歷經(jīng)煉獄，不再由德國人主導的拜騰迎來轉機
撰文 / 劉寶華
編輯 / 賈 可
設計 / 趙昊然
蘋果造車的漣漪效應正在放大。
1月4日，拜騰汽車與富士康、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將投資2億美元，同時提供制造技術、運營管理經(jīng)驗和產業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。
這條新聞一時之間紛紛揚揚，讓拜騰同富士康、蘋果相連在一起，外界開始對危機中還沒有真正緩過來的拜騰又開始重新審視。
知情人士表示，富士康此舉有兩大戰(zhàn)略訴求：一是賭拜騰能在智能電動汽車賽道上分一杯羹；二是為爭取蘋果造車代工項目積累經(jīng)驗，積攢資本。
富士康此前已經(jīng)多次與汽車行業(yè)有過交集，2005年全資收購臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)開始成為汽車產品供應商；2015年，富士康還聯(lián)合和諧汽車、騰訊創(chuàng)立和諧福騰汽車，但最終變成一地雞毛。
和諧福騰團隊后來分裂發(fā)展成為和富士康毫無關系的拜騰、愛馳兩家造車新勢力企業(yè)。如今富士康轉而找上門來，不知道和當時的人脈是否有一定關系，但是促成的因素更多還可能是蘋果要造車，諸多企業(yè)向蘋果伸出了代工橄欖枝，為蘋果手機代工的富士康當然不甘居于人后。
2020年2月，富士康再次造車行動，與臺灣裕隆組建合資公司，后發(fā)布電動汽車平臺MIH EV，據(jù)稱該平臺可以根據(jù)車型需求改變軸距、輪距、電池以及電機的布局，適用范圍包括轎車、SUV和MPV等各種電動車型。
不過，汽車商業(yè)評論對于臺灣裕隆的造車水平并不看好，它和東風的合資公司東風裕隆已經(jīng)到了奄奄一息的地步，即使是進行中的MIH項目，也要到2023年才能出來，相信這個平臺上的產品，富士康自己也不會滿意。
與此同時，蘋果項目要到2023甚至2024年才能出來，拜騰項目有現(xiàn)成的車型、平臺和工廠，知情人士表示，順利的話，2021年底就可能能出車，如果能夠運作得好，對富士康爭取蘋果項目有極大意義。
如同通過成立盛騰來繼續(xù)拜騰的研發(fā)業(yè)務一樣，富士康通過成立富騰來運營拜騰的制造項目。這也是欠債難還且想繼續(xù)活下去的拜騰在目前階段不得已的辦法。
汽車商業(yè)評論最新了解到，框架協(xié)議簽署一周內，已有10多位富士康人員入駐拜騰，之后還將不斷增加。
拜騰的相關投資人也重新活躍起來。
2020年12月31日，拜騰同一年再次發(fā)布停工停產公告，稱“在經(jīng)歷了6個月停工停產后，中國區(qū)(不含香港)所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。”
拜騰內部回應，這是法律層面基于合規(guī)的操作。目前，拜騰正常上班的制造團隊60余人，其他運營人員40余人，盛騰團隊200多人。知情人士表示，接下來應該還會有更多人回到崗位上來。
除了1月4日富士康聯(lián)手拜騰，1月8日合肥可能要投資零跑，1月11日還曝出百度要合資吉利造車。2021年開年，汽車行業(yè)可謂風云突變。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬當時在社交媒體發(fā)聲：“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來會產生非常正面的加速影響?！?/p>
結合“拜騰的相關投資人也重新活躍起來”這個消息能看出，這預示著繼2020年全球資本市場對特斯拉、蔚來、理想、小鵬這些智能電動汽車企業(yè)的追捧后，智能電動汽車賽道在2021年依然會熱度不減。
在歷史機遇面前，拜騰的一個新的篇章正在被書寫。汽車商業(yè)評論了解到，因為富士康的介入，更多的資本開始對拜騰重新關注起來。
一次特殊的董事會
“
拜騰融資主要來自產業(yè)基金，幾家產業(yè)投資人看好M-byte，這款車型已經(jīng)完成了70%，拜騰之前的問題在于管理和效率，但在汽車創(chuàng)業(yè)公司的核心競爭力上并不缺失。
