關于這個問題，咱們要從以下幾點去分析。

時間不用推得很久，2015年左右，市面上大部分手動擋車型中，國產車型是手動擋的絕對用戶自主品牌選擇手動擋一般都是迫于無奈，自主品牌一直卡在沒有自動擋可用的尷尬境地上。

后來自主品牌為了解決這一痛點，開始研發(fā)雙離合變速箱，自家沒有AT，那就轉身去做雙離合，之前的文章我也提到過，雙離合結構簡單，基本上就是手動變速箱稍加改造即可完成，成本低，效果好，研發(fā)周期短，自此之后，雙離合自動擋才開始在自主品牌中普及，由于看到了自主品牌通過雙離合在市場中越過越好，變速箱生產廠家如愛信等，看到無法通過AT來限制自主品牌的發(fā)展，于是開始靠賣AT自動擋給自主品牌來賺錢。

很多手動擋車型，在駕駛感受上不僅談不上樂趣，甚至會有“工業(yè)垃圾”的感受，早期自主品牌的手動擋車型，離合器結合點普遍不清晰，新手容易熄火，老手開的不爽。再加上和發(fā)動機匹配的問題，部分車型低扭非常弱，需要刻意踩大油門，否則就容易熄火。

反觀同時期的合資品牌手動擋，明顯就好開很多，例如大眾的手動變速箱，手動擋版本的日產軒逸，離合器接合位置十分清晰，而且換擋過程十分順滑。久而久之就導致了手動擋車型在民眾的口碑中不是很好，只有部分玩家向的車主才會依然堅持手動。

很大一部分選擇手動擋的車主，目的在于可靠性和經濟性，然而隨著自動擋技術的不斷革新，自動擋車型不見得就比手動擋費油，例如日產的全系CVT，部分使用工況下油耗比手動擋還要低，操作便利性也不可同日而語，自主品牌和德系車型，很多采用雙離合變速箱，效率高，可靠性好，哪怕AT變速箱，現(xiàn)在也懂得在合適的時機鎖止液力變矩器，油耗也大幅下降。

這就導致了很多合資品牌直接取消了手動擋選項，即使有手動擋選項，也是用來拉低購車門檻，產量遠不如自動擋。如果不是非常追求駕駛樂趣和操控感的車主，一般不會有人刻意追求手動擋。

說句直白點的，目前國內的道路情況，還堅持買手動擋的，無外乎兩種情況，要么是真正的硬核車迷，要么就是自欺欺人。擁堵路況手動擋真的會令人抓狂，左腳的大量動作，加上中低速工況居多的情況，頻繁的加減檔也增加了駕駛疲勞感。復雜路況如地下停車場等坡道密集的地方，手動擋更是新手的地獄難度。稍不注意，一身冷汗還是跑不掉的。

有關于手動擋與自動擋的爭論，從來沒有停止過，但是市場是誠實的，目前市售乘用車中，自動擋比例已經全方面碾壓手動擋車型，即使硬核玩家吐槽自動擋沒有靈魂，也擋不住市場的選擇和多數(shù)車主的感受。畢竟自動擋大多數(shù)情況下還是很香的。