本文首發(fā)自中國(guó)二手車(chē)自媒體聯(lián)盟

資料來(lái)源中國(guó)汽車(chē)保值率委員會(huì)

數(shù)據(jù)資料來(lái)自于第一車(chē)網(wǎng)&藍(lán)本價(jià)

王萌系聯(lián)盟發(fā)起人，保值率報(bào)告特邀分析師

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《中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告分析報(bào)告》

資料提供：中國(guó)汽車(chē)保值率委員會(huì)

資料提供：趙云

特邀分析：王萌

2019年2月版

2018年中國(guó)二手車(chē)整體交易量達(dá)到1380萬(wàn)輛，連續(xù)33年保持持續(xù)增長(zhǎng)，同比2017年增長(zhǎng)10%左右，但低于平均近十年的平均增長(zhǎng)率，略高于近5年的平均增長(zhǎng)率，整體市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)存在，但是調(diào)整期變化較大，波動(dòng)性較大。

從汽車(chē)保值率角度分析，2018年均出現(xiàn)了正向影響和反向影響要素的大范圍、大幅度波動(dòng)，給短期的現(xiàn)狀市場(chǎng)造成了直接反饋，也給未來(lái)的長(zhǎng)期趨勢(shì)埋下了變量的可能性，汽車(chē)價(jià)值變化將出現(xiàn)本質(zhì)性的調(diào)整。

新車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)、新車(chē)型提升性?xún)r(jià)比、融資租賃車(chē)輛大量入市均導(dǎo)致汽車(chē)保值率下降壓力存在，但是環(huán)保壓力導(dǎo)致的“年輕車(chē)輛”集中度高、二手車(chē)電商線下實(shí)體出現(xiàn)、不靠經(jīng)營(yíng)靠金融高價(jià)收購(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)者增多競(jìng)爭(zhēng)激烈、壓縮交易鏈條成本等各種行業(yè)變化又導(dǎo)致了一些階段的汽車(chē)保值率上升“反趨勢(shì)”。

在保值率加減因素的相互“博弈“過(guò)程中，我認(rèn)為總的汽車(chē)保值率趨勢(shì)還是與國(guó)際化成熟市場(chǎng)接軌的，尤其是新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量壓力會(huì)更大，新車(chē)價(jià)格的快速“國(guó)際接軌”勢(shì)必會(huì)在近幾年促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為全球汽車(chē)價(jià)格“最便宜”的市場(chǎng)之一，而汽車(chē)使用成本增加將導(dǎo)致汽車(chē)保值率進(jìn)一步變化的要素波動(dòng)。

中國(guó)目前汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀就是對(duì)比新車(chē)仍有一定降價(jià)空間，勢(shì)必會(huì)持續(xù)降價(jià)搶奪市場(chǎng)，二手車(chē)相對(duì)價(jià)格高保值率高，隨著新車(chē)和市場(chǎng)飽和，二手車(chē)平均價(jià)格和折舊加快，保值率波動(dòng)期。

2018年中國(guó)汽車(chē)保值率年度分析報(bào)告對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，有著重要的價(jià)格要素分析價(jià)值和定價(jià)策略?xún)r(jià)值，畢竟保值率已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的重要且專(zhuān)業(yè)的新參考要素和長(zhǎng)期考量指標(biāo)。

對(duì)于新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、二手車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，置換率、零售率、金融滲透率等經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的背后無(wú)不與汽車(chē)保值率有著各種錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)聯(lián)影響因素，不懂保值率將造成經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的決策風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)效率、資金周轉(zhuǎn)等各種問(wèn)題。

對(duì)于汽車(chē)租賃公司、金融公司等汽車(chē)服務(wù)性行業(yè)，尤其是未來(lái)具備更多潛力的出行服務(wù)公司，掌握保值率和實(shí)際應(yīng)用能力，將直接影響到未來(lái)的殘值處置，將更好的支持新車(chē)采購(gòu)的源頭優(yōu)勢(shì)，同樣的資金規(guī)模更好的運(yùn)營(yíng)盈利能力和規(guī)模發(fā)展能力。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，根據(jù)現(xiàn)狀分析，汽車(chē)產(chǎn)品正在由資產(chǎn)化逐步向使用化非資產(chǎn)模型轉(zhuǎn)移，我們的汽車(chē)使用貶值正在加快，整體保值率會(huì)持續(xù)下降趨勢(shì)，那么在選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候就更應(yīng)該注重保值率的專(zhuān)業(yè)分析和價(jià)值，這樣在換車(chē)的時(shí)候少折舊，用車(chē)的時(shí)候少花費(fèi)，做個(gè)專(zhuān)業(yè)有水平的新階段汽車(chē)消費(fèi)者。

