本田思域作為國(guó)內(nèi)合資緊湊型轎車領(lǐng)域，非常暢銷的一款車型，自搭載1.5T的全新三廂車型上市之后，憑借更加動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁的加速能力，以及非常親民的油耗水平，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)獲得了很不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。就拿11月的銷量來說，思域在11月的銷量高達(dá)2.8萬輛，位列國(guó)內(nèi)轎車月銷量第8位，1—11月銷量22.18萬輛，1—11月總銷量排名底7位，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，自然是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)了。
思域是一款非常有爭(zhēng)議的產(chǎn)品，這種爭(zhēng)議來自于產(chǎn)品本身，也來自于它的部分購(gòu)買人群。由于思域本身的性能，在10萬級(jí)緊湊型轎車中處于非常靠前的位置，實(shí)測(cè)不到7.5秒的百公里加速時(shí)間，也是很多同級(jí)車難以比擬的，這就降低了人們購(gòu)買“性能車”的門檻。所以我們看到，在馬路上駕駛輕微改裝過的思域進(jìn)行飆車活動(dòng)、紅綠燈前通過“蹦”其他車型挑釁其他車主的消息還是很多的，這些車主在一定程度上“抹黑”了其他思域車主，導(dǎo)致的情況就是，我們明明知道，絕大多數(shù)思域車主都是老老實(shí)實(shí)開車的，但是碰到思域，還是早早讓開，哪怕我們開的車，要比思域加速還猛，其實(shí)這就是思域性能比較強(qiáng)，而購(gòu)買門檻又比較低帶來的結(jié)果。
當(dāng)然對(duì)于很多網(wǎng)友來說，尤其是在網(wǎng)上比較懂車的“鍵盤俠”來說，三廂思域本身沒法代表思域的產(chǎn)品靈魂，三廂思域只是本田向家庭用戶妥協(xié)的結(jié)果，只有兩廂思域才能代表思域的產(chǎn)品精髓。我們之前在網(wǎng)上看到很多網(wǎng)友建議東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)亮相思域的帖子，從帖子的數(shù)量的內(nèi)容來看，人們對(duì)于兩廂思域的確非常期待。而東風(fēng)本田也是“不負(fù)眾望”，真的把兩廂思域給國(guó)產(chǎn)了，而兩廂版思域被定名為“HATCHBACK”。
不過兩廂思域的市場(chǎng)境遇似乎并沒有如之前在網(wǎng)上那般被期待，因?yàn)樗加虮旧碇皇且豢?0萬級(jí)的緊湊型轎車，一旦上市暢銷，我們很快就能在馬路上看到，尤其是一些省會(huì)城市，但是我們?cè)谔m州、西安這樣的二三線省會(huì)城市，能夠看到兩廂思域的情況非常非常少，我在蘭州常常開車出行，如今也僅僅只見過兩三輛而已，曝光率非常之低。而且從數(shù)據(jù)方面也能夠得到證實(shí)，兩廂版思域是在2020年7月份上市的，上市前思域的最高月銷量（6月）為26696輛，兩廂車型國(guó)產(chǎn)后最高銷量為28068輛，8月、9月、10月的銷量分別為22749輛、24739輛、22907輛，所以兩廂思域的加入，對(duì)于思域的銷量并沒有什么影響，這就說明兩廂思域的銷量非常一般，結(jié)合我們?cè)隈R路上能夠看到兩廂思域的幾率，就很能說明問題了。
實(shí)際上，我們認(rèn)為，東風(fēng)本田被“鍵盤俠”忽悠的可能性很大，其實(shí)對(duì)于很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，尤其是10萬級(jí)的轎車用戶來說，汽車基本上都是剛需，而且預(yù)算很有限。也就是說，對(duì)于大多數(shù)10萬級(jí)轎車的潛在車主來說，可能大多數(shù)人只能買得起一輛車，那么只能買得起一輛車，對(duì)于大多數(shù)人來說，“玩”就不是第一需求了，兩廂思域的確操控更好，但是空間小很多，所以對(duì)于家庭用戶來說，空間還是有些不夠，三廂車是更加理性的選擇。所以對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，選擇三廂思域是比較穩(wěn)妥的做法，兩廂思域未免還是太“小眾”了，對(duì)于10萬級(jí)別的緊湊型車型，一旦“小眾”，銷量自然是不忍直視了。
當(dāng)然了，本田其實(shí)也不“冤”，因?yàn)榫W(wǎng)上很多網(wǎng)友對(duì)亮相思域翹首以盼，順便忽悠了本田一把，而本田也沒有準(zhǔn)備“便宜”了“鍵盤俠”們，因?yàn)閺膬r(jià)格上來看，兩廂思域就是來“割韭菜”的。兩廂思域1.5T車型的起售價(jià)高達(dá)14.39萬元，而三廂版思域的起售價(jià)為13.99萬元，兩廂思域還要貴出4000元，這對(duì)于很多消費(fèi)者來說，本質(zhì)上是劃不來的，所以兩廂思域在市場(chǎng)層面自然難成大器。
兩廂思域再次證明，緊湊型兩廂車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的被認(rèn)可度還是不夠，哪怕這款車的操控表現(xiàn)更好。因?yàn)閷?duì)于家庭用車來說，性能和操控并不是最重要的，空間、油耗方面的表現(xiàn)才是，而且國(guó)人對(duì)于三廂車的認(rèn)可度本身遠(yuǎn)高于兩廂車，而兩廂思域的價(jià)格加劇了這種劣勢(shì)，所以兩廂思域銷量寥寥，也就在所難免了。