然而部分想得比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的小伙伴，在買車之前就會(huì)思考這么一些問題——“買回來幾年之后要是開膩了轉(zhuǎn)手出去容易嗎？”/“到時(shí)候續(xù)航空間動(dòng)力不夠用了，好脫手嗎？”

沒錯(cuò)，通常這些顧慮都直指一個(gè)方面，那就是——保值率。

在二手車市場(chǎng)摸爬打滾過的小伙伴對(duì)這個(gè)詞絕對(duì)不陌生，畢竟那些保值率居高不下的車型，在江湖里面一直有這樣的稱號(hào)，叫做“理財(cái)神器”。

比如說神車GK5，小年輕們買回來開個(gè)一兩年，轉(zhuǎn)手賣出去才虧個(gè)一萬幾千，比共享汽車不知道爽多少倍。

還有一些像思域si、大眾R36這些“稀世珍寶”，簡(jiǎn)直可以用“買到就是賺到”來形容，比倒賣椰子還好賺。

（這時(shí)候主編把我叫停，咱們可是專業(yè)又有趣的新能源媒體，趕緊回到正題。）

那在二手市場(chǎng)里面，新能源車保值率表現(xiàn)又究竟怎么樣呢？咱們今天就來好好聊聊這個(gè)問題。

話說大家在看赤裸裸的數(shù)據(jù)之前，相信不少人也對(duì)新能源車的保值率有點(diǎn)基本了解，但來源大部分來自這樣的傳聞——

“聽說新能源車不太保值，買了一年虧一半，這車以后還怎么敢買……”

但真實(shí)情況會(huì)有那么夸張嗎？首先咱們看看整個(gè)二手新能源市場(chǎng)份額：國內(nèi)新能源車保有量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，只歷經(jīng)三年就從2015年的58萬輛，提升到2018年的200萬輛+；已有大量的新能源汽車涌向二手車流通領(lǐng)域。

目前，市場(chǎng)上的新能源車主要是EV（純電動(dòng)車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力）兩種，雖然EV的新車銷量明顯大于PHEV，但在二手市場(chǎng)卻恰恰相反。（以下數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)）

從圖表中可以看到，PHEV車型占比最高，達(dá)到53.2%；而咱們平時(shí)討論得最多的純電動(dòng)車，二手市場(chǎng)占比僅為19.8%；剩余的27%則被非插電式混動(dòng)以及增程式新能源車所瓜分。

二手新能源車市場(chǎng)份額（按車型劃分）

倘如不根據(jù)車型來劃分，換個(gè)角度看市場(chǎng)：1年車齡的二手新能源車占比最大，高達(dá)44.8%；其次是2年車齡跟3年車齡，分別為36.2%和14.7%；占比最低的為4年車齡的，僅為4.3%。

二手新能源車市場(chǎng)份額（按車齡劃分）

不同于動(dòng)輒十幾年車齡的燃油車，由于新能源市場(chǎng)發(fā)展歷史較短，現(xiàn)階段流通的新能源二手車基本都在4年以下，而車齡超過4年的新能源車基本不具備再流通的價(jià)值。

至于整個(gè)新能源二手市場(chǎng)的保值率，也只能用“不容樂觀”來形容，三年下來的保值率變化如下圖所示：

新能源車1-3年車齡保值率變化

至于組內(nèi)互相傷害，則不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)道理——還是有發(fā)動(dòng)機(jī)的更牛逼。PHEV車型的三年平均保值率為47.5%；而純電車型則瘋狂跳水一大截，僅為28.8%。

PHEV&EV三年保值率對(duì)比

但畢竟純電市場(chǎng)才是我們的未來，也是大家最關(guān)心的細(xì)分市場(chǎng)，報(bào)告整理出部分車型的1年保值率柱狀圖，不整理3年保值率的原因是車型太少比較難形成鮮明對(duì)比。

不難看出，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方采用300km的續(xù)航里程作為分水嶺，300km以上的車型（上方）在保值率方面占有明顯優(yōu)勢(shì)。

至于具體的車型排名，PHEV車型前四名分別為比亞迪唐DM、寶馬5系PHEV、榮威e550以及比亞迪秦（DM）。

PHEV車型三年保值率前四

純電車型，在網(wǎng)上被黑出xiang的特斯拉反而穩(wěn)占前二（Model S跟Model X）；緊接隨后的則為榮威ERX5、寶馬i3（作為續(xù)航300km以下的殺進(jìn)前五真心不容易）、騰勢(shì)、比亞迪e6。

造成二手新能源車（尤其是純電動(dòng)車）保值率的原因有很多，小編總結(jié)了一下，主要有以下三點(diǎn)：

■電池衰減

作為新能源車（尤其是純電動(dòng)車）重要的零部件，電池的壽命往往決定了車輛本身的剩余價(jià)值。純電動(dòng)汽車的電池占整車成本的比例相當(dāng)高，以目前的電池技術(shù)來說，電池衰減是不可避免的也是一種正常現(xiàn)象。

電池的整個(gè)壽命充放電次數(shù)是一定的，也就是常說的充電循環(huán)次數(shù)，在進(jìn)行多次的充放電之后，容量自然會(huì)衰減。

除了正常的衰減，不正常的衰減也是存在的，充電電量下降、充電時(shí)間增加、電耗增加等等。

簡(jiǎn)單來說，新能源汽車它的電池到底能用多久、是否會(huì)在行駛到某一階段后突然加速衰減影響正常使用，這些都完全沒規(guī)律可循。當(dāng)電池大幅衰減時(shí)，車輛的價(jià)值就大打折扣了。