國(guó)產(chǎn)各級(jí)別汽車(chē)的綜合保值率看，整體均有所下滑，符合整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。SUV熱在二手車(chē)市場(chǎng)傳遞依舊，2018年的二手SUV細(xì)分領(lǐng)域增長(zhǎng)了30%，遠(yuǎn)高于其他細(xì)分車(chē)型也說(shuō)明了市場(chǎng)的供需熱度。

因此SUV的保值率略高于其他車(chē)型。但是由于新車(chē)降價(jià)的頻繁且迅猛的趨勢(shì)，按照MSRP的廠家指導(dǎo)價(jià)保值率測(cè)算，三年賠一半已經(jīng)成為未來(lái)常態(tài)，甚至更有壓力。

3年左右的二手車(chē)延續(xù)使用和轉(zhuǎn)售可能成為未來(lái)二手車(chē)零售的一線主力，而4S店的品牌置換策略和品牌零售策略也將逐步調(diào)整，我們認(rèn)為目前的市場(chǎng)存量和保值率變化分析看，汽車(chē)品牌廠家和經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)進(jìn)入到二手車(chē)領(lǐng)域的時(shí)機(jī)更加成熟了，壓力和機(jī)會(huì)也都出現(xiàn)了，保值率是反映汽車(chē)流通變化的“晴雨表”之一。

細(xì)分領(lǐng)域各車(chē)型保值率分析：

雖然日本鈴木基本上的戰(zhàn)略是縮小退出中國(guó)市場(chǎng)，但是目前的國(guó)產(chǎn)微型轎車(chē)方面，鈴木的“小車(chē)之王”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和早期基礎(chǔ)還是非常好的，此外這個(gè)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)自主品牌目前產(chǎn)品升級(jí)換代這幾年明顯不足，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型不多，保值率差距雖然數(shù)據(jù)較大，但實(shí)際市場(chǎng)上的絕對(duì)差額不大。

此外車(chē)輛的使用狀況等問(wèn)題差異較大，未來(lái)市場(chǎng)的需求變化出現(xiàn)，微型轎車(chē)的市場(chǎng)占有率減少將導(dǎo)致保值率下滑可能。

自主品牌中，比亞迪、吉利、寶駿等品牌關(guān)注點(diǎn)并不在微型車(chē)目前的領(lǐng)域，此外小型車(chē)價(jià)格下探等問(wèn)題，我們認(rèn)為中短期看，這類(lèi)車(chē)逐漸可能被“冷落”。

小型車(chē)可以說(shuō)是日系、德系的主力市場(chǎng)，偶有美系、韓系品牌車(chē)型，但是保值率排名看并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)和發(fā)揮空間，而自主品牌在這一區(qū)域表現(xiàn)不佳，還需要更大的進(jìn)步空間。

本田飛度、豐田威馳、日產(chǎn)驪威典型的日系代表，價(jià)格便宜、空間大、使用成本低，再加上這幾年的時(shí)尚科技要素提升，表現(xiàn)比較穩(wěn)定，而鈴木雨燕受到廠家退出的影響下降幅度較大，市場(chǎng)逐漸冷落。

德系中上海大眾POLO和斯柯達(dá)晶銳雙品表現(xiàn)穩(wěn)定，很多務(wù)實(shí)喜歡德系車(chē)型的用戶(hù)比較青睞，而雪佛蘭、起亞等車(chē)型受到策略調(diào)整的大批量的租賃淘汰車(chē)輛沖擊市場(chǎng)，整體保值率被拉低的關(guān)聯(lián)性出現(xiàn)。

未來(lái)幾年，BBA級(jí)別的精品小車(chē)也可能出現(xiàn)，如合資生產(chǎn)的奧迪A1、寶馬1、奔馳A等產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整過(guò)后殺入市場(chǎng)將導(dǎo)致一定的局勢(shì)變化。

國(guó)產(chǎn)緊湊型級(jí)別中，日系品牌的優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)本田、豐田的優(yōu)勢(shì)比較明顯。

豐田卡羅拉這幾年的價(jià)格穩(wěn)定，尤其雙擎的政策優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了南方市場(chǎng)的產(chǎn)品保值率；而本田杰德多功能使用性在這個(gè)級(jí)別“差異化”明顯占了一定的錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)；

大眾高爾夫由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的新車(chē)降價(jià)造成了保值率有所下滑，但是相對(duì)市場(chǎng)需求方口碑依舊是堅(jiān)挺的。

