伴隨著一股又一股的冷空氣，2021年如期而至。

那個(gè)惟愿“平安健康”的2020年終于過去了。

回顧2020年的中國(guó)車市，可以用“有驚無(wú)險(xiǎn)”來(lái)形容。

以更接近中汽協(xié)“乘用車”定義的乘聯(lián)會(huì)“廣義乘用車”而言，2020年國(guó)內(nèi)乘用車的零售銷量同比僅下跌6.8%至1928.8萬(wàn)輛，這與日前中汽協(xié)預(yù)估乘用車銷量同比下跌6.1%基本一致。

雖說，這一表現(xiàn)讓2020年成為中國(guó)車市連續(xù)走跌的第三年，亦是2015年之后中國(guó)乘用車市場(chǎng)首次跌破2000萬(wàn)輛，但考慮到年初的新冠疫情的到來(lái)讓車市在一季度遭遇連續(xù)3個(gè)月的大幅走跌，這樣的結(jié)果并不算太差。

以乘聯(lián)會(huì)廣義乘用車零售銷量來(lái)看，2020年1月至3月的跌幅均超過20%，其中2月更是暴跌78.6%，銷量?jī)H為25.2萬(wàn)輛，期間可以稱為中國(guó)汽車市場(chǎng)有史以來(lái)最黑暗的時(shí)期。

幸而，得益于早期嚴(yán)格的防控措施，尤其是湖北省的封鎖，4月國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)和生活就逐漸回歸正軌，車市的銷量也就逐漸回升。

實(shí)際上，由于宏觀經(jīng)濟(jì)的快速回暖，國(guó)務(wù)院發(fā)布針對(duì)新能源汽車的限購(gòu)松綁、消費(fèi)補(bǔ)貼和稅務(wù)減免以及各種促進(jìn)汽車消費(fèi)等有利政策，多個(gè)省市也出臺(tái)了地方性的補(bǔ)貼，加上2019年下半年因部分地區(qū)開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致銷量較低，新能源市場(chǎng)也強(qiáng)勢(shì)提升，2020年下半年國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)零售銷量的同比均為正數(shù)，且增幅均保持在8%左右。

因此，全年才能最終以個(gè)位數(shù)的跌幅畫上句點(diǎn)，并沒有出現(xiàn)太多慘烈的下跌。

而在緊接的2021年1月，中國(guó)車市必然將再次迎來(lái)“開門紅”。

一方面是因?yàn)?020年初因春節(jié)假期較早使得同期銷量較低，為其的增長(zhǎng)提供了有利條件，另一方面則是我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍在持續(xù)回暖，消費(fèi)者信心和購(gòu)買力繼續(xù)恢復(fù)，推動(dòng)著車市的回暖。即便，目前國(guó)內(nèi)有部分省市的疫情出現(xiàn)反彈，但各地方政府采取了及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施，且和國(guó)外的嚴(yán)重爆發(fā)相比，國(guó)內(nèi)仍是較為安全的，同時(shí)疫苗工作也在有條不紊地開展著。

 SUV市場(chǎng)銷量首次超過轎車

從三大細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，2020年表現(xiàn)最好的無(wú)疑還是SUV市場(chǎng)。盡管，2020年整體車市的跌幅已經(jīng)回升至不到7%，但轎車市場(chǎng)的零售跌幅依舊達(dá)8.8%，而MPV更是同比下跌20.8%，兩者的批發(fā)銷量同比跌幅分別為9.8%和22.0%，SUV的零售和批發(fā)則分別僅下跌2.4%和0.2%。

眾所周知，2018年上半年開始，連續(xù)數(shù)年增幅領(lǐng)先于轎車的SUV市場(chǎng)開始居于落后地位，但隨著下半年合資品牌開始加大力度投放更多SUV車型，該細(xì)分市場(chǎng)逐漸回暖。

在2018年上市的探岳和途岳收獲頗豐之后，2019年大眾繼續(xù)推出T-Cross和探影，其他品牌也陸續(xù)推出全新的SUV車型，比如本田的皓影、捷達(dá)VS 5和豐田的威蘭達(dá)等等。

與此同時(shí)，強(qiáng)勢(shì)的自主品牌們也在積極發(fā)力，2018年出現(xiàn)捷途X70、哈弗F系列、吉利繽越等全新車型，2019年則有歐尚X7、吉利星越上市，2020也推出了長(zhǎng)安UNI-T、吉利豪越、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06和哈弗大狗等全新車型。

不僅如此，近兩年內(nèi)不少換代的重磅車型也在持續(xù)發(fā)力，例如在全新一代車型上市之后哈弗H6的銷量開始速度回升，2020年四季度其單月銷量均超過5萬(wàn)輛，在Plus車型的加持之下長(zhǎng)安CS系列的銷量也直線上升，2020年最后3個(gè)月CS75的單月銷量亦保持在3萬(wàn)輛以上，Pro車型加入也讓吉利單月銷量基本穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上。正是在合資和自主品牌的共同努力之下，2020年SUV才能在有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)。

