雖然2021款雪佛蘭邁銳寶XL已經推出了好幾個月，但此前的1.3T+CVT版本還有少量庫存，編者身邊就有朋友以13萬出頭的落地價“淘”了一臺，感覺還是挺劃算的。那么，全系升級9AT的2021款邁銳寶XL還值得買嗎?放棄三缸引擎之后，它性價比是否就變低了?今天，我們就來好好分析一下，這款性價比十足的合資B級車有哪些亮點。

邁銳寶XL是一款地地道道的全球車型，改名前還沒有“XL”只叫邁銳寶，它誕生于1964年，可以說幾十年來每一次換代都帶領著車圈的潮流，九代車型迭代至今銷量累計已經超過了1100萬輛。從此也可以看出，邁銳寶XL也是目前雪佛蘭品牌在國內最看重的一款車，會毫不保留地用上最好的實力，特別是在2021款車型上，舍棄3缸回歸4缸，全系匹配9AT，產品力明顯提升。

近幾年B級車整體設計風格都在向年輕運動方向轉移，從雅閣、CC這些車的變化就可以知道這也是當今的潮流。當然了，2021款邁銳寶XL也沒拖后腿，引用了源自科爾維特的中網造型，大量的跑車設計元素更加運動激進，酷似豪華轎跑的造型依然可圈可點，在眾多同級競品中并不會落在下風。特別是2.0T車型特有的Redline尚·紅系列專屬曜黑和炫紅元素，顏值水平可以在同級別車型中處于高分。

2021款邁銳寶XL的6款車型分別匹配了16、17和18寸輪轂，1.5T車型的輪轂相對比較普通，是單純的銀色鋁合金輪轂，重點是2.0T車型，帶紅色點綴的疊浪式造型鋁合金運動輪轂很能吸人眼球，而且都是18寸的，搭配俯沖感十足的掀背車身也顯得更加順眼。

由于是年度改款所以2021款邁銳寶XL肉眼可見的里里外外基本沒有什么變化，重點還是在科技配置和動力組合方面。進入車內，新車依然采用了飛翼式雙座艙布局，雖然看上去中規(guī)中矩，但實際上材質用料才是它的亮點所在，各種軟性皮質包裹毫不吝嗇，高級氛圍營造得很出色。

2021款新車針對智能互聯(lián)系統(tǒng)進行了升級，搭載新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)以及智能語音識別功能進行了優(yōu)化升級。新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)在原有強大功能基礎上，新增“一鍵注冊”、“輕應用平臺”、“隨心聽”、“生活服務”、“車主錦囊”等更加豐富的智聯(lián)配置。此外它依然支持Apple CarPlay、Baidu CarLife、離線導航以及安吉星等功能，這車機系統(tǒng)的可玩性在合資品牌中還是算比較突出的。

在配置方面，2021款邁銳寶XL全系標配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動駐車、前后獨立懸架、上坡輔助、天窗、皮質座椅、6氣囊(氣簾)、8英寸中控屏、車輛網、自動大燈、自動空調和后排出風口，這些配置讓低配車型也擁有極高的實用性。唯獨是倒車影像這個配置，有3個車型是沒有提供的，這個需要后期加裝或者讓4s店來贈送。其余方面，頂配車型則還提供了車道偏離預警和主動剎在內的一些安全輔助功能，配置水平非常高。

邁銳寶XL是實打實的B級車，其(2.0T車型)長寬高分別為4933×1854×1473mm，軸距為2829mm，這個參數(shù)在同級中顯得更占優(yōu)，因此它在空間方面也有更多發(fā)揮的余地。作為對比，雅閣的車長為4893mm，凱美瑞的車長為4885mm，并且在視覺上，邁銳寶XL也確實更顯修長。

作為重點，2021款邁銳寶XL的1.5T發(fā)動機的最大功率為124千瓦，峰值扭矩250牛米，搭配9擋手自一體變速箱，可實現(xiàn)9.1s破百的成績和低至6.3L/百公里的工信部油耗。四缸引擎和9AT的加入，并沒有讓這款車加價太多，目前3款車型的指導價分別為16.49萬元、17.49萬元和18.49萬元，結合動輒4字頭的優(yōu)惠，性價比依然非常高。

而2.0T車型則依然搭載通用汽車第八代Ecotec發(fā)動機系列的2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，最大輸出功率為177千瓦，在1500~4000轉/分的寬泛平臺范圍內可迸發(fā)出高達350牛·米的峰值扭矩，匹配通用9AT變速箱，百公里加速僅需7秒，比老款快了0.2秒，同時，綜合工況下百公里油耗低至6.7L，可以說是性能和油耗同時兼顧!

最后

不得不說，在合資B級車的隊伍里，2021款邁銳寶XL的整體實力還是非常強的，運動的造型、更大的尺寸以及更高的配置在橫向對比時依然有不錯的可比性，其次，四缸1.5T發(fā)動機的加入并沒有讓價格變得不接地氣，而2.0T車型依然保證了出色的性能表現(xiàn)。在不錯的市場優(yōu)惠下，這款車對于務實派而言依然是個值得考慮的選擇。（文-馮）