低油耗，綜合續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1245公里。

寫在最后

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)憑借著以電為主的獨(dú)特技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)，刷新傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的游戲規(guī)則。不僅是相比過去的插電混動(dòng)具有全面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，同樣具有顛覆性。之所以具有顛覆性，刀片電池、電控以及驍云-插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)三者缺一不可，這離不開的是比亞迪在過去十幾年以來的技術(shù)積累和大量投入。