”
2020年6月29日，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO戴雷（Daniel Kirchert）給全體員工發(fā)送郵件，宣布拜騰中國區(qū)將停工停產6個月，1000多名員工中，僅保留小部分留守，維持公司最基本的職能運轉。
隨后在7月南京一個炎熱的夏天，因為聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO戴雷（Daniel Kirchert）經(jīng)受不住壓力，滯留香港不歸，拜騰召開了有史以來最高效的一次董事會。
9名董事會成員有8名參加會議，戴雷缺席。會議推舉首席事務官丁清芬為公司聯(lián)席CEO，履行CEO職責，所有董事做了簡短發(fā)言，不到15分鐘會議結束。
會議召開前20分鐘，幾個核心董事找丁清芬談話，告訴她這個決定。丁清芬給自己爭取了5分鐘考慮時間。
“我覺得壓力太大……”，但“我做！”從那天起，這個體重不足百斤的女子帶頭擔起了領頭拯救拜騰的擔子。
當時，那篇引起廣泛關注的關于戴雷滯留香港不歸的報道在2020年7月初刷屏后，幾乎所有人認為拜騰破產清算只是時間問題。
拜騰停擺的征兆早已顯現(xiàn)：疫情期間欠發(fā)工資、硅谷的團隊解散、原定于2020年中上市的首款量產車一直沒有更新消息，最關鍵的是，從2019年就開始的C輪融資，遲遲沒有最終敲定。
幸而拜騰先前融資主要來自產業(yè)基金，幾家產業(yè)投資人看好M-byte，這款車型已經(jīng)完成了70%，拜騰之前的問題在于管理和效率，但在汽車創(chuàng)業(yè)公司的核心競爭力上并不缺失。
于是，主要投資方一汽集團、南京政府、寧德時代、盛囤合力拿出20億元設立一家新企業(yè)——南京盛騰汽車科技有限責任公司。
它的定位類似于拜騰的供應商，拜騰的研發(fā)全部裝入盛騰，后者承擔起M-byte車型的后續(xù)研發(fā)。待量產之時，盛騰再并入拜騰。
2020年9月30日，拜騰召開股東會，通過兩個草案：一是同意委托盛騰繼續(xù)開發(fā)M-byte，2021年下半年盛騰并入拜騰。二是拜騰分三期發(fā)行1.5億美元可轉債，以支撐公司的持續(xù)運營。
2020年10月29日，南京盛騰科技有限公司在拜騰汽車南京總部舉行揭牌儀式，被盛傳了近2個月的“拜騰2.0”正式浮出水面。
“過去三個月無法描述，太不容易了。我每一天都有一種想放棄的感覺?！?020年10月國慶假期快要結束的一天，丁清芬在北京對汽車商業(yè)評論說。
不再迷信老外大咖
“
早期的拜騰曾以明星團隊為傲，經(jīng)歷過盛衰過山車后，現(xiàn)在的董事會不再迷信大咖，他們想的很清楚，公司要有大咖，但更要真正要創(chuàng)業(yè)精神，要做事情的人。
”
丁清芬大學畢業(yè)后進入中國日報，因為跑的口非常重要，人又非常勤奮，工作一切都順風順水，直到戴雷加盟英菲尼迪給她發(fā)來橄欖枝。如果繼續(xù)留在報社，她就馬上可以獲得報社福利分房的機會，但希望開辟新的跑道的她選擇了放棄。
前兩年追隨戴雷創(chuàng)業(yè)，她可謂已經(jīng)經(jīng)歷過拜騰的艱難歲月，帶著戴雷到處融資的經(jīng)歷至今想來都是膽戰(zhàn)心驚，只是沒有想到融資成功后，以老外為首的高管團隊并沒有中國人的那種創(chuàng)業(yè)精神，而且管理上也有諸多水土不服，當斷不斷反受其亂。
目前，拜騰新的核心團隊由丁清芬、應展望、段連祥組成。聯(lián)席CEO丁清芬負責公司整體經(jīng)營，拜騰生產和南京工廠運營相關事務主要由南京知行電動汽車有限公司總經(jīng)理應展望負責，供應鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥負責研發(fā)和供應鏈，同時擔任盛騰的法定代表人和負責人。
丁清芬接手后做的第一件事是，“該砍掉的砍掉，該保留的保留，再也不能像過去一樣一堆人養(yǎng)著”。
拜騰慕尼黑設計中心只保留4、5個人，跟設計總監(jiān)溝通的、跟供應商溝通的、人事、財務。她表示，未來慕尼黑中心不會被整體裁掉，恢復元氣后會適當擴張，設計重心轉回國內，人員盡可能放在國內。