馬自達(dá)昂克塞拉屬于存量少需求旺的年輕改裝運(yùn)動(dòng)車(chē)型，有一定的局限性；

本田凌派、豐田雷凌、本田鋒范的性?xún)r(jià)比較好，不溫不火的穩(wěn)定銷(xiāo)售起到了一定的保值率維持；

東風(fēng)本田思域的“召回”事件還是影響了保值率的變化，新車(chē)降價(jià)和市占率變化的確出現(xiàn)了階段性明顯變化。

大眾凌度的同類(lèi)非日系產(chǎn)品少，大眾速騰的群眾基礎(chǔ)好，但是兩個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)品力有所“衰老”，新車(chē)后期的優(yōu)惠影響了現(xiàn)有在用車(chē)的保值率穩(wěn)定，這也屬于正常趨勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)中型車(chē)是各品牌交叉競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，既有豐田大眾這樣的“中產(chǎn)品牌”也出現(xiàn)了BBA級(jí)別的“入門(mén)豪華”，保值率膠著競(jìng)爭(zhēng)。

本田雅閣總感覺(jué)是不起眼，但是二手車(chē)保值率表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，從1999年國(guó)產(chǎn)6代至今一直如此，主要是車(chē)輛穩(wěn)定性、使用成本和二手車(chē)認(rèn)知流通，這幾年新車(chē)價(jià)格零售端的降價(jià)控制合理也算是優(yōu)勢(shì)之一。

豐田凱美瑞全球都是保值率靠前的實(shí)用車(chē)型，出行集團(tuán)采購(gòu)和混合動(dòng)力產(chǎn)品的布局市場(chǎng)占有率提升，不過(guò)3年后租賃退市的集中出現(xiàn)會(huì)影響階段保值率，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，凱美瑞綜合保值率應(yīng)該是這級(jí)別最高的。

奔馳C系列保值率今年排名前三，著實(shí)屬于超強(qiáng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)推動(dòng)，而按照以往的慣例分析，屬于階段性的優(yōu)勢(shì)，但是從數(shù)據(jù)看，第4年開(kāi)始的保值率出現(xiàn)了小“斷崖”下降，主要是配件和使用成本在8萬(wàn)公里后的變化影響。

馬自達(dá)阿特茲、本田思鉑睿、大眾CC屬于運(yùn)動(dòng)型系列，保值率一般都是中等變化，這幾款產(chǎn)品今年的價(jià)格“嚴(yán)防死守”保值率雖然沒(méi)有掉，但是市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量和影響力出現(xiàn)了變化，馬路上“能見(jiàn)度”明顯減少。

帕薩特、天籟、邁騰主要是租賃市場(chǎng)的規(guī)?；霈F(xiàn)，融租批量淘汰、新車(chē)大客戶(hù)降價(jià)等都有影響，這個(gè)未來(lái)也是租賃市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，與國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展近似。

奧迪A4L能堅(jiān)守到前十名實(shí)屬不易，新車(chē)降價(jià)影響，好在是早期市場(chǎng)率高，保值率基礎(chǔ)好，否則和寶馬3系一樣，保值率下滑。

國(guó)產(chǎn)中大型轎車(chē)，BBA級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳E近期優(yōu)勢(shì)明顯，主要是新車(chē)價(jià)格堅(jiān)挺，但是2018年四季度開(kāi)始也顯現(xiàn)了產(chǎn)品不足，預(yù)計(jì)2019年的保值率優(yōu)勢(shì)不再如此“遙遙領(lǐng)先”。

奧迪A6L的新產(chǎn)品有所期待，預(yù)計(jì)2019年保值率能有所提升值得期待，寶馬5系列的產(chǎn)品力這幾年有所衰退跡象應(yīng)該注意，但是表現(xiàn)穩(wěn)定也不會(huì)有明顯差距，寶馬還是寶馬。

日系中，豐田皇冠作為最后的換代產(chǎn)品，新車(chē)賣(mài)不動(dòng)，舊車(chē)保值行，也應(yīng)該是最后的“尊嚴(yán)”挽回，實(shí)際使用，保值率反映了這款車(chē)真的是不錯(cuò)，同理雷克薩斯ES系列也是，只不過(guò)目前市場(chǎng)存量，尤其二手車(chē)數(shù)據(jù)尚未大量出現(xiàn)，實(shí)際保值率表現(xiàn)相當(dāng)靠譜。

其他品牌車(chē)型就相差得比較多了，主要是新車(chē)大幅度降價(jià)和換代等問(wèn)題導(dǎo)致了的保值率直線下降，尤其是產(chǎn)品末期，所以消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)應(yīng)掌握時(shí)機(jī)，或者選購(gòu)3年左右的二手車(chē)可能更為劃算。

國(guó)產(chǎn)小型SUV在2018年得到了多個(gè)廠家的重視，產(chǎn)品有所變化，但是本田XRV和繽智的“雙雄”早期策略和產(chǎn)品本身優(yōu)勢(shì)依舊確保了保值率排名，而日產(chǎn)逍客的配置調(diào)整和定位變化也對(duì)消費(fèi)者有明顯的吸引力，二手車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求。

