文| 車突突

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前不久，車突突久違的開了一次手動擋車，而這次駕車經(jīng)歷卻讓車突突為一個現(xiàn)象陷入了深思：手動擋車越來越少。

當車突突向騰妹妹和騰三毛拋了“為什么很多車都不再配備手動擋”這樣一個話題時，他們倆立刻形成了兩派。

騰妹妹認為，自動擋流行是因為生產(chǎn)成本越來越低，并且操作方便，也更吸引消費者。

三毛則認為，自動擋成本并沒有那么低，而手動擋依舊難以讓愛玩車的老司機釋懷。

這樣來看，這個話題的確引人深思。

導致自動擋越來越多的原因有很多。

首先，自動擋駕駛方便，尤其在頻繁遇到紅綠燈的城市中，可以大幅降低駕駛員的操作難度，也為駕駛技術不佳的女司機提供了駕車的機會。

其次，自動擋動力平順，可以提高一款車的駕乘舒適性。

再次，自動擋的生產(chǎn)難度和成本雙雙降低，推進了自動擋的普及。

最后，人們的可支配收入增加了，不在乎多出來的幾千塊錢，寧可多花錢享受自動擋的平順與舒適。

那么手動擋車越來越少，真是因為自動擋駕駛方便嗎？

查詢權威汽車網(wǎng)站可以發(fā)現(xiàn)，如果將目標鎖定在售價15萬元以上的中型車，只有5款車配備了手動擋，這其中包含兩款自主轎車——長安睿騁CC、傳祺GA6，兩款準B級車——起亞K4、現(xiàn)代名圖，以及一款B級車——斯柯達速派。

而將車型級別鎖定在中大型車上可以發(fā)現(xiàn)，只有眾泰Z700一款車型配備手動擋。

仔細思考不難發(fā)現(xiàn)，在中型以上級別車上，手動擋車越來越少并非只是因為自動擋更加方便，更重要的是這個級別的車型應有的特點：平順、舒適。自動擋無需人工換擋的特性恰好實現(xiàn)了動力傳輸?shù)钠巾樞?，從而讓駕乘變得更加舒適。

不僅如此，一旦中型車都配備自動擋，一款配備手動擋的中型車就顯得不倫不類，似乎難以在這個市場繼續(xù)掙扎下去。這就像和媳婦牽手逛街一樣，假如遇到了一位更加貌美的女子，誰都想多看一眼。

如果以價格作為衡量標準，將車型范圍再放大一些還可以發(fā)現(xiàn)，售價區(qū)間在24.98-28.78萬元的豐田86以及售價區(qū)間在26.98-28.78萬元的同門師兄斯巴魯BRZ都配備了手動車型可選。

全系標配手動擋的還有售價區(qū)間為33.99-35.99萬元的雷諾梅甘娜——

以及售價區(qū)間為25.98-40.18萬元的進口?？怂埂?/span>

它們雖然售價比較高，卻同屬于緊湊型車。

此外，售價為50萬元的路特斯Elise和售價為92.7萬元的寶馬M4也都配備了手動擋。

這樣來看，手動擋越來越少，并不僅僅因為自動擋更便于駕駛。因為人人都有追求便利的權利，尤其對于有錢淫來說，多花那么多錢買的車勢必要更有技術含量、更為方便、更加舒適，也更要有逼格。所以自動擋車越來越多，手動擋越來越少的現(xiàn)象，應該是幾種因素綜合后產(chǎn)生的結果。

那么自動擋便利一說呢？

以豐田威馳為例，十年前，2008款威馳1.3L GL-i MT車型指導價為8.95萬元，同配置的自動擋車型1.3L GL-i AT指導價為9.75萬元，二者相差8000元。

十年后，2017款威馳1.5L手動創(chuàng)行版指導價為7.98萬元，1.5L CVT創(chuàng)行版指導價為8.98萬元，二者價差反而拉大到了1萬元。

雖然變速箱已經(jīng)由4AT升級成了CVT變速箱，伴隨而來的是車子整體的技術含量、科技含量以及配置水平都有了明顯提升。再以自動擋相比手動擋車型貴出來的部分除以自動擋車型售價得出自動擋的成本占比，可以發(fā)現(xiàn)的是，隨著技術的進步，自動擋的成本降低還不如整車成本降低的那么明顯。

這樣來看， “成本越來越低”這種說法在這里就不成立了。因為功能決定價值，而價值又直接決定價格，所以單純認為自動擋成本越來越低，致使手動擋失去性價比優(yōu)勢的觀點顯得有些片面。

那么，在中型及以上級別以及售價在20萬以上的車型里，依舊有一些配備了手動擋，他們還有啥存在的價值呢？

首先，正如三毛所言，手動擋的駕駛樂趣讓老司機們難以釋懷，這也是?？怂筍T/RS、寶馬M4手動擋這些車型存在的價值，它們從來都不乏擁躉。

其次，即便不是那些情懷車型，手動擋還具備可靠性高、使用成本低的特點，成了善于精打細算的消費者的首選。

再次，手動車型降低購買門檻的同時，還讓車企進一步豐富了產(chǎn)品序列，也讓追求性價比的消費者有了更多選擇。