如果用一組詞來(lái)形容今天的蔚來(lái)，那可謂是鮮花著錦，烈火烹油，春風(fēng)得意，股價(jià)飆升，銷(xiāo)量攀升，車(chē)主歸心。

故事要從1月1日特斯拉Model Y的上市說(shuō)起，33.99萬(wàn)的售價(jià)在給了市場(chǎng)和消費(fèi)者以最大驚喜的同時(shí)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是處于同一級(jí)別的蔚來(lái)ES6/EC6車(chē)型也帶來(lái)了極大的沖擊。

蔚來(lái)自然不會(huì)坐以待斃，但李斌知道跟風(fēng)降價(jià)只會(huì)飲鴆止渴，將蔚來(lái)的未來(lái)陷入萬(wàn)劫不復(fù)之地，他要做的第一步是輿論造勢(shì)。

在不同場(chǎng)合下，李斌表示特斯拉的定位是新能源市場(chǎng)的大眾、豐田，而蔚來(lái)要做電動(dòng)車(chē)?yán)锏腂BA，在李斌看來(lái)蔚來(lái)的短期對(duì)手是BBA，長(zhǎng)期對(duì)手是即將造車(chē)的蘋(píng)果。很明顯，李斌是想避開(kāi)特斯拉的鋒芒，從定位上以示二者的區(qū)別，并強(qiáng)化蔚來(lái)“豪華感”的屬性。

但大家都知道，作為全球第一大新能源企業(yè)，在電動(dòng)車(chē)未徹底普及前，在高端新能源可選產(chǎn)品少的前提下，特斯拉是蔚來(lái)繞不開(kāi)的競(jìng)品。

所以李斌的第二步是搭建了蔚來(lái)官方二手車(chē)平臺(tái)，新增復(fù)購(gòu)和回購(gòu)政策，解決現(xiàn)階段連特斯拉都無(wú)法回避的電動(dòng)車(chē)保值率低難題，打消用戶選購(gòu)新能源產(chǎn)品的顧慮，建立蔚來(lái)品牌的護(hù)城河。

僅有此還是不夠，保值率畢竟是將來(lái)的事，擺在蔚來(lái)面前的難題是如何說(shuō)服消費(fèi)者放棄特斯拉，選購(gòu)蔚來(lái)。于是，在NIO Day這一天蔚來(lái)投下了一顆重磅炸彈——ET7。

在旗艦轎車(chē)ET7上市之前，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就在蔚來(lái)APP上表示，ET7的對(duì)手不是特斯拉Model Y，更不是Model 3，它要對(duì)標(biāo)的是寶馬7系。

顯而易見(jiàn)，這是在呼應(yīng)之前李斌說(shuō)的那句話：蔚來(lái)要成為新能源市場(chǎng)的BBA。一方面，這一說(shuō)辭在蔚來(lái)產(chǎn)品系列中第一次提及，最早上市的中大型SUV蔚來(lái)ES8也沒(méi)說(shuō)過(guò)對(duì)標(biāo)寶馬X5；一方面蔚來(lái)也是在拔高自身調(diào)性，以40萬(wàn)級(jí)的價(jià)格比肩80萬(wàn)級(jí)的7系，ET7是想凸顯和簡(jiǎn)約的特斯拉不一樣，蔚來(lái)可以給你豪車(chē)般的格調(diào)，再次避開(kāi)特斯拉有效殺傷范圍。

當(dāng)然，ET7有這份底氣，不僅是其和7系相近的車(chē)身三圍，5,098mm車(chē)長(zhǎng)，1,987mm車(chē)寬，1,505mm高度，以及3,060mm軸距，甚至比特斯拉Model S和保時(shí)捷Taycan還要大出幾分。重點(diǎn)在于其奢華的配置，23個(gè)揚(yáng)聲器，全球第一個(gè)7.1.4車(chē)載沉浸系統(tǒng)，這個(gè)標(biāo)配； 前后排座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩，標(biāo)配；HUD、空氣懸架、 4D智能車(chē)身控制，這些也標(biāo)配。

雖然蔚來(lái)ET7的對(duì)手不是特斯拉，但在天涯君看來(lái)就新能源屬性論，它比特斯拉Model Y甚至80萬(wàn)級(jí)的Model S更能打。

首先是續(xù)航。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)發(fā)布了能量密度達(dá)到360wh/kg的150kWh固態(tài)電池包，在它的加持下，ET7續(xù)航可以進(jìn)化到歷史性的1000公里，直接超越燃油車(chē)?yán)m(xù)航。即便算上電池衰減和續(xù)航折扣問(wèn)題，固態(tài)電池包也能徹底緩解消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮。何況固態(tài)電池包無(wú)論是使用安全性還是耐低溫性都要優(yōu)于電解液電池。

其次是特斯拉一直引以為豪的自動(dòng)駕駛技術(shù)。ET7通過(guò)一系列軟硬件技術(shù)加持，在攝像頭、傳感器、芯片算力等方面“碾壓”特斯拉，為用戶建立全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車(chē)、加電等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，這是未來(lái)自動(dòng)駕駛的方向。