現(xiàn)代IX25、鈴木維特拉本身產(chǎn)品力較好，但是受到品牌策略調(diào)整，屬于受到整體品牌影響，導(dǎo)致保值率方面影響較大；福特翼搏、別克昂科拉、標(biāo)志2008等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和影響力與自主品牌中的哈弗系列、北汽系列出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，合資優(yōu)勢(shì)減少。

緊湊型SUV在2018年競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了新高度，原有的本田CRV、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4繼續(xù)保持一定優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)CX-5憑借早期優(yōu)勢(shì)依舊榜上靠前。

但是BBA級(jí)別開(kāi)始沖擊進(jìn)入這一市場(chǎng)進(jìn)行向下打壓，奔馳GLA二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，且供需兩旺，寶馬X1產(chǎn)品調(diào)整，交替期保值率受到影響，奧迪Q2\Q3新車(chē)降價(jià)略快，早期進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格略高，導(dǎo)致平均保值率吃虧，后期有所提升空間。

國(guó)產(chǎn)自主品牌向上擠壓日系產(chǎn)品，廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)城哈佛H6,也逐漸縮小了差距，并且越來(lái)越具備優(yōu)勢(shì)，比如WEY、奇瑞新產(chǎn)品等等。

大眾途觀2018年“單刀赴會(huì)”的局面將在2019年有所變化，一汽大眾探岳、上海大眾斯柯達(dá)科迪亞克等車(chē)型將逐漸形成矩陣優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代途勝、福特翼虎等產(chǎn)品的產(chǎn)品力老化、新車(chē)降價(jià)、持續(xù)使用成本提升，二手車(chē)市場(chǎng)認(rèn)知度下降等問(wèn)題影響了近期保值率表現(xiàn)，新產(chǎn)品急需重新定位再調(diào)整。

國(guó)產(chǎn)中型SUV這兩年還是比較火的，尤其是7座配置和限購(gòu)城市，特殊化需求也導(dǎo)致了這個(gè)產(chǎn)品類(lèi)型的整體變化。

漢蘭達(dá)保值率的一枝獨(dú)秀目前尚未有絕對(duì)挑戰(zhàn)的強(qiáng)者出現(xiàn)，而馬自達(dá)CX-8上市后其定價(jià)和品牌定位看，尚難對(duì)漢蘭達(dá)出現(xiàn)壓力。

大眾途昂在分類(lèi)中歸屬到了大型SUV，但是在實(shí)際市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)這兩款車(chē)的對(duì)比選擇還是比較糾結(jié)的，只不過(guò)價(jià)格有一定的差距。

奔馳GLC產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，奧迪Q5的市場(chǎng)占有率和新車(chē)優(yōu)惠谷底因素，而寶馬X3改款后尚未進(jìn)入到排名數(shù)據(jù)，有所期待。

其他車(chē)型中，福特銳界屬于非日系用戶(hù)的傾向性車(chē)型，而福特撼路者則屬于很多越野愛(ài)好者車(chē)型，別克昂科威的新車(chē)降價(jià)到底也導(dǎo)致了保值率下滑，再加上雪佛蘭科帕奇形成了美系品牌的“大陣營(yíng)”。

現(xiàn)代勝達(dá)受到品牌策略和4S店銷(xiāo)售積極性影響，日產(chǎn)樓蘭當(dāng)初定價(jià)過(guò)高導(dǎo)致的后期優(yōu)惠較多影響了保值率，而英菲尼迪QX50先優(yōu)惠而減少原有的4年10萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)可能會(huì)影響后期保值率變化。

這級(jí)別中，還有很多進(jìn)口車(chē)型實(shí)現(xiàn)交叉競(jìng)爭(zhēng)，如雷克薩斯RX等，用戶(hù)選擇逐漸豐富，保值率差異化出現(xiàn)。

國(guó)產(chǎn)中大型SUV三年車(chē)型保值率中，一汽豐田普拉多當(dāng)之無(wú)愧且優(yōu)勢(shì)依舊明顯，屬于“傳說(shuō)”，但是進(jìn)口日產(chǎn)途樂(lè)、國(guó)產(chǎn)大眾途昂也虎視眈眈，市場(chǎng)口碑和表現(xiàn)都不錯(cuò)，普拉多也并不是沒(méi)有對(duì)手。

長(zhǎng)城哈弗H9在同級(jí)別中，尤其硬派越野同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鮮有，空間也是優(yōu)勢(shì)，保值率有一定優(yōu)勢(shì)，但是也存在一定隱患，如后期3年后的產(chǎn)品質(zhì)量和使用成本等問(wèn)題也要考慮。

廣汽傳祺GS8，在目前的差異化中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未站穩(wěn)，而后期隨著北汽BJ80、奇瑞、吉利、比亞迪等品牌的大中型SUV布局，競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。