■技術(shù)更新太快，續(xù)航差距過大

相比燃油車，電動(dòng)車還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，仍處于宏觀意義上的起步階段。再加上電動(dòng)車先天技術(shù)門檻就低，電機(jī)、電控、電池上的更新迭代速度遠(yuǎn)快于燃油車，各種新技術(shù)的研發(fā)與搭載，基本與新車研發(fā)同步。對(duì)于強(qiáng)調(diào)科技的產(chǎn)品，買新不買舊是共識(shí)。

2年前的200公里續(xù)航、2年前的單一車載系統(tǒng)、2年前的造型設(shè)計(jì)，放到現(xiàn)在通通都沒眼看。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，很難為那些被時(shí)代淘汰又不保值的產(chǎn)品掏腰包。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單例子，可能剛買的了輛續(xù)航里程350公里的新車，過兩年發(fā)現(xiàn)再推出的新車就能達(dá)到600公里以上了。

“要是保值率高才怪呢！”

■沒對(duì)比就沒傷害，評(píng)估系統(tǒng)沒套路

稍微了解二手車朋友們都知道，二手車都是一車一況，選車更是選車況。傳統(tǒng)燃油車通過使用年限、公里數(shù)、內(nèi)飾磨損程度能夠大致準(zhǔn)確評(píng)估出價(jià)值，而純電動(dòng)車只能根據(jù)電池好壞來判斷。但是二手車商并不具備電池的檢測(cè)能力，更別說檢測(cè)規(guī)范了。

所以缺乏準(zhǔn)確的估價(jià)手段，也是影響新能源車保值率的重要原因。本來二手車市場(chǎng)就“水很深”，那二手新能源車市場(chǎng)就是“深上加深”、“難上加難”……

既然市場(chǎng)環(huán)境就這樣，或許是因?yàn)槟菈K綠鐵牌，又或者是確實(shí)是對(duì)某款新能源車欲罷不能，讓你不得不頂著這么惡劣的保值率去購車，這時(shí)候又怎么辦呢？

別慌，只要了解清楚下面三招，準(zhǔn)保你能完美避坑，就像股神那樣，即使在一片綠的熊市也能穩(wěn)賺不賠。

■哪些品牌更保值

根據(jù)上面的分析報(bào)告，不難發(fā)現(xiàn)某些品牌的保值率還算是蠻堅(jiān)挺的。比如說特斯拉，畢竟純電動(dòng)車一哥，要是連它的保值率都信不過的話，其他車就更不用玩了……

國產(chǎn)品牌的話，比亞迪車型多保有量也足夠大，因此保值率也能夠排在前列。

想買豪華品牌新能源車型的小伙伴，作為BBA里面“觸電”較早的寶馬，無論是寶馬i3還是5系插混，其表現(xiàn)都還不錯(cuò)，因此即使轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手市場(chǎng)也混得不差。

當(dāng)然這也不是說其他品牌就不能買，尤其是2018年新能源市場(chǎng)井噴式爆發(fā)，新勢(shì)力們今年也瘋狂交付，但是這些新車都是沒有保值率參考數(shù)據(jù)的，因此小編只能說前面的品牌經(jīng)歷過了時(shí)間的考驗(yàn)，但不意味著其他新車就鐵定不能。

■趁低買入美滋滋

如果想好好利用“二手新能源車保值率低”的規(guī)律，一些曾經(jīng)心儀的好車說不定能乘機(jī)趁低買入。

這里又要再提一遍特斯拉了，畢竟新車價(jià)格動(dòng)輒幾十甚至上百萬，然后有“三年保值率”這個(gè)負(fù)面效果，打個(gè)五折真的不成問題，考慮到豪車的行駛里程會(huì)比通勤車低，電池衰減也會(huì)較小。

不過要是買普普通通的買菜車，小編還是建議乖乖買新車，不要淌這渾水為妙。

■占號(hào)神器來了

第三招有點(diǎn)“另辟蹊徑”的感覺，后臺(tái)不少小伙伴經(jīng)常會(huì)問搖到新能源指標(biāo)了買什么車好，但是又不是很急著用車的那種，只是擔(dān)心指標(biāo)過期想找臺(tái)車上牌。

這時(shí)候你就可以到二手市場(chǎng)淘寶了，畢竟那些N手知豆眾泰小短腿，不夸張地說幾千塊錢就有交易，買來上回自己的綠牌豈不美滋滋？

從技術(shù)角度來看，去年到今年推出的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在450-600km，部分新車甚至去到600km以上的續(xù)航表現(xiàn)，基本可以達(dá)到燃油車的續(xù)航水平，技術(shù)逐漸趨于穩(wěn)定。那么舊車的置換率毫無疑問會(huì)加快，并且2020年后新能源車補(bǔ)貼完全退出后，新車價(jià)格勢(shì)必會(huì)更高。

這時(shí)候這一兩年長(zhǎng)續(xù)航的二手純電動(dòng)車的性價(jià)比也就凸顯了，畢竟老實(shí)說，這兩年的新能源車的產(chǎn)品力確實(shí)是飛漲起來，因此不難預(yù)測(cè)未來一兩年二手電動(dòng)車的保有量肯定會(huì)多起來，無人問津的狀況也會(huì)得到改善。

但是二手電動(dòng)車就像一個(gè)放大鏡，讓我們看到了國內(nèi)二手車市場(chǎng)的弊端——行業(yè)規(guī)范不完善，交易渠道不透明，雙方信息不對(duì)等、二手交易售后服務(wù)等問題，都是急需解決的障礙。

作者 | 皆電 郵差先生