再者就是換電模式。蔚來(lái)的核心換電技術(shù)此次進(jìn)化到第二代，日換電能力提升四倍，并可支持自動(dòng)泊車(chē)，車(chē)主無(wú)需下車(chē)即可完成換電。李斌還表示，2021年底之前，將實(shí)現(xiàn)500座換電站的部署，目前換電排大隊(duì)的情形將得到有效緩解。與此同時(shí)，相較于特斯拉的超充模式，蔚來(lái)的換電，一是能有效緩解電池的衰減問(wèn)題，持續(xù)保持相對(duì)較高的續(xù)航；二是體驗(yàn)上，換電畢竟比充電來(lái)的快，而且也受到國(guó)家的大力支持。

最后是價(jià)格。44.8-52.6萬(wàn)元的售價(jià)，是一個(gè)在蔚來(lái)價(jià)格體系內(nèi)十分合理的定價(jià)，但因?yàn)樽罱麺odelY的低價(jià)入市給了很多人以心理落差，潛意識(shí)認(rèn)為價(jià)格高了。其實(shí)，我們忽視了ET7另一個(gè)大殺器——BaaS方案補(bǔ)貼前37.8萬(wàn)起售，如果算上補(bǔ)貼，相信能直接殺入35萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，和Model Y也就相近了，考慮到ET7更高的定位和更強(qiáng)的性能，對(duì)比Model Y顯然更能打。

但這并不意味著ET7就可以高枕無(wú)憂了，在天涯君看來(lái)，蔚來(lái)依舊有兩大挑戰(zhàn)。

一是高配車(chē)型還處于“畫(huà)餅”階段，搭載70/100kWh電池包的車(chē)輛預(yù)計(jì)2022年一季度可交付給用戶，而150kWh固態(tài)電池包預(yù)計(jì)2022年第四季度才會(huì)推出。

兩年的時(shí)間變數(shù)太大。比如在此期間，和ET7同級(jí)的Model S是否可能引入國(guó)產(chǎn)，并在國(guó)產(chǎn)后價(jià)格進(jìn)入到50萬(wàn)以內(nèi)？再比如，固態(tài)電池理想時(shí)間是明年四季度引入，但技術(shù)、生產(chǎn)條件的限制延期的可能性仍然很大，如果特斯拉的無(wú)鈷電池面世，是否又會(huì)對(duì)ET7 1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航形成沖擊？

盡管蔚來(lái)一再回避和特斯拉的正面交鋒，但可以明確的是特斯拉的每一個(gè)動(dòng)作，打擊最大的必然是“老二”蔚來(lái)。

二是品牌力的差距。

不可否認(rèn)，不管是從銷(xiāo)量、技術(shù)成熟度、設(shè)計(jì)上的未來(lái)感、供應(yīng)鏈管理能力、盈利水平等一系列體系力來(lái)看，特斯拉依舊是新能源市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的NO.1。如果不是蔚來(lái)的鐵粉，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)選購(gòu)一輛新能源汽車(chē)，首選目標(biāo)仍是特斯拉，何況特斯拉已經(jīng)和馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力深入綁定，這是蔚來(lái)難以企及的文化軟實(shí)力。

關(guān)鍵是此次蔚來(lái)已經(jīng)將BBA拉入戰(zhàn)局，接下來(lái)蔚來(lái)的對(duì)手不僅將是特斯拉，也會(huì)是BBA燃油車(chē)和新能源產(chǎn)品。

總 結(jié)

SUMMARY

所謂盛世之下，必有隱憂，蔚來(lái)最大的擔(dān)憂則是成也車(chē)主，敗也車(chē)主，可以看到，李斌對(duì)車(chē)主是相當(dāng)重視，經(jīng)常親自溝通，親自解決問(wèn)題。短期而言，這確實(shí)是蔚來(lái)走出困境，贏得客戶的最佳途徑。但長(zhǎng)期而言，蔚來(lái)想要成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的BBA，想要成為全球化的蔚來(lái)，還必須靠極致的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)、性能、使用體驗(yàn)必須帶來(lái)顛覆性的改變，李斌能做到嗎？

至少現(xiàn)在的蔚來(lái)ES8、包括還在畫(huà)餅的ET7都沒(méi)有帶來(lái)那種顛覆的感覺(jué)和體驗(yàn)。好人李斌是肯定做不到的，只有壞人李斌才能做到。李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，拯救蔚來(lái)的是用戶，實(shí)際上，拯救蔚來(lái)的永遠(yuǎn)不可能是用戶，只有產(chǎn)品。顛覆性的產(chǎn)品才能真正拯救蔚來(lái)。

希望接下來(lái)的李斌和蔚來(lái)能乘著現(xiàn)在輿論形式一片大好的東風(fēng)，繼續(xù)保持定力，能夠ALL IN打造極致的產(chǎn)品，開(kāi)創(chuàng)真正的蔚來(lái)的盛世。