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隨著SUV大浪潮的褪去,越來越多的銷量回流到了轎車市場,這使得原本略顯冷清的中級車市場有了更高的熱度,尤其是隨著凱美瑞、雅閣的接連換代,天籟的換代也就成了必然了。
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而在12月18日,全新一代日產(chǎn)天籟終于迎來了正式上市,價格區(qū)間為17.98-26.98萬元。而隨著天籟的換代,日系中型轎車“三杰”的競爭力就再次站上同一起跑線,但在這一輪中級車產(chǎn)品換代期中,天籟作為最后一位出牌的選手,壓力其實還是比較大的。
畢竟同為日系三劍客的凱美瑞、雅閣已相繼完成換代,銷量和口碑的表現(xiàn)都很不錯,尤其是混合動力車型將邁騰帕薩特的380車型都壓過一頭,那么,帶著全新2.0T可變壓縮比發(fā)動機來的新天籟,能不能成為壓軸出場的主角呢?
小白早前就已經(jīng)寫過關(guān)于新天籟的變化,就不再多說了,大家可以通過視頻或者翻看以前的文章來了解(點此回顧),今天小白來和大家聊點干的。
首先從新天籟的定價上來看,2.0T車型全系在21萬元以上,最高已經(jīng)到接近27萬元;入門級的2.0L都集中在20萬元以下,從這很容易可以看到新一代天籟2.0L車型和2.0T車型明顯是面向不同消費群體。
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其中2.0L可以看成是老款的升級版,市場定位與老款類似,主打舒適性、實用性、經(jīng)濟(jì)性。賣點和凱美瑞2.0L運動版比較相似,主要呈現(xiàn)的是一個更加年輕化、運動化的形象,而整體產(chǎn)品并沒有脫離日產(chǎn)中高級車一貫舒適好開的取向。
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說白了,新天籟2.0L主要賣的還是更年輕運動化的顏值和傳統(tǒng)的日產(chǎn)大沙發(fā)優(yōu)勢,也就是為了滿足“偽運動”的需求,而這方面,號稱“移動大沙發(fā)”的日產(chǎn)天籟,競爭力還是相當(dāng)奧利給的!
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至于新天籟的2.0T車型,很多人會解讀為對標(biāo)雅閣混動和凱美瑞混動,畢竟價格區(qū)間基本都在20-27萬之間,但從搭載了同款發(fā)動機的英菲尼迪QX50上,我們可以看到日產(chǎn)這套VC-Tubo發(fā)動機的動力組合最核心的點并不是在于極致的省油,而是在于平衡動力和油耗。
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而選擇日系混動車型的消費者,大多看中的是油耗表現(xiàn)和電機帶來的初段動力表現(xiàn),這與新天籟2.0T的主打的賣點:是在于提供強勁動力的同時,把油耗控制在一個較低的水準(zhǔn)。
有著比較明顯的不同,加上從之前的試駕活動來看,先不說大多數(shù)人對新天籟的動態(tài)表現(xiàn)都給予了較高的肯定評價,就單論加速性能等數(shù)據(jù),也能看出雅閣凱美瑞混動與新天籟的差距。
可以說拿新天籟的2.0T去和雅閣凱美瑞混動去競爭,這本身就算得上是一個偽命題。
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因此小白認(rèn)為2.0T車型是進(jìn)一步的強化了新天籟的運動屬性,很雞賊的對準(zhǔn)的是雅閣凱美瑞所缺少的加速性能,在價格上也比混動車型價格更親民。
同時又比偏向行政和商務(wù)感更濃郁的帕薩特、邁騰更年輕,動力總成表現(xiàn)更有看點。就市場差異化來說,新天籟的競爭力無疑是屬于腰椎間盤選手——相當(dāng)突出。
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對于消費者而言,怎么入手性價比最高才是最重要的。對于2.0L車型,因為入門版車型配置上比較齋,所以小白推薦18.68萬元的XL舒適版。
因為相比最低配的時尚版,舒適版雖然貴了7000元,但在配置上增加了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙進(jìn)入、真皮座椅\方向盤、座椅腰部支撐調(diào)節(jié),主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、LED遠(yuǎn)近光大燈、自動頭燈、LED日間行車燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊、分區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等配置,可以說是物超所值的。
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至于受關(guān)注度最高的2.0T車型,性價比最高的是22.98萬元的XL Upper智享版。在配置上已經(jīng)非常豐富了,包括主動安全系統(tǒng)、并線輔助、車載互聯(lián)系統(tǒng)等安全性和科技型配置都有提供,與同價位雅閣凱美瑞混動的配置基本處于同一水準(zhǔn)了。
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至于配置更高的智尊版,在價格上比智享版貴了3.6萬,在配置上的增加好像也還物超所值,畢竟車道偏離預(yù)警、前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、自動泊車、方向盤加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示都有配備。
但考慮到只需要多加4千元,就能獲得車道保持輔助系統(tǒng)和全速自適應(yīng)巡航兩大配置,帶天籟的L2自動駕駛輔助系統(tǒng)的智尊版,所以對于喜歡高配置天籟的消費者而言,小白更推薦選擇2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航版
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總的而言,雖然在數(shù)據(jù)上來說,今年1-11月天籟總銷量僅為10萬輛左右,已經(jīng)被雅閣和凱美瑞的15萬+銷量甩在身后了不少,但這是在天籟還沒換代之時的戰(zhàn)績,而如今,隨著天籟的換代,日系中型轎車“三杰”的競爭力已經(jīng)再次站上同一起跑線。
可能新天籟是來得比較晚,但在產(chǎn)品力層面有很大提升的新天籟,在如今國內(nèi)汽車市場SUV大潮退去,轎車銷量回流之時,或許有望迎來一波不錯的高峰,畢竟俗話都有說:來得早,不如來得巧嘛!
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