或許也是因?yàn)檐嚻髠兊拇罅烤湍抗舛冀o了SUV，轎車在市場(chǎng)中也開始有些受到“冷落”。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，零售銷量方面，往年領(lǐng)先至少百萬(wàn)輛的轎車市場(chǎng)，這一次只比SUV多30.2萬(wàn)輛，批發(fā)更是已經(jīng)處于下風(fēng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的批發(fā)銷量，2020年中有7個(gè)月SUV的銷量都超過轎車，這使得前者的總銷量比后者高出16.5萬(wàn)輛，這是國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)中有史以來(lái)SUV年銷量首次超過轎車。

未來(lái)，轎車市場(chǎng)是否還能如此前一般繼續(xù)占有著市場(chǎng)的最大份額，SUV市場(chǎng)又是否還能持續(xù)高增長(zhǎng)，都需要打上問號(hào)。唯一可以確定的是，2021年這兩大細(xì)分市場(chǎng)會(huì)為市場(chǎng)份額展開激烈的角逐。

自主當(dāng)自強(qiáng)

而在2020年車企前十中，最亮眼也還是一汽-大眾。繼2019年奪回車企榜首后，2020年一汽-大眾繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。且在這一年里，除了剛剛過去12月因目標(biāo)已經(jīng)完成采取穩(wěn)健操作，讓上汽通用取得當(dāng)月的批發(fā)銷量榜首外，其余月份一汽-大眾一直是零售和批發(fā)市場(chǎng)的“雙料”冠軍。

2020年一汽-大眾是車企銷量前5中唯一一個(gè)零售和批發(fā)銷量同比皆為正數(shù)的車企。之所以能取得這樣的成績(jī)，主要是因?yàn)槠淦煜聤W迪和捷達(dá)品牌均有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

2020年，奧迪的走量車型A6L、Q5、Q3和Q2的銷量均增長(zhǎng)10%以上，2019年才獨(dú)立的捷達(dá)品牌更是在低基數(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)近300%的增幅。一汽-大眾中體量最大的大眾品牌雖未能轉(zhuǎn)正，但也在寶來(lái)、速騰、探岳和探影的努力之下也收獲個(gè)位數(shù)的跌幅。

在前10榜單中，除了一汽-大眾，表現(xiàn)最好的莫過于長(zhǎng)安汽車——唯一一家零售和批發(fā)增幅皆超過20%的車企。

正如前文所言，在Plus車型加入后，長(zhǎng)安CS系列車型的銷量一路走高，其中CS75更是重新奪回國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)亞軍的頭銜，僅這一款車就為長(zhǎng)安貢獻(xiàn)近10萬(wàn)輛左右的增量，該品牌最走量的轎車逸動(dòng)也在Plus的加持下銷量攀升至2萬(wàn)輛，且四季度的單月增幅皆超過100%，3月才上市的全新車型UNI-T亦為其提供7萬(wàn)輛的凈增量。

同時(shí)，作為歐尚品牌銷量當(dāng)擔(dān)的歐尚X7因2019年9月才上市，而且上市初期銷量較少，讓2020年9月以來(lái)均取得三位數(shù)以上的增幅，為集團(tuán)提供7萬(wàn)輛左右的增量。再加上，2017年至2019年長(zhǎng)安汽車的銷量已連續(xù)下跌三年，基數(shù)較低，這也成為2020年長(zhǎng)安汽車突出表現(xiàn)的有利因素。

此外，還值得一提的是長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車。

即便全年同比為負(fù)數(shù)，但長(zhǎng)城汽車的表現(xiàn)依舊有可圈可點(diǎn)之處，比如其跌幅零售和批發(fā)的跌幅皆好于整體市場(chǎng)，12月還收獲了前10車企中的最大增幅。會(huì)取得這樣的成績(jī)，是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車不僅能依靠的哈弗H6、M6、H9和全新車型車型大狗這樣走量的燃油車，就連電動(dòng)車型也乘著國(guó)內(nèi)A00級(jí)新能源市場(chǎng)的再度崛起的“浪潮”，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

奇瑞汽車則是在2020年11月重新回到批發(fā)銷量前十榜單中后，12月更是出現(xiàn)在零售和批發(fā)兩個(gè)榜單中，并且兩個(gè)市場(chǎng)的銷量都再次刷新其單月歷史最高紀(jì)錄，兩者的增幅都還達(dá)到30%以上。這背后是奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X和艾瑞澤GX的共同努力，尤其是其最走量車型——瑞虎8在11月首次突破2萬(wàn)輛后，繼續(xù)保持在較高的水平。

盡管，目前奇瑞汽車還只能停留在單月榜單的末位，還無(wú)法登上年度榜單，長(zhǎng)安汽車距離年銷百萬(wàn)輛還有一定的距離，長(zhǎng)城汽車亦未只能緊隨長(zhǎng)安汽車之后，但是相信隨著越來(lái)越多優(yōu)質(zhì)車型的上市，消費(fèi)者對(duì)這些自主品牌領(lǐng)軍者的認(rèn)可程度也會(huì)日益增加，屆時(shí)也必將會(huì)為其帶來(lái)更多的銷量和更大的市場(chǎng)份額。

｜康琴｜

只想跨過山和大海