隨著SUV大浪潮的褪去，越來越多的銷量回流到了轎車市場，這使得原本略顯冷清的中級車市場有了更高的熱度，尤其是隨著凱美瑞、雅閣的接連換代，天籟的換代也就成了必然了。

而在12月18日，全新一代日產(chǎn)天籟終于迎來了正式上市，價格區(qū)間為17.98-26.98萬元。而隨著天籟的換代，日系中型轎車“三杰”的競爭力就再次站上同一起跑線，但在這一輪中級車產(chǎn)品換代期中，天籟作為最后一位出牌的選手，壓力其實還是比較大的。

畢竟同為日系三劍客的凱美瑞、雅閣已相繼完成換代，銷量和口碑的表現(xiàn)都很不錯，尤其是混合動力車型將邁騰帕薩特的380車型都壓過一頭，那么，帶著全新2.0T可變壓縮比發(fā)動機來的新天籟，能不能成為壓軸出場的主角呢？

小白早前就已經(jīng)寫過關(guān)于新天籟的變化，就不再多說了，大家可以通過視頻或者翻看以前的文章來了解（點此回顧），今天小白來和大家聊點干的。

首先從新天籟的定價上來看，2.0T車型全系在21萬元以上，最高已經(jīng)到接近27萬元；入門級的2.0L都集中在20萬元以下，從這很容易可以看到新一代天籟2.0L車型和2.0T車型明顯是面向不同消費群體。

其中2.0L可以看成是老款的升級版，市場定位與老款類似，主打舒適性、實用性、經(jīng)濟(jì)性。賣點和凱美瑞2.0L運動版比較相似，主要呈現(xiàn)的是一個更加年輕化、運動化的形象，而整體產(chǎn)品并沒有脫離日產(chǎn)中高級車一貫舒適好開的取向。

說白了，新天籟2.0L主要賣的還是更年輕運動化的顏值和傳統(tǒng)的日產(chǎn)大沙發(fā)優(yōu)勢，也就是為了滿足“偽運動”的需求，而這方面，號稱“移動大沙發(fā)”的日產(chǎn)天籟，競爭力還是相當(dāng)奧利給的！

至于新天籟的2.0T車型，很多人會解讀為對標(biāo)雅閣混動和凱美瑞混動，畢竟價格區(qū)間基本都在20-27萬之間，但從搭載了同款發(fā)動機的英菲尼迪QX50上，我們可以看到日產(chǎn)這套VC-Tubo發(fā)動機的動力組合最核心的點并不是在于極致的省油，而是在于平衡動力和油耗。

而選擇日系混動車型的消費者，大多看中的是油耗表現(xiàn)和電機帶來的初段動力表現(xiàn)，這與新天籟2.0T的主打的賣點：是在于提供強勁動力的同時，把油耗控制在一個較低的水準(zhǔn)。

有著比較明顯的不同，加上從之前的試駕活動來看，先不說大多數(shù)人對新天籟的動態(tài)表現(xiàn)都給予了較高的肯定評價，就單論加速性能等數(shù)據(jù)，也能看出雅閣凱美瑞混動與新天籟的差距。

可以說拿新天籟的2.0T去和雅閣凱美瑞混動去競爭，這本身就算得上是一個偽命題。

因此小白認(rèn)為2.0T車型是進(jìn)一步的強化了新天籟的運動屬性，很雞賊的對準(zhǔn)的是雅閣凱美瑞所缺少的加速性能，在價格上也比混動車型價格更親民。

同時又比偏向行政和商務(wù)感更濃郁的帕薩特、邁騰更年輕，動力總成表現(xiàn)更有看點。就市場差異化來說，新天籟的競爭力無疑是屬于腰椎間盤選手——相當(dāng)突出。

對于消費者而言，怎么入手性價比最高才是最重要的。對于2.0L車型，因為入門版車型配置上比較齋，所以小白推薦18.68萬元的XL舒適版。

因為相比最低配的時尚版，舒適版雖然貴了7000元，但在配置上增加了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進(jìn)入、真皮座椅\方向盤、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)，主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、LED遠(yuǎn)近光大燈、自動頭燈、LED日間行車燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、分區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等配置，可以說是物超所值的。

至于受關(guān)注度最高的2.0T車型，性價比最高的是22.98萬元的XL Upper智享版。在配置上已經(jīng)非常豐富了，包括主動安全系統(tǒng)、并線輔助、車載互聯(lián)系統(tǒng)等安全性和科技型配置都有提供，與同價位雅閣凱美瑞混動的配置基本處于同一水準(zhǔn)了。

至于配置更高的智尊版，在價格上比智享版貴了3.6萬，在配置上的增加好像也還物超所值，畢竟車道偏離預(yù)警、前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、自動泊車、方向盤加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示都有配備。

但考慮到只需要多加4千元，就能獲得車道保持輔助系統(tǒng)和全速自適應(yīng)巡航兩大配置，帶天籟的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)的智尊版，所以對于喜歡高配置天籟的消費者而言，小白更推薦選擇2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航版

總的而言，雖然在數(shù)據(jù)上來說，今年1-11月天籟總銷量僅為10萬輛左右，已經(jīng)被雅閣和凱美瑞的15萬＋銷量甩在身后了不少，但這是在天籟還沒換代之時的戰(zhàn)績，而如今，隨著天籟的換代，日系中型轎車“三杰”的競爭力已經(jīng)再次站上同一起跑線。

可能新天籟是來得比較晚，但在產(chǎn)品力層面有很大提升的新天籟，在如今國內(nèi)汽車市場SUV大潮退去，轎車銷量回流之時，或許有望迎來一波不錯的高峰，畢竟俗話都有說：來得早，不如來得巧嘛！