奔馳借球星身高不高炒作自家小排量發(fā)動機

低級趣味的宣傳隱射自家產(chǎn)品的強大？

就是奔馳碰瓷艾弗森的事情，我們今天不談那個話題，站在技術(shù)角度客觀分析一下奔馳這臺代號M282的1.33T發(fā)動機優(yōu)缺點。

首先，這款1.33T發(fā)動機是由奔馳和雷諾共同研發(fā)誕生的產(chǎn)物，在雷諾不同的調(diào)校方式下代號為TCe115，奔馳代號為M282。這款發(fā)動機運用到了不少奔馳前沿技術(shù)，活塞和缸壁涂層技術(shù)均屬于AMG下放的功勞?；钊捎枚蚧f涂層工藝，目的是讓活塞更耐磨，并且也能降低其摩擦阻力。此外，配合上納米級別的缸壁技術(shù)進(jìn)一步減小了發(fā)動機本身的動能損耗，既能降低滾動阻力，又可提升其燃油經(jīng)濟性。

不過，小排量發(fā)動機有一前提切不可忘記，沖程長度，民用車不同于賽車，市區(qū)行駛更需要低扭充沛，也就是低轉(zhuǎn)速有沒有勁。所以，在排量不變的前提下增加活塞做功沖程長度遠(yuǎn)比增加缸徑的高轉(zhuǎn)短沖程發(fā)動機經(jīng)濟實惠。這也是為什么V6、V8發(fā)動機那么優(yōu)秀車企也不愿意造小排量多缸發(fā)動機的原因之一，當(dāng)然成本也是重要因素。

沖程大活塞速度隨之便快，發(fā)動機機械損耗越大，但做功力臂也越大，更能充分釋放缸內(nèi)燃燒時活塞傳遞的動能。當(dāng)排量變小時，沖程長度縮短，力臂隨之變短。這就好比拿長短不同的扳手?jǐn)Q螺栓一樣，在擰動相同的角度下長扳手力臂長更省勁，但走過的長度要比短扳手長，效率低，發(fā)動機也是如此。

值得一提的是，汽車可以通過變速箱換擋彌補發(fā)動機扭矩不足的問題，考慮到換擋速度、傳動效率等綜合問題，小排量發(fā)動機還是無法與相同技術(shù)的大排量發(fā)動機相媲美。最后，留給網(wǎng)友們一個問題，奔馳這臺1.33T發(fā)動機你會愿意為他買單嗎？

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