前言：對(duì)大多數(shù)家庭來說，汽車是除住房外價(jià)格最高的消費(fèi)品，在買車時(shí)除了考慮新車的產(chǎn)品力，參考一下二手車的保值率也是非常必要的。而近幾年越來越多的人開始購(gòu)買新能源車，但當(dāng)他們想賣車的時(shí)候?qū)擂蔚陌l(fā)現(xiàn)：保值率簡(jiǎn)直是笑話，甚至車商都不愿意收。

目前多數(shù)二手車車商表示不做新能源車業(yè)務(wù)，一方面出于他們自身的認(rèn)知局限，既看不太懂也沒勇氣買賣新能源車；另一方面客觀上新能源車保有量低、車型和技術(shù)迭代太快、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不完善、電池衰減等問題都是回避不了的。數(shù)據(jù)顯示新能源汽車三年保值率只有32%左右，新車買回來開一年后估值腰斬也是正常的事情。與此同時(shí)，美國(guó)NADA（汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)新能源二手車與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)類似，純電動(dòng)車的殘值損失速度是同等燃油車的兩倍。

而特斯拉與一般的電動(dòng)車還有所不同，特斯拉2020年在全球狂賣了近50萬輛，其品牌認(rèn)知度不錯(cuò)，技術(shù)上也處于比較領(lǐng)先的位置，在一些國(guó)家的保值率甚至超過了BBA這樣的傳統(tǒng)一線豪華品牌。但在國(guó)內(nèi)堪比“翻書”的降價(jià)節(jié)奏嚴(yán)重影響了二手車的保值率，老車主只能無奈的自嘲稱自己為“韭菜”，而其中最慘的要算進(jìn)口+購(gòu)置稅+藍(lán)牌的Model 3車主了，不到兩年時(shí)間，價(jià)格從50多萬降到了如今的不到25萬元。

車商不收，保值率過低可以說已經(jīng)嚴(yán)重影響到了新車的銷量，對(duì)此部分廠家給出了官方二手車的解決方案。2021年1月3日，蔚來正式上線了官方二手車業(yè)務(wù)，并稱將在5年內(nèi)投入30億元，成為繼特斯拉、小鵬和威馬之后第四個(gè)開通官方二手車業(yè)務(wù)的造車新勢(shì)力。官方二手車雖然并不一定能在短時(shí)間內(nèi)大幅提高新能源二手車的估值，但至少提供了靠譜的渠道能夠把車賣出去。

相比燃油車，目前很大一部分電動(dòng)車尤其是造車新勢(shì)力都支持整車OTA升級(jí)，就好比你兩年前買了個(gè)iPhone X，雖然現(xiàn)在iPhone 12已經(jīng)出來了，但是升級(jí)后的系統(tǒng)是一樣的。通過OTA升級(jí)很多新功能老車主也能享受到，這在一定程度上支撐了二手車的保值率。

另外像蔚來這這樣還有一大殺器便是換電，電動(dòng)車之所以殘值低很大程度上來源于對(duì)電池的衰減的顧慮，而換電這種“車電分離”的招式巧妙地化解了這一尷尬。除了蔚來，吉利汽車也將推出自己的換電體系。

此外，隨著一些新能源車型的知名度和保有量上升，也越來越容易被消費(fèi)者和車商所接受，新能源二手車的評(píng)估體系也在逐步完善，一些頭部的新能源車型保值率有望反超燃油車。

目前新能源的保值率整體來看仍有些“慘不忍睹”，但部分新能源車型的保值率已經(jīng)開始提升，甚至開始超越同級(jí)別的燃油車，因此我們?cè)谶x購(gòu)新能源車型時(shí)，也盡量選有實(shí)力的品牌以及帶OTA升級(jí)的車型。

從另一方面來說，燃油車車主也別忙著嘲笑新能源車的保值率，數(shù)據(jù)顯示在美國(guó)特斯拉的存在已經(jīng)開始影響寶馬3系和奔馳C級(jí)的保值率了。未來隨著新能源車?yán)^續(xù)攻城略地，燃油車可能會(huì)面臨今天新能源二手車所面對(duì)的窘境：車商不收，開一年虧一半。

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