蔚來在NIO DAY上發(fā)布了旗下首款轎車ET7，補貼前起售價為44.8萬元, 預(yù)計于2022年第一季度開啟交付。

作為品牌旗艦轎車，蔚來給ET7堆了十足的料，也透露了磅礴的野心：首搭激光雷達，服務(wù)按月訂閱收費，發(fā)布固態(tài)電池，蔚來不做特斯拉的跟隨者，而要做技術(shù)的引領(lǐng)者。

★ 1016TOPS算力和激光雷達，為更高階的自動駕駛打下基礎(chǔ)

ET7搭載了由11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個V2X車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知共33個傳感器組成的NIO Aquila（蔚來超感系統(tǒng)）。

其中最亮眼的就是激光雷達，ET7的激光雷達模塊安裝在前擋風玻璃上部，擁有120度廣視角，等效300線高分辨率，最遠可達500米的探測距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細節(jié)。與A8上用的不同，ET7的激光雷達采用1550納米激光，避開了人眼敏感的900納米波長，在性能提升的同時，更好照顧他人安全。

高精度GPS模塊和V2X車路協(xié)同通訊模塊也是5G時代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要組成部分。

更多更好的傳感器也意味著更高的數(shù)據(jù)量，NIO Aquila的傳感器陣列每秒可以產(chǎn)生8Gb的圖像數(shù)據(jù)，為此，蔚來推出了NIO Adam（蔚來超算平臺）。

NIO Adam全球首發(fā)配備了四顆NVIDIA Drive Orin芯片，48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管使其擁有32Gb/s的數(shù)據(jù)帶寬。算力高達1016TOPS。作為對比，Mobile EyeQ4的算力為2.5TOPS，Q5為24TOPS，特斯拉HW3.0算力144TOPS。

別忘了，這樣一套硬件，還擁有獨立完整的冗余備份芯片且整個超算平臺的電源、影像和主控系統(tǒng)全部是熱備份設(shè)計，安全可靠。

雖然算力并不能代表實際性能，但這種硬件上的堆疊也卻是令人賞心悅目。

自動駕駛軟件方面，蔚來推出了NAD（NIO Autonomous Driving），與當前的NOP不同，新的算法與軟件架構(gòu)，能充分應(yīng)用Adam的強大算力。ET7的整車軟硬件平臺，NAD的全棧領(lǐng)先技術(shù)，ET7作為蔚來的2.0平臺，是沖著更高階的自動駕駛?cè)サ摹?/p>

★ ADaaS訂閱制，互聯(lián)網(wǎng)思維的激蕩

說到NAD，蔚來采用了一種全新的銷售模式，ADaaS（AD as a Service）。

ET7標配了NIO Aquila傳感器陣列和NIO Adam蔚來超算平臺這些硬件，標配L2級別的19項安全與駕駛輔助功能，但實現(xiàn)更高級別自動駕駛能力的NAD（NIO Autonomous Driving）完整功能則需要付費購買。

但與以前一次性買斷的NOP不同，NAD使用了ADaaS訂閱制的購買方式，就像視頻APP的月卡那樣，按月開通，按月付費，月費680元，以目前NOP的價格來看，可以買將近5年。

對于車企而言，可以每個月獲得一筆現(xiàn)金流，長遠來看有利，對于用戶而言，也可以根據(jù)自己的需求合理選擇，畢竟L2級別的駕駛輔助已經(jīng)可以滿足很多情況下的應(yīng)用，而目前更高級別的自動駕駛輔助能力也未必值得一次性的大量投入。

這種模式是馬斯克一直想做的，而蔚來搶先將其落地。

★ 1000公里NEDC續(xù)航來了

早些時候便有消息的150kWh半固態(tài)電池也在NIO DAY上公布了技術(shù)細節(jié)。搭載150kWh電池包的ET7將可以實現(xiàn)1000km的NEDC續(xù)航。