二胎、限購(gòu)、中小企業(yè)這些社會(huì)變量的變化形成了目前MPV市場(chǎng)的需求變化，原有的7座MPV商務(wù)用途正在與私家車(chē)用途交叉，二手車(chē)市場(chǎng)變現(xiàn)尤其明顯。

本田奧德賽和艾力紳目前主要是家庭購(gòu)買(mǎi)，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品不多，保值率穩(wěn)定；五菱宏光、日產(chǎn)NV200、寶駿730、長(zhǎng)安歐諾、江淮瑞風(fēng)等車(chē)型主要是人貨兩用，在城市周邊，城鄉(xiāng)結(jié)合，三四線生產(chǎn)，旅游景點(diǎn)等區(qū)域供需旺盛，但是保值率表現(xiàn)持續(xù)下降。

奔馳威霆的后期廠家停產(chǎn)后的甩貨促進(jìn)了市場(chǎng)的存量變化，保值率有階段提升，但是后期使用成本和配件等問(wèn)題導(dǎo)致保值率階段波動(dòng)；而別克GL8公務(wù)市場(chǎng)高配表現(xiàn)好，但是保值率受影響，后期變現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定性較好，新款GL8目前還需要時(shí)間調(diào)整其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，早期產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)弱化。

大眾途安目前的7座產(chǎn)品不足，此外別克GL6有所期待，而日系中馬自達(dá)8停產(chǎn)、日產(chǎn)貴士國(guó)產(chǎn)短期沒(méi)有消息，其他合資產(chǎn)品尚未有競(jìng)爭(zhēng)力車(chē)型。

自主品牌轎車(chē)中，吉利“兼容并包”后有了長(zhǎng)足的產(chǎn)品變化，“博”系列和領(lǐng)克在保值率方面表現(xiàn)的進(jìn)步也看出來(lái)產(chǎn)品的調(diào)整。

而長(zhǎng)安在早些年的“小車(chē)體系”優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了自主的階段優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城專(zhuān)注SUV，而轎車(chē)表現(xiàn)略顯不足，比亞迪電動(dòng)車(chē)聚焦，汽油車(chē)有所投入減少，依舊是老產(chǎn)品堅(jiān)持，自主品牌汽油和電動(dòng)車(chē)的“雙路線”導(dǎo)致了轎車(chē)變局，保值率有所體現(xiàn)。

自主品牌SUV系列中，長(zhǎng)城哈弗系列是目前車(chē)型最多的，前十名占據(jù)了50%，保值率表現(xiàn)穩(wěn)定，但是自主品牌中依托合資背景的東風(fēng)風(fēng)度、廣汽傳祺、北汽BJ、東風(fēng)啟辰等其潛力并不可小看，一旦規(guī)模、質(zhì)量、市占率，再加上價(jià)格和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)又能確保SUV的“沖動(dòng)用戶(hù)”能始終忠誠(chéng)呢？

不過(guò)目前看自主品牌SUV市場(chǎng)依舊還是主打價(jià)格和空間，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及質(zhì)量穩(wěn)定性等要素對(duì)于保值率影響尚未形成消費(fèi)者正確心智，有一定的偶然性和階段性特點(diǎn)。

自主品牌MPV多是拉人拉貨兩不誤的節(jié)奏，五菱和寶駿全國(guó)流通促進(jìn)了保值率提升，而長(zhǎng)安這兩年的產(chǎn)品升級(jí)也有一定的提升，江淮系列的大空間占有一定的優(yōu)勢(shì)，上汽大通在限購(gòu)城市的“特殊政策”有一定的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了銷(xiāo)售和保值率，其他系列車(chē)型在區(qū)域市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)，整體差距不算大，變化可能性依舊。

豐田埃爾法“變態(tài)”的加價(jià)和“不買(mǎi)對(duì)的只買(mǎi)貴的”消費(fèi)階層另類(lèi)思維形成了中國(guó)汽車(chē)保值率中的“奇葩”車(chē)型。

鈴木吉姆尼屬于最便宜的的小眾進(jìn)口車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎沒(méi)有，所以保值率高也就不足為奇了。

孿生的斯巴魯BRZ和豐田86也是年輕人，改裝圈的特殊車(chē)型，與普通消費(fèi)車(chē)型不能同日而語(yǔ)。

雷克薩斯系列這兩年趕上產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和價(jià)格控制，整體保值率表現(xiàn)尤其好，新車(chē)供不應(yīng)求也是潛在保值率較高的要素。

日產(chǎn)貴士、豐田普瑞維亞作為很少的MPV進(jìn)口車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)少，數(shù)量少，保值率波動(dòng)存在，不過(guò)普瑞維亞的良好口碑還是對(duì)保值率有價(jià)值的。

