| 唐佳偉

不知不覺身邊有許多人都覺得只有硬派SUV的四驅(qū)才是真四驅(qū)，能帶你翻山越嶺走向遠(yuǎn)方。那選擇加價購買四驅(qū)轎車與四驅(qū)城市SUV車型的消費(fèi)者，都是在交“智商稅”嗎？還是“存在是合理的”？近日，小編也是訂購了一臺“硬漢”坦克300，于是乎對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了一些了解，目前市場上四驅(qū)通常分為三種形式：全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)。接下來小編就給大家聊聊這幾種四驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)。

全時四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)：

全時四驅(qū)在車輛高速過彎時，可以實(shí)現(xiàn)每個車輪分配到最佳的驅(qū)動力，從而使得更好的駕駛體驗(yàn)。因此全時四驅(qū)被大量講求操控性能的轎車和性能車采用，如大名鼎鼎的“quttaro”就是全時四驅(qū)，只為提高驅(qū)動效率與更高的過彎極限。

缺點(diǎn)：

全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價成本較高，占用底盤空間也較大，因此不易搭載在一些定位較低的小車型上。另外，全時四驅(qū)的傳動效率也要比兩驅(qū)要低，燃油經(jīng)濟(jì)上也會差一些。

分時四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)：

分時四驅(qū)技術(shù)十分成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，因中部是硬鏈接省去了全時四驅(qū)中央差速鎖結(jié)構(gòu)，所以成本也要低不少。在正常駕駛時采用兩輪驅(qū)動的模式，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也是全時四驅(qū)無法比擬的。當(dāng)在路面附著力較差的情況下，可選擇高速四驅(qū)與低速四驅(qū)提高車子的通過性。分時四驅(qū)基本都用在一些硬派SUV上，如我訂購的坦克300就是該四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

缺點(diǎn)：

分時四驅(qū)的操作相對繁瑣，且不易于在公路上使用。因?yàn)榉謺r四驅(qū)前后連接為硬軸連接，因此切換四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。在附著力較差的公路上使用高速四驅(qū)時切記打方向盤的幅度不要過大。若操作不當(dāng)將會損壞四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

適時四驅(qū)

優(yōu)點(diǎn)：

適時四驅(qū)的最大優(yōu)勢就是很兼容諸多平臺的車型，且相較于全時四驅(qū)造價成本較低，整備質(zhì)量也有所降低，這使得諸多價格適中的城市SUV與轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的條件。

缺點(diǎn)：

適時四驅(qū)的缺點(diǎn)也是一目了然，因受限于結(jié)構(gòu)本身，無法將過多的動力傳遞給后軸，這使得動力分配范圍沒有全時四驅(qū)與分時四驅(qū)那么大。

寫在最后：

其實(shí)上述的三種四驅(qū)歸根結(jié)底主要的目的就是使四個輪子同時驅(qū)動，減少車輪打滑。在高速過彎時也能抑制側(cè)傾，增加過彎的極限性，讓駕駛者更有信心。缺點(diǎn)也是顯而易見的，就是各項(xiàng)成本會較高。

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