這一次的NIO Day有點(diǎn)不一樣。如果說(shuō)2019NIO Day多少有一絲絲負(fù)重前行的悲壯，2020的NIO Day則給人一種劫后重生的喜悅，和堅(jiān)定前行的信念。

正如蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌所說(shuō)，“每一個(gè)人都要面對(duì)動(dòng)蕩和不確定的變化。但即使在最黑暗的時(shí)刻，蔚來(lái)的每一位朋友，都沒有失去前進(jìn)的勇氣，沒有失去對(duì)未來(lái)的想象?！?/p>

正是這些人們給予的力量，讓蔚來(lái)能堅(jiān)定前行。

所以，這是蔚來(lái)重新出發(fā)的起點(diǎn)。

前三屆的NIO Day讓人們看到和初識(shí)蔚來(lái)是一個(gè)怎樣的品牌，認(rèn)識(shí)到它的產(chǎn)品和服務(wù)，以及做一家用戶企業(yè)的決心和行動(dòng)。

而這一次的NIO Day，讓人們看到了未來(lái)的智能電動(dòng)汽車該有的樣子。蔚來(lái)用一款旗艦轎車ET7定義了智能電動(dòng)的全新時(shí)代。

當(dāng)有的車企還在討論智能汽車時(shí)代是智能更重要還是車更重要的時(shí)候，蔚來(lái)給出了自己的答案：都重要！馬力+算力是智能電動(dòng)車的新標(biāo)準(zhǔn)。

作為智能汽車，已經(jīng)開始從一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品向智能電子終端轉(zhuǎn)化。機(jī)械層面的迭代周期相對(duì)較長(zhǎng)，電子產(chǎn)品的迭代周期更短。如何將兩者有機(jī)的融合，是未來(lái)智能汽車要更多考慮的問題。

蔚來(lái)ET7無(wú)論從機(jī)械層面還是電子層面給行業(yè)帶來(lái)了全新的標(biāo)準(zhǔn)。

硬件層面我們看到的是，與老車型共用的換電平臺(tái)，電池與車解耦，70度電池包、100度電池包以及最新推出的150度固態(tài)電池包，都可以使用。

這有助于這款新車不會(huì)受制于固態(tài)電池技術(shù)的落地時(shí)間，可以更快將新車型推向市場(chǎng)。

更重要的是，也能讓老車主享受到電池技術(shù)不斷進(jìn)步帶來(lái)的紅利。即使是已經(jīng)停產(chǎn)的2018款ES 8也可以采用150kWh的固態(tài)電池包，并且續(xù)航能力可以提升至730km。目前，全球范圍內(nèi)，只有蔚來(lái)能夠做到這一點(diǎn)。

ET7的電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行小幅迭代，應(yīng)用了最新的碳化硅功率模塊，前永磁、后感應(yīng)的雙電機(jī)設(shè)計(jì)，功率比上一代提升，可以使ET7的百公里加速提升至3.9秒。機(jī)械層面來(lái)看，目前的這些設(shè)計(jì)，依然有競(jìng)爭(zhēng)力。

在數(shù)字座艙層面，我們注意到，ET7依然保留了橫置儀表屏和立式中控大屏，加上NOMI的硬件布局設(shè)計(jì)，并沒有跟風(fēng)目前市面上較為流行的三聯(lián)屏之類的新設(shè)計(jì)。

這樣的設(shè)計(jì)與蔚來(lái)ES系列一脈相承，更重要的是，這有助于老車型在車內(nèi)屏幕方面的硬件升級(jí)。也有助于NIO OS在各個(gè)車型上的統(tǒng)一適配，一定程度上能夠降低開發(fā)和測(cè)試成本。

而涉及到自動(dòng)駕駛方面，蔚來(lái)的硬件配置是毫不含糊的。用李斌的話說(shuō)，“每一點(diǎn)安全提升，都值得全力以赴?！?/p>

1016TOPS算力的超算平臺(tái)，由4顆英偉達(dá)芯片組成，超過(guò)7個(gè)Tesla FSD的算力總和。由激光雷達(dá)和800萬(wàn)像素高清攝像頭等33個(gè)傳感器組成的超感系統(tǒng)，都是目前全球頂級(jí)配置。

當(dāng)Waymo都在謹(jǐn)慎的要更改自動(dòng)駕駛的叫法的時(shí)候，蔚來(lái)卻勇敢的說(shuō)出，“從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛”，這不僅彰顯了一顆勇敢的心，更是對(duì)其最新自動(dòng)駕駛硬件及軟件方案的自信。

甚至，蔚來(lái)還將自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式進(jìn)行了全新定義：ADaaS，率先開展自動(dòng)駕駛訂閱服務(wù)。每月680元的訂閱費(fèi)用，用戶可以靈活開通，如果用特斯拉FSD的價(jià)格來(lái)對(duì)比，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛服務(wù)可以用十年。

李斌說(shuō)：“更多的還是希望大家能用起來(lái)。就像是雇了個(gè)司機(jī)?！崩畋笙Ｍ祦?lái)自動(dòng)駕駛能夠真正幫助人們解放時(shí)間、減少事故，安全輕松的實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。

目前，自動(dòng)駕駛服務(wù)的商業(yè)路徑有兩種，一種是低價(jià)的硬件配置，高價(jià)的軟件服務(wù)，有點(diǎn)像當(dāng)年樂視賈躍亭提出的買會(huì)員服務(wù)送硬件。

而蔚來(lái)走的是另一條路，適當(dāng)?shù)挠布r(jià)格，較低的訂閱服務(wù)價(jià)格。

在這次NIO Day的發(fā)布中，還有一項(xiàng)更具有標(biāo)志性意義的計(jì)劃——藍(lán)點(diǎn)計(jì)劃。

這項(xiàng)計(jì)劃，旨在幫助蔚來(lái)用戶進(jìn)行碳減排認(rèn)證，蔚來(lái)車主行駛里程越多，就能帶來(lái)相應(yīng)的碳積分，蔚來(lái)在碳積分交易中所得收入，將以蔚來(lái)積分的形式返還給車主。

這意味著，蔚來(lái)車主以后開車還能掙錢。蔚來(lái)也將成為全球第一家?guī)椭脩敉瓿商紲p排認(rèn)證的汽車公司。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)特斯拉推出國(guó)產(chǎn)Model Y的時(shí)候，讓我們感到遺憾的是，除了價(jià)格，幾乎看不到任何全新技術(shù)亮點(diǎn)。顯然，這就是一款用來(lái)收割市場(chǎng)的產(chǎn)品。

但這家剛剛在破產(chǎn)邊緣走過(guò)一遭，經(jīng)歷了劫后重生的年輕中國(guó)車企，正在用硬核技術(shù)實(shí)力和對(duì)未來(lái)的思考，努力前行。

科技創(chuàng)新的星辰大海、未來(lái)的無(wú)限可能，更令人心潮澎湃。