德系進(jìn)口車(chē)保值率排名非?！耙贿叺埂保r(shí)捷是少有的在2018年日子過(guò)得很好的品牌，所以其產(chǎn)品保值率非常好，此外保時(shí)捷廠家推出的超長(zhǎng)質(zhì)保和認(rèn)證也促進(jìn)了二手車(chē)保值率，尤其是911這類(lèi)的專(zhuān)業(yè)用戶(hù)比較認(rèn)可。

大眾甲殼蟲(chóng)要停產(chǎn)的消息和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化，純粹是情懷可能，不過(guò)甲殼蟲(chóng)在同級(jí)別進(jìn)口車(chē)型中，相對(duì)價(jià)格便宜，質(zhì)量穩(wěn)定，造型時(shí)尚，女性客戶(hù)尤其青睞，保值率高也是合理的。

剩下60%的“天下”被奔馳一家“狂收”不得不說(shuō)，這兩年奔馳的產(chǎn)品力和車(chē)型趕上了好時(shí)候，也能難怪二手車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)新奔馳不愁賣(mài)。

英國(guó)系列算是細(xì)分領(lǐng)域的特殊代表，其實(shí)算來(lái)算去也就是路虎、捷豹和迷你了，也沒(méi)有其他品牌可說(shuō)的，整體保值率相對(duì)日系、德系有差距，且日益拉大了差距，主要是產(chǎn)品質(zhì)量、使用成本、新車(chē)價(jià)格等問(wèn)題。

路虎系列中，發(fā)現(xiàn)5的口碑遠(yuǎn)不如發(fā)現(xiàn)4受歡迎，攬勝運(yùn)動(dòng)版系列被德系品牌圍攻趨勢(shì)，而路虎攬勝中規(guī)和奔馳G、GLS形成一定競(jìng)爭(zhēng)，平行進(jìn)口越來(lái)越便宜有一定的保值率負(fù)面影響。

迷你系列中，SUV、四門(mén)系列好于兩門(mén)系列，后期的故障率問(wèn)題受到影響，好在市場(chǎng)占有率和多型號(hào)優(yōu)勢(shì)，買(mǎi)這種車(chē)的用戶(hù)考慮保值率因素少。

捷豹系列保值率始終中等偏下，但是F-type的差異定位有一定的優(yōu)勢(shì)，數(shù)量不多，保值率略高有統(tǒng)計(jì)偏差可能，而XE相對(duì)便宜外形時(shí)尚有一定的個(gè)性用戶(hù)群體。

美系品牌車(chē)型中，保值率有小幅度進(jìn)步，主要是車(chē)型變化和產(chǎn)品調(diào)整，尤其是出現(xiàn)了較多的轎跑和SUV影響了個(gè)性化市場(chǎng)需求。

牧馬人屬于特殊越野群體，尤其新款表現(xiàn)力不錯(cuò)，與奔馳G改款有異曲同工的吸引力，福特野馬、雪佛蘭科邁羅屬于特殊車(chē)型，改裝玩車(chē)得多，關(guān)鍵是價(jià)格相對(duì)便宜，外形好看，動(dòng)力調(diào)教尚可，所以保值率還比較合理。

福特探索者、吉普大切諾基與SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)有關(guān)，但是新車(chē)降價(jià)將會(huì)逐漸減弱保值率，尤其是大切諾基市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步下降，保值率下滑趨勢(shì)明顯。

林肯系列整體保值率同級(jí)別中等，但是穩(wěn)定性較好，主要是國(guó)內(nèi)4S店體系逐漸打通，隨著市占率和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)變化，以及新車(chē)價(jià)格調(diào)整，未來(lái)保值率有一定的發(fā)揮空間，畢竟純進(jìn)口的品質(zhì)感受用戶(hù)覺(jué)得會(huì)更好，但是也不排除凱迪拉克等同系競(jìng)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)變化。

道奇酷威屬于小眾SUV，相對(duì)國(guó)產(chǎn)價(jià)格買(mǎi)進(jìn)口的末期產(chǎn)品，車(chē)輛本身使用不錯(cuò)，但是配件、流通、后期處置都是一定的變數(shù)，保值率不會(huì)太高。

其他系列中，主要是歐洲車(chē)型?，斏傩萝?chē)調(diào)整價(jià)格后，保值率比較穩(wěn)定，但是產(chǎn)品質(zhì)量、配件價(jià)格、二手流通仍與主流車(chē)型有一定的差距，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異是優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)口現(xiàn)代、起亞經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)有很大的負(fù)面影響，目前依舊是早期產(chǎn)品的延續(xù)，后期預(yù)計(jì)會(huì)有一定的困難，而雪鐵龍C4畢加索存量少數(shù)量少，保值率有一定的波動(dòng)浮動(dòng)，表現(xiàn)并不如排名。

