說起“不懂球的胖子”這個(gè)梗，大家都知道是怎么回事——“見多識(shí)廣”的臺(tái)灣網(wǎng)友看著劉國梁指導(dǎo)心寬體胖的身影，爆出了一句“這胖子看上去不怎么懂球”的金句，結(jié)果被其他網(wǎng)友強(qiáng)力回懟：“就這個(gè)的胖子，拿著一張公交卡就能打哭你……”

這就叫人不可貌相，其實(shí)車同樣不可貌相，有些車看上去“憨厚”，但事實(shí)也并非如此。

比如對(duì)于大尺寸的SUV車型來說，大家一貫的印象都是質(zhì)量大，體積大、重心高，所以就不要提什么操控性了，可偏偏就有一款車是打破常理的存在，這就是長(zhǎng)安福特銳界。

銳界是長(zhǎng)安福特SUV家族的旗艦車型，從它面世以來，就以大空間，以及高品質(zhì)的駕乘感受成為了中大型7座SUV細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。隨著不斷的升級(jí)迭代，科技安全配置不斷升級(jí)，銳界已經(jīng)成為了一輛不完全靠空間取勝的產(chǎn)品。

特別是銳界秉承了福特SUV家族在操控上的傳統(tǒng)，以優(yōu)于同級(jí)操控表現(xiàn)以及車輛動(dòng)態(tài)性能，讓其在中大型7座SUV眾多產(chǎn)品中呈現(xiàn)出不止于大的別樣色彩。

我這么說當(dāng)然有據(jù)可憑——面對(duì)讓其他眾多車型望而卻步的麋鹿測(cè)試，銳界居然有著讓人尖叫的表現(xiàn)。

為什么尖叫？因?yàn)檫@不是一般的麋鹿測(cè)試，而是一場(chǎng)在克拉瑪依獨(dú)山子大峽谷的懸崖邊上進(jìn)行的麋鹿測(cè)試。

200米深的懸崖高度、極寒的天氣，再加上被冰雪覆蓋的凍土路面，有點(diǎn)常識(shí)的人都知道這意味著什么。

在這種情況下，車輛的抓地力得不到保障，想讓車輛不失控都很難，更別說要進(jìn)行麋鹿測(cè)試。在這里進(jìn)行測(cè)試，只有四個(gè)字：不容有失。

結(jié)果銳界真的沒有讓人失望，整個(gè)過程有驚無險(xiǎn)，以60km/h的速度通過了這次非同一般的麋鹿測(cè)試，完成了不可能的極限挑戰(zhàn)。

那么問題來了，為什么一款體型龐大的SUV能夠有如此出眾的操控表現(xiàn)？

先來說說操控性的基本要求——ESP，車身穩(wěn)定系統(tǒng)如今已經(jīng)成為了必不可少的配置——如果哪輛車沒有這個(gè)配置，請(qǐng)趕緊拉黑，買到就是上當(dāng)。

但是大家也都知道，ESP對(duì)車身的調(diào)整也是有局限的，面對(duì)冰雪覆蓋的凍土路面，誰也不敢打包票，說ESP就能萬無一失，更何況銳界還是如此龐大的一個(gè)SUV。

那么銳界之所以能夠通過測(cè)試，主要是在ESP方面進(jìn)行了加量不加價(jià)的處理——增加了監(jiān)控車輛側(cè)翻的功能，與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)配合作業(yè)，這套系統(tǒng)統(tǒng)稱為防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)（RSC）。

大家都知道，車身質(zhì)量越大，慣性越大，再加上SUV的高重心，在高速行駛中，突如其來的急轉(zhuǎn)向很容易造成翻車，這是常識(shí)。

而當(dāng)有了RSC之后，這種“常識(shí)”就被打破了，原理很簡(jiǎn)單，比如你在高速行駛的過程中，眼前突然出現(xiàn)障礙，此時(shí)猛打方向避讓，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，讓外側(cè)車輪減速，兩側(cè)車輪速度不一樣， 這中間就會(huì)形成一股反向的作用力，這股力量與車身傾斜的力道相互抵消，側(cè)翻自然就被化解了。

就好像車輛要翻的時(shí)候，一雙無形且有力的大手幫忙反推了一下，車輛就能避免側(cè)翻了。

當(dāng)然，RSC固然強(qiáng)力，但單憑這一套系統(tǒng)也不足以保障銳界這個(gè)“大塊頭”的平衡性，這里還得有其他強(qiáng)力的元素配合。

就拿懸掛來說，銳界的前麥弗遜式懸架加入了帶橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，并配備了多連桿后懸掛。

你或許會(huì)問：這不就是是常規(guī)操作嗎？哪里神奇了？

奧秘都在細(xì)節(jié)上：除了反應(yīng)更加靈敏的單筒式減震器和高強(qiáng)度鋼，前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用了重量更輕但強(qiáng)度不弱的鋁合金材料。

這意味著整個(gè)懸掛和輪胎系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)慣性更好，簡(jiǎn)而言之，就好比我們駕駛車輛在彎道多、顛簸起伏路面多的地方行駛，更好的運(yùn)動(dòng)慣性可以讓輪胎始終貼合著路面，不至于一個(gè)坎或者一道彎就讓輪胎失去抓地力。

只要輪胎的抓地力還在，打滑失控的概率自然就被降到最低了。

剛才也提到了“轉(zhuǎn)向”的字眼，這也是操控性方面繞不開的課題——靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠提升操控性。就別說類似于麋鹿測(cè)試的緊急避讓了，哪怕在城市道路上變道加塞什么的，也能更勝一籌，即便是像銳界這樣魁梧的身軀。

那么如何實(shí)現(xiàn)這種“靈敏”？總結(jié)下來就是四個(gè)字：事半功倍。

具體來說，就是采用更高的轉(zhuǎn)向比，以更小的轉(zhuǎn)向幅度來獲取更大角度的轉(zhuǎn)向操作，簡(jiǎn)單高效——這樣你就不至于為了加個(gè)塞去猛打多半圈方向盤了。

此外，銳界還配備了EPAS電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)實(shí)際需要提供最佳的動(dòng)力輔助。

比如車輛在低速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候轉(zhuǎn)向效果不那么明顯，這時(shí)候EPAS就會(huì)提供更多助力，從而保證在低速行駛中轉(zhuǎn)向靈敏度。

同樣的道理，在高速行駛的時(shí)候就會(huì)適當(dāng)減輕助力——一言以蔽之，那就是根據(jù)實(shí)際情況提供最適宜的轉(zhuǎn)向助力程度。

順便提一下動(dòng)力吧，雖然相對(duì)于以上的要素，動(dòng)力方面對(duì)于操控的影響沒那么明顯，但無可否認(rèn)的是，更加出色的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)對(duì)操控起到錦上添花的效果。

銳界有2.0T和2.7T兩種動(dòng)力配置，變速箱為6速手自一體，得益于Ecoboost的高效輸出，銳界在同級(jí)別車型當(dāng)中的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

所以說，不要“以貌取車”，覺得身材魁梧操控性就差，銳界就是操控界中“不懂球的胖子”。