終于,MPV還是闖入了比亞迪這頭猛獸。
在產(chǎn)品布局上,比亞迪從來都潤物細(xì)無聲,從早期產(chǎn)品布局上即可看出比亞迪矩陣布局極致完善,從轎車到SUV,從跑車到MPV。
造車這件事兒,比亞迪有大智慧。
嚴(yán)格意義上來說,造車是試錯(cuò)的過程,沒有任何一家企業(yè)能夠在沒有任何經(jīng)驗(yàn)的情況下第一步便踏對(duì)征程,產(chǎn)品序列都是在不斷成長的過程中梳理新的條款。
比亞迪MPV,算上今天曝光的全新款,都已經(jīng)出到2.0版本了。
最早的版本是比亞迪M6,也就是有著豐田子彈頭之稱的初期MPV,這一代MPV在那個(gè)時(shí)代讓人眼前一亮,憑借著第一階段的縝密布局規(guī)劃,很顯然, 在那個(gè)時(shí)期比亞迪就埋下了做全維產(chǎn)品矩陣的種子。
MPV市場,目前核心依然拿捏在外資手中,三大車型成為終端MPV市場的王。
GL8、奧德賽、艾力紳成為商用、家用MPV領(lǐng)域難以逾越的王者,從客觀角度上分析,舒適、品質(zhì)、設(shè)計(jì)以及口碑,三大車型有口皆碑。
不臊得慌,有錢我也肯定會(huì)買一臺(tái)。
原因很簡單,國產(chǎn)沒有能拿出手對(duì)抗的車型,國產(chǎn)MPV都是10萬以內(nèi)產(chǎn)品,以價(jià)格優(yōu)勢(shì)打天下意味著無法在品質(zhì),舒適以及技術(shù)方面做太多的延展。
那么很明顯,國產(chǎn)MPV無法征服那些有更高需求的用戶群體,而MPV市場用戶群體,又恰恰是有著更高需求的人群。
比亞迪是有技術(shù)的,這意味著它能夠在中高端MPV市場撐起一桿旗。
人家可是第一個(gè)把中國SUV賣到20多萬乃至30多萬,而且還持續(xù)賣了這么多年的品牌,比亞迪唐系列的威名早已不用多說,更強(qiáng)的動(dòng)力,更精準(zhǔn)的定位以及更豐富的技術(shù),這是所有人都無法預(yù)料到的。
前兩天出的漢,更是打出了中國轎車的氣勢(shì)。
比亞迪的背后,是混動(dòng)技術(shù)做品牌形象支撐,同一平臺(tái)三款動(dòng)力模式,從技術(shù)角度全面照顧到領(lǐng)域內(nèi)用戶群體。
燃油車、DM、EV三種動(dòng)力模式車型擁有完全不同的產(chǎn)品表現(xiàn)力以及定價(jià),從技術(shù)角度分析,燃油車最純粹最傳統(tǒng)的價(jià)格自然也最有優(yōu)勢(shì),混合動(dòng)力系統(tǒng)最能表現(xiàn)性能同時(shí)泛用性最強(qiáng),而EV則是在深度踐行新能源的領(lǐng)域王者。
中高端MPV市場,比亞迪此次曝光的車型大有看點(diǎn)。
其中,EV車型目前的信息是續(xù)航可達(dá)700KM,加速最快能3.9秒破百,與漢EV四驅(qū)頂配性能無兩樣。
一邊,MPV有著更大的尺寸,這意味著預(yù)留給電池模組的空間更大,不用考慮的是比亞迪全新MPV有著更大的電池容量,這是戶外生活方式的良好載體。
另一邊,MPV要求的舒適與安靜,混動(dòng)以及EV車型更容易獲得,這對(duì)于那些欲求在科技感上找尋共鳴的用戶群體來說,也是一種突破。
除EV模式之外,其還有DM版本,從技術(shù)角度分析,由于能夠裝備大容量電池,DM版本純電狀態(tài)能夠?qū)⒗m(xù)航延長至200KM,高性能版本百公里加速將會(huì)達(dá)到4.9秒。
至于燃油版,目前沒有信息透露,但能夠預(yù)測(cè)出來的是,新車將會(huì)提供2.0T版本引擎。
從目前初步曝光的信息來看,全新MPV在動(dòng)力系統(tǒng)上,目前足夠吸引市場眼球,不過這不是其唯一優(yōu)勢(shì),就像當(dāng)年比亞迪漢原型車e-SEED GT一樣,吸引眾人的,是更加卓著的內(nèi)飾以及外形。
作為MPV,內(nèi)飾豪華以及舒適才是關(guān)鍵。
而比亞迪想要做好這臺(tái)車,內(nèi)飾以及座椅方面,將會(huì)給我們帶來完全不一樣的感受,所以對(duì)這臺(tái)車的期待,我們應(yīng)該放在內(nèi)飾,而并非動(dòng)力系統(tǒng)上。
至于價(jià)格,大概率是30萬往上走了。
很顯然,比亞迪不會(huì)把這臺(tái)車放的太入門,畢竟更高的生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),更全面的技術(shù)支撐力,將會(huì)讓這臺(tái)車有著足以越過GL8、奧德賽、艾力紳的新市場。
中高端MPV,大有跟埃爾法斗一斗的意思,畢竟,在日本它也只是一臺(tái)普通的家用車。
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