沃爾沃系列與林肯系列有所相似，國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)推廣等落地本土化有明顯的市占率和影響力提升，二手車(chē)保值率有了本質(zhì)的保障體系，相對(duì)穩(wěn)定和合理，對(duì)購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)更為放心便利。

由于目前電動(dòng)車(chē)比較特殊，其使用周期和相關(guān)數(shù)據(jù)與汽油車(chē)有很大區(qū)別，因此保值率主要排名以12個(gè)月為主，而24-36個(gè)月甚至更長(zhǎng)期的變化中，產(chǎn)品迭代的18個(gè)月摩爾定律導(dǎo)致了24個(gè)月內(nèi)的技術(shù)升級(jí)可能導(dǎo)致整體的電動(dòng)車(chē)保值率存在巨大的換代折舊損失，因此其保值率有很大差異和波動(dòng)性。

大于等于250公里續(xù)航能力的純電動(dòng)車(chē)保值率排名，特斯拉屬于極為特殊的“時(shí)尚科技用品”，購(gòu)買(mǎi)者往往是多臺(tái)車(chē)持有者，特斯拉只是玩具而已，日常使用的必要性并不強(qiáng)，所以其二手車(chē)特殊，保值率更為特殊。

但是特斯拉保值率明顯高于其他傳電動(dòng)車(chē)也是有其“戰(zhàn)略武器”，除了產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)以外，特斯拉廠家提供了“保值回購(gòu)”，廠家認(rèn)證二手車(chē)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了渠道鎖定和保值率抬升的有效策略，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的保值率尤其重要。

延伸閱讀：電動(dòng)車(chē)保值率“慘不忍睹”，特斯拉為何能“鶴立雞群”？

這一點(diǎn)，其實(shí)國(guó)內(nèi)的諸多品牌應(yīng)重點(diǎn)學(xué)習(xí)應(yīng)用，尤其是互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力造車(chē)，否則消費(fèi)者的價(jià)值擔(dān)憂(yōu)心魔始終難解決。

榮威電動(dòng)車(chē)的異軍突起主要是產(chǎn)品的早期汽油車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和續(xù)航里程等問(wèn)題的整合方案，提升了電動(dòng)車(chē)的保值率保障系數(shù)，汽油和電動(dòng)并網(wǎng)服務(wù)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)十分重要，電動(dòng)車(chē)雖然機(jī)械性故障少，但是電氣系統(tǒng)故障和小問(wèn)題依舊能導(dǎo)致用戶(hù)使用感受下降，比如比較集中問(wèn)題的快慢充接口、轉(zhuǎn)向機(jī)故障等問(wèn)題，所以售后服務(wù)保障體系對(duì)于電動(dòng)車(chē)保值率影響比汽油車(chē)還要明顯。

其他的產(chǎn)品如騰勢(shì)、比亞迪、吉利等車(chē)型保值率差距波動(dòng)性較大，目前的12個(gè)月保值率只是短期表現(xiàn)，影響因素和影響反饋比汽油車(chē)要更為明顯，廠家的產(chǎn)品決策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)十分關(guān)鍵。

250公里以下續(xù)航能力的純電動(dòng)車(chē)保值率可以說(shuō)“慘不忍睹”，畢竟消費(fèi)者對(duì)于里程焦慮依舊存在，而電池后續(xù)的續(xù)航里程、充電保障等問(wèn)題還需要持續(xù)解決，預(yù)計(jì)技術(shù)提升后的保值率會(huì)有所提升，但是過(guò)程中能夠有所變化是問(wèn)題所在。

寶馬i3目前的品牌價(jià)值對(duì)于保值率下滑有一定的“抵擋”，同時(shí)租賃公司的大量二手車(chē)流入市場(chǎng)，新車(chē)零售終端大幅降價(jià)等現(xiàn)象也對(duì)保值率有一定的正反兩向變化，而新一年由于“碳排放”等要求，奔馳、奧迪、大眾等多個(gè)品牌都將推出與寶馬i3近似的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，市場(chǎng)將出現(xiàn)一定的變化，不過(guò)實(shí)際市場(chǎng)反饋，傳統(tǒng)汽油車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)后期的實(shí)際續(xù)航有一定的“縮水”。

其他品牌的電動(dòng)車(chē)主要是大品牌的優(yōu)勢(shì)和租賃市場(chǎng)的“強(qiáng)制”，以及限購(gòu)城市的電動(dòng)車(chē)“引導(dǎo)”，如果不考慮政策因素，消費(fèi)者實(shí)際意愿購(gòu)買(mǎi)仍需要市場(chǎng)實(shí)際考驗(yàn)。

對(duì)于300公里以?xún)?nèi)的車(chē)型，續(xù)航里程對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)影響，保值率影響尤其明顯，里程焦慮更為明顯。

