特斯拉再次舉起“官降”的鐮刀，國產(chǎn)Model Y來襲，降價的邏輯是什么？特斯拉又為何執(zhí)著于銷量擴張？希望這篇文章能夠帶來不一樣的思考。

短短3天元旦假期，特斯拉搞出了2個大新聞。

第一個大新聞是國產(chǎn)Model Y調(diào)整價格，長續(xù)航全驅(qū)版直降14.81萬，目前售價33.99萬元，Performance高性能版直降16.51萬元，目前售價36.99萬元。

同時做出調(diào)整的包括：暫時取消了國產(chǎn)Model Y長續(xù)航后驅(qū)版（最入門的Model Y），暫時下架了國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版，而Model 3 Performance高性能版價格調(diào)整為33.99萬元。

最便宜的特斯拉，也是最入門的Model 3標準續(xù)航后驅(qū)版價格維持不變，目前補貼后售價為24.99萬元。

這次，Model 3/Y價格調(diào)整，可以傳達出3個信號。Model Y是國產(chǎn)特斯拉下一輪布局的重點車型，Model 3仍然是承接最入門需求的特斯拉車型，Model 3/Y高性能版車型價格已到位，值得入手了。

第二個大新聞是特斯拉公布了2020年第四季度生產(chǎn)與交付簡報。

我們關(guān)注幾個數(shù)據(jù)，直接看2020年一整年，特斯拉在全球生產(chǎn)了509737輛新車，交付了499550輛新車，其交付量距“50萬輛”僅有一步之遙。再對比近3年的交付量數(shù)據(jù)，特斯拉的增長態(tài)勢更加一目了然。

另外一個情況是，Model 3/Y已經(jīng)成為特斯拉新車銷量的“中流砥柱”，銷量占比達到了88.6%，但消費者對Model S/X的熱情正在慢慢消退。

★ Model Y“降價波”背后的邏輯是什么？

特斯拉頻頻降價，而且是直接“官降”，這在傳統(tǒng)車企中幾乎沒有先例。可以說，特斯拉的顛覆，不僅僅在產(chǎn)品層面，而是整個商業(yè)模式都在重塑。

在這篇文章中，《踢車幫》希望和大家探討Model Y“降價波”背后的邏輯是什么。

傳統(tǒng)車企一般被歸入制造業(yè)，但像特斯拉這樣的新造車，更常常被歸入科技公司。有一個非常獨特的現(xiàn)象是，新造車的股價一路看漲，已經(jīng)超過了很多傳統(tǒng)車企的市值，但銷量遠遠不及傳統(tǒng)車企。究竟是為什么呢？

傳統(tǒng)車企已經(jīng)相當成熟，并不依賴于股價增長帶來的現(xiàn)金流?；镜纳虡I(yè)模式是，憑借規(guī)模效應和研發(fā)投入，不斷降低產(chǎn)品成本，并獲取利潤，再將一部分利潤投入下一代產(chǎn)品研發(fā)，周而復始。

但新造車不一樣，必須擴大股市市值，以獲得更多的資本支持。那么，除了講好故事并展示技術(shù)實力外，更需要在銷量上體現(xiàn)出巨大的增長潛力。隨著銷量不斷增加，吸引更多的資金進入，用這些資金再投入新技術(shù)研發(fā)，降成本，擴銷量，周而復始。

可以看出，特斯拉非常在意銷量，尤其是每個季度末。因為一個季度的結(jié)束，意味著需要公布新一份季度財報，而財報表現(xiàn)與股價息息相關(guān)。

追求銷量增長，并不會違背市場規(guī)律。畢竟，銷量與價格也是捆綁在一起的。但需要注意的是，特斯拉的銷售方式與傳統(tǒng)車企不同。

特斯拉主要通過線上接收訂單，在交付中心提車或送車上門，并沒有引入4S店“中間商”這個角色。當然，特斯拉也有體驗店，但一般開在繁華商圈，目的在于近距離接近潛在用戶，能夠讓用戶看到實車、體驗到實車。

當繞過4S店之后，最大的好處在于，消費者與特斯拉直接對話，價格透明、服務高效。但帶來的問題是，沒有4S店做緩沖，幾乎沒有“談價格”的余地，指導價是多少，成交價就是多少。反過來想，也不會有“4S店加價”的情況出現(xiàn)。