那些說著電動車續(xù)航達到1000km就買的人們，可以開始攢錢了。

超高鎳正極材料納米包覆

預(yù)理化硅碳負極

原位固化固液電解質(zhì)

這是一款半固態(tài)電池，核心技術(shù)在于三點：采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)、使用無機預(yù)鋰化工藝的硅碳負極和納米級包覆工藝的超高鎳正極，實現(xiàn)了360Wh/kg的翻番級能量密度表型，同時保證電芯安全，提高充電效率與壽命。

150kWh電池包將于2022年第四季度才會開始交付，但靠著目前的70kWh和100kWh電池包，憑借0.23的低風阻系數(shù)，和效率進一步優(yōu)化的電驅(qū)系統(tǒng)，ET7也已經(jīng)可以做到500km和700km的NEDC續(xù)航，主流之選。

得益于核心技術(shù)：換電，蔚來早前的產(chǎn)品同樣可以受益，ES6、EC6配合150kWh電池包的續(xù)航達到900km，即使是老款的ES8，也能擁有730km的NEDC續(xù)航。如蔚來所宣傳的，換電技術(shù)讓用戶持續(xù)享受技術(shù)進步的紅利。

★ 第二代換電站

換電是蔚來的核心競爭力，NIO DAY上，蔚來也發(fā)布了第二代換電站，提升有三：

1.保證換電站占地面積較?。?個車位）的條件下，單站電池存量提高到13塊，每天最高可完成312次換電，大大提高了換電站的可利用率，減少目前的換電排隊問題。

2.換電效率更高，用戶無需下車，新舊電池兩條軌道，出入倉同步交換。

3.無人值守降本增效，利用自動泊車技術(shù)，車輛可以自動泊入換電站，用戶也可以在車內(nèi)通過云端實現(xiàn)一鍵自助換電，無需人員值守電站。

說完這些核心技術(shù)，讓我們回歸ET7本身，長5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米，ET7的造型級別瞄準的是奧迪A7、奔馳CLS、特斯拉Model S這樣的中大型掀背轎跑。

前180kW永磁同步電機，后300kW感應(yīng)電機總輸出480kW，850Nm，百公里加速3.9秒，百公里到零制動距離33.5米，低至0.23的風阻系數(shù)，延續(xù)蔚來的高性能標簽。

進一步進化的內(nèi)飾設(shè)計簡潔而有溫度，作為旗艦轎車，ET7更注重車廂豪華感。飾板采用了可再生藤木Karuun，標配無框電吸門，前后排標配座椅加熱、通風、按摩，23個揚聲器輸出功率達到1000W。標配的空氣懸架可以結(jié)合高精地圖實現(xiàn)提前感知路面顛簸，主動調(diào)節(jié)懸架，提供更舒適的駕乘體驗。

以上功能均為標配，搭載70kWh電池組的ET7補貼前售價44.8萬元，采用BaaS電池租用方案售價37.8萬元，首發(fā)版提供NAPPA內(nèi)飾、100kWh電池包，NIO Mate，20英寸輪轂等升級配置，補貼前售價52.6萬元，BaaS方案39.8萬元。

在一片歡騰之余，我們也得和各位潑潑冷水，和蔚來早些時候的產(chǎn)品一樣，ET7雖然已經(jīng)發(fā)布，但它還是個期貨，1年之后才會開始交付，150kWh電池則要等將近兩年。另外，單純在傳感器和算力上的堆料只是說明硬件上有潛力，有基礎(chǔ)，并不能夠代表實際性能。ET7最終能否有足夠強勢的功能體驗還需要看上層建筑（軟件）。

這篇文章為大家簡單介紹一下ET7這款車型，留個印象，這款集目前電動車技術(shù)前沿之大成的車型還有很多內(nèi)容值得深入探討，請期待【踢車幫】之后的文章。

本文作者為踢車幫 Route64