要說(shuō)保時(shí)捷的靈魂，那非911莫屬。作為性能跑車界的標(biāo)桿性的存在，不同版本的911在各個(gè)時(shí)代都起到了領(lǐng)頭羊的作用，并且整個(gè)911就是汽車界的常青樹，屹立不倒。

隨著科技進(jìn)步和環(huán)保要求，各大汽車廠商也在性能和環(huán)保之前不斷尋求平衡點(diǎn)。

電動(dòng)不僅僅是環(huán)保的代名詞，同是也是新時(shí)代進(jìn)一步提升跑車性能的殺手锏之一。所以我們看到了劃時(shí)代的三大超級(jí)跑車?yán)ā?18和P1的橫空出世。

隨著試水成功，各大品牌也在不斷地將混動(dòng)系統(tǒng)“向下”兼容，比如保時(shí)捷的「E-Performance」。不過(guò)911作為保時(shí)捷的靈魂，全然采用電動(dòng)設(shè)計(jì)，恐怕全世界的車迷沒有多少會(huì)接受。

所以混動(dòng)來(lái)增加性能才是目前最明智的選擇。

根據(jù)911產(chǎn)品經(jīng)理August Achleitner透露，911車系也將全面引入混動(dòng)來(lái)提升性能，而且作為對(duì)比，性能直逼現(xiàn)在的GT2 RS。

根據(jù)他說(shuō)，保時(shí)捷實(shí)在經(jīng)過(guò)Cayenne E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid這兩款混動(dòng)的車型在市場(chǎng)大獲成功后才決定將已日漸成熟的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用到911上去，可見911對(duì)于保時(shí)捷的重要性和必要的謹(jǐn)慎。

同時(shí)這一得益于重新開發(fā)的8速PDK變速箱縮減100mm的長(zhǎng)度，這樣可以在后方裝配額外的馬達(dá)系統(tǒng)，而強(qiáng)化后的齒輪也能承受超過(guò)800Nm的強(qiáng)大扭矩。

此外911 Hybrid的電池模組將安置于車頭處，在有效運(yùn)用空間之余，更有望帶來(lái)更加均衡的前后配重，有利于精準(zhǔn)的操控。

結(jié)合上3.0L水平對(duì)臥渦輪引擎，新車的輸出預(yù)期將達(dá)到逼近600hp的最大馬力，而其 0-100km/h 加速有望達(dá)到2.9秒的驚人水準(zhǔn)，性能直逼當(dāng)前的 911 Turbo S 與 GT2 RS 車型，同時(shí)也將擁有純電行駛能力與優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

所以這樣的兩全其美的911的市場(chǎng)號(hào)召力應(yīng)該還是可以的吧，具體的消息讓我們拭目以待。