美國硅谷的北美總部同樣精簡到位。按照丁清芬當時的看法，未來北美總部需要重新定位，可能要為以后的北美銷售做準備，或者只保留在中國不好找的最高端人才組成的小團隊。
同時，北京辦公室解散，上海辦公室解散，國內只保留南京總部。目前南京總部在崗員工一部分會很快從拜騰離職加入盛騰。之后拜騰員工將只有100人左右。
汽車商業(yè)評論注意到，早期的拜騰曾以明星團隊為傲，經(jīng)歷過盛衰過山車后，現(xiàn)在的董事會不再迷信大咖，他們想的很清楚，什么大咖不大咖的，公司要有大咖，但是沒必要都是大咖，要的是真正要創(chuàng)業(yè)精神，要做事情的人。
美國的人力成本、社保、醫(yī)療太高了，可是有什么人是在中國找不到的呢？找得到，很多人都可以找得到，肯定有不可替代的人，但是是少數(shù)。
各級領導崗位都有人離開，下面的年輕人就頂上來?，F(xiàn)在的管理層發(fā)現(xiàn)，一些以前沒留意過的年輕人“特經(jīng)用”，“你24小時隨時找他，他隨時工作，創(chuàng)業(yè)公司不就是需要這樣的人嗎？”
“人生能經(jīng)歷幾次這樣的可能性?。?！有的人一輩子都沒有?！?丁清芬這么激勵留下來的年輕人，也這么激勵她自己，她的家人也因此支持她的工作。而她現(xiàn)在的戰(zhàn)友應展望、段連祥也都對她全力支持。
最危險的時候已經(jīng)過去
“
拜騰經(jīng)歷了生死動蕩，但最終并未如很多人所料的那樣破產清算。未來，盛騰和富騰圍繞的拜騰將真正掀開新的篇章，不過，無論未來如何，都是另一個故事。
”
盛騰負責繼續(xù)研發(fā)，拜騰精簡機構和冗員后，還需要解決兩大歷史遺留問題：第一是老員工欠薪問題，第二是解決供應商欠款。
供應商欠款是個復雜的系統(tǒng)問題，先還哪些后還哪些、什么時候還、什么方式還、什么步驟還都是問題，為此公司聘請了一家專業(yè)咨詢公司做債務清償規(guī)劃。
直接采購很多就挪到了盛騰，因為盛騰還要用這些供應商，他們的策略是先付當下的，然后老的慢慢還，這樣能解決很大一部分債務。
間接采購包括跟市場、銷售相關的費用，金額不高，但涉及到的供應商多一些，要一家一家去談。
拜騰的供應鏈之前由外籍高管負責，彼時的宗旨是“只看速度，不看成本”，問題是成本上去了，速度卻沒有同步跟上。
今后，成本不僅是供應鏈的核心指標之一，也是拜騰所有工作的核心關注點之一。比如有媒體報道拜騰的名片要到德國去印刷，當時那位主管營銷的德國老外確實如此，但隨著他的離開，這種令人匪夷所思的事情早已經(jīng)停止，但不可否認很多時候浪費大量存在，一度主導拜騰運營的那些德國人總是認為在中國不會缺錢。
在想方設法解決兩大遺留問題的同時，拜騰團隊就觸及到了核心業(yè)務問題，即怎么樣為生產、銷售、市場做準備。同時，丁清芬表示，還要建立一個真正的創(chuàng)業(yè)文化，“汽車不是說，而是真正做出來的”。
千頭萬緒從零開始。事實上，把拜騰改造成一家新公司比從零開始更艱難，丁清芬說過去從書上、電影、電視上看過的那些勵志的故事自己現(xiàn)在都親身經(jīng)歷了一遍。盛騰成立之后，拜騰的1.5億美元可轉債沒有實施成功，但現(xiàn)在終于又迎來了即將成立的富騰。
2021年1月4日，在與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署完戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，拜騰汽車聯(lián)席CEO丁清芬向全體員工表示，公司計劃在12-15個月內實現(xiàn)M-Byte的SOP。同時，對于欠薪問題將在春節(jié)前后給出解決方案，“未來拜騰會做一個項目，歡迎員工把欠薪轉成股權”。
2020年以來，拜騰經(jīng)歷了生死動蕩，但最終并未如很多人所料的那樣破產清算。汽車商業(yè)評論認為，一個主要的原因是，拜騰的底子尚可，M-byte車還是一部不錯的汽車，就如同賈躍亭的FF汽車始終還能夠堅持一樣。2020年以來特斯拉股價的瘋狂上漲和中國造車新勢力三巨頭蔚來、理想和小鵬的銷量和在美股的表現(xiàn)都讓人不會放棄如拜騰這樣有一定核心能力的造車新勢力。
未來，盛騰和富騰圍繞的拜騰將真正掀開新的篇章，不過，無論未來如何，都是另一個故事。