新一代電動(dòng)車(chē)的技術(shù)升級(jí)是否能低成本換代是新一年的“分水嶺”，如果2019年補(bǔ)貼減少，純電汽車(chē)從保值率看，隱憂(yōu)較多，消費(fèi)者有所擔(dān)憂(yōu)。

自主品牌純電動(dòng)車(chē)保值率比較，不得不說(shuō)目前的以比亞迪、榮威為代表的廠家系列優(yōu)勢(shì)在實(shí)際產(chǎn)品中還是有的，二手車(chē)市場(chǎng)是反映最現(xiàn)實(shí)和最直接的，而啟辰的日產(chǎn)電動(dòng)轉(zhuǎn)化技術(shù)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是市占率尚未形成優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安、北汽、奇瑞各自仍需提升。

此外，蔚來(lái)、小鵬等新銳電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，由于目前市場(chǎng)二手車(chē)參考數(shù)據(jù)不足，樣本偏差較大，整體的交易規(guī)模尚未形成，因此保值率的排名還需要今后進(jìn)一步分析。

根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際的使用情況反饋和大量的二手車(chē)商實(shí)際交易數(shù)據(jù)反饋和走訪，自主品牌電動(dòng)車(chē)在如下幾方面如果能有所加強(qiáng)，對(duì)于保值率和持續(xù)升級(jí)購(gòu)買(mǎi)是有一定的促進(jìn)作用的：

1、廠家承諾一定條件的殘值回購(gòu)，減少消費(fèi)者使用的折舊顧慮。

2、電動(dòng)車(chē)的相對(duì)廣泛便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和24小時(shí)救援等售后保障。

3、大批量租賃車(chē)輛處置專(zhuān)業(yè)化提升，減少對(duì)市場(chǎng)的短時(shí)間沖擊。

4、持續(xù)置換和升級(jí)方案，換電等服務(wù)模式的打通減少使用顧慮。

2019年汽車(chē)保值率形勢(shì)預(yù)測(cè)：

根據(jù)連續(xù)幾年的汽車(chē)保值率數(shù)據(jù)監(jiān)控分析，在經(jīng)歷2018年新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次下降的壓力下，預(yù)計(jì)2019年各品牌車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和消費(fèi)模式也將出現(xiàn)變化，對(duì)于保值率的認(rèn)知和變化都將出現(xiàn)前所未有的變局。

整體新車(chē)降價(jià)、新車(chē)型調(diào)價(jià)成為必然，新車(chē)價(jià)格下降的概率很高，除了個(gè)別車(chē)型外，整體新車(chē)降價(jià)會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)保值率直接反應(yīng)下降，不可避免且會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

保值率優(yōu)勢(shì)品牌車(chē)型將面臨“黑天鵝”競(jìng)爭(zhēng)，目前優(yōu)勢(shì)保值率車(chē)型不代表還能持續(xù)很久，也許市場(chǎng)的某幾款新車(chē)推出后能迅速挑戰(zhàn)現(xiàn)有保值率“霸主”。

混合動(dòng)力、插電混動(dòng)的車(chē)型保值率將可能隨著政策變化出現(xiàn)波動(dòng)，但是保值率是上漲還是下降，主要看政策，從長(zhǎng)期和中國(guó)汽車(chē)使用環(huán)境看，混合動(dòng)力保值率有所期待向好，而插電混合動(dòng)力目前政策走向并不樂(lè)觀。

純電動(dòng)車(chē)，國(guó)家持續(xù)鼓勵(lì)和補(bǔ)貼的跟進(jìn)可能會(huì)逐漸衰弱，而特斯拉中國(guó)建廠將會(huì)帶來(lái)更進(jìn)一步的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，但是實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景和消費(fèi)者焦慮仍需要技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)成熟，保值率依舊是難以提升的階段。

2019年對(duì)于汽車(chē)保值率來(lái)說(shuō)，最有可能和最有影響的另外一個(gè)未知因素就是租賃市場(chǎng)和出行市場(chǎng)的兩大“大客戶(hù)”的變化，畢竟“大戶(hù)”有影響力。還有就是廠家壓力下和互聯(lián)網(wǎng)公司可能的“新零售”結(jié)合，也會(huì)有不小的變局。

2019年將是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新階段的第一年，由原來(lái)的注重?cái)?shù)量而逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘|(zhì)量，汽車(chē)保值率是汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量和綜合持久考核要素，所以保值率將成為越來(lái)越多汽車(chē)內(nèi)行所關(guān)注，外行所關(guān)心的汽車(chē)新決策要素。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，關(guān)注保值率對(duì)于買(mǎi)車(chē)的決策有很大的實(shí)際參考價(jià)值，畢竟最后賣(mài)車(chē)時(shí)候影響到我們的折舊多少。

三年折舊一半，未來(lái)新舊車(chē)常態(tài)，選車(chē)可長(zhǎng)點(diǎn)心吧！

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