不過，如果特斯拉想要調(diào)整價格，也會“硬著陸”，直接體現(xiàn)在指導價上。正如Model Y的“官降”，一下子成為大新聞，因為影響到了所有的購車用戶。

我們購車的傳統(tǒng)認知也需要改變了。在傳統(tǒng)4S店模式下，我們需要與4S店“斗智斗勇”，命其名曰“談價格”，但不知道真正的價格底線在哪里，這就是不透明。如果提車之后，發(fā)現(xiàn)后面有人買車價格更低，那也只是這家4S店的讓利行為。

但是，特斯拉確實正在改變這種局面，透明、直接。而為了銷量增長，就需要不斷“官降”，吸引更多的人選擇特斯拉，整個邏輯也就講通了。

還需要注意一點，特斯拉習慣于“做減法”。在這次價格調(diào)整中，特斯拉暫時取消了兩款車，分別是Model Y長續(xù)航后驅(qū)版、Model 3長續(xù)航后驅(qū)版。

為什么不像傳統(tǒng)車企那樣，有七八款車型可選？特斯拉希望做到車型簡化，一方面，生產(chǎn)線更加簡單，生產(chǎn)效率可以進一步提高；另一方面，減少消費者的猶豫成本，預算有限選最入門的Model 3，注重空間可以選擇Model Y，追求性能有兩款高性能車型可選。

這非常像當年福特“T型車”的流水線思路，只是沒有那么極端。但道理相通，生產(chǎn)線上的產(chǎn)品越統(tǒng)一，生產(chǎn)效率會越高。特斯拉希望銷量翻番，制造工廠必須火力全開，產(chǎn)量要支撐得起銷量，縮減一些車型也就可以理解了。

★ 50萬銷量之后，特斯拉的未來走勢

2019年，特斯拉的交付量超過36萬輛。2020年，特斯拉的交付量達到50萬輛，相當于增加了13-14萬輛。

主要拉動力有兩個，一個是市場層面，僅在中國市場，特斯拉一年內(nèi)激增14萬輛。另一個是產(chǎn)品層面，Model Y率先在美國交付，并快速上量，單月銷量逐漸超過Model 3，全年累計約8萬輛。

基于此，我們可以大膽預測：

1、2021年，特斯拉中國市場Model Y銷量有可能迅速追平Model 3，雙車共同做大特斯拉在華份額。屆時，特斯拉在華銷量有可能再翻倍，全年銷量達到30-40萬輛。

2、中國市場銷量翻番，全球市場也有望翻番。2021年，特斯拉全球產(chǎn)銷量可能達到100萬輛。上海臨港超級工廠非常關(guān)鍵，2021年的產(chǎn)能為45萬輛，除了供應本土市場，也將輻射亞太與歐洲市場。

特斯拉在德國的超級工廠能否順利竣工，同樣影響了特斯拉的擴張腳步。如果計劃順利，預計在2021年7月開始生產(chǎn)Model 3/Y，年產(chǎn)能50萬輛，將充分供應歐洲市場需求。這將是非常重要的一塊拼圖。

特斯拉渴望銷量。一方面，銷量增長可以刺激股價增長，另一方面，銷量增長意味著特斯拉保有量的不斷擴張。每一輛特斯拉，都是一個數(shù)據(jù)發(fā)生源，每天行駛在道路上，可以產(chǎn)生海量的駕駛數(shù)據(jù)。

在智能汽車時代，我們說“軟件定義汽車”，而軟件層面的核心競爭力其實是“數(shù)據(jù)”。自動駕駛尤其需要海量的數(shù)據(jù)進行訓練，就像牙牙學語的幼童，你需要不斷教給他遇到怎樣的情況，需要有怎樣的反應，自動駕駛的能力才會越來越強。

傳統(tǒng)車企將“賣出車”當作商業(yè)模式的終點，這是制造業(yè)最基本的買賣交易。但特斯拉“賣出車”可能只是一個起點，后續(xù)功能升級以及由此創(chuàng)造的價值，才是特斯拉更為看重的。

只有更多的人擁有特斯拉，這套全新的商業(yè)模式才能更好地形成“閉環(huán)”。

本文作者為踢車幫 曹安