我相信有許多車迷朋友都很喜歡賽車，不管是在電視上看直播，還是親自到賽車場去感受現(xiàn)場氣氛，都是那么地讓人激情澎湃。不過，如果想要參與到賽車這項(xiàng)運(yùn)動中，就真的不是每一個人都能負(fù)擔(dān)得起，畢竟大家都知道賽車是一項(xiàng)極其燒錢的運(yùn)動。

那么普通人就不能接觸賽車運(yùn)動了嗎？那倒未必，其實(shí)最簡單、最親民的賽車運(yùn)動，就在我們身邊，就是卡丁車?，F(xiàn)在許多一二線大城市都能輕松找到卡丁車場，而且對于正規(guī)賽車來說，一百幾十塊錢一次的卡丁車，價格真的是非常接地氣了。

一直以來我都很喜歡定期去跑一跑卡丁車，這也是我們「一輛」最常舉行的團(tuán)建活動。作為汽車評測人員，經(jīng)常跑卡丁車有利于保持我們自身對車輛動態(tài)的把控，速度和極限的敏感度，簡單點(diǎn)說就是提高車感和車技。而且卡丁車雖然速度不快，但是它的G值非常大，對核心肌肉群，手臂和脖子的鍛煉非常強(qiáng)。關(guān)鍵是個中的樂趣相當(dāng)高，像平時我們常去的廣州速跑和三水森林等國家A級卡丁賽道，可以得到跟賽車非常接近的刺激體驗(yàn)。

最近，我去參加了中國有史以來第一次舉辦的24小時卡丁車耐力賽。我們的隊(duì)伍共有6位車手，這相當(dāng)于每個人差不多要跑4個小時！要知道，平時如果開20、30分鐘卡丁車已經(jīng)非常累了，4個小時簡直是煎熬！但經(jīng)過合理的換人策略和大家堅持、拼搏的精神，我們還是順利把比賽跑完了，而且運(yùn)氣還非常不錯，獲得了季軍的成績。

也許是比賽時間太久，習(xí)慣了卡丁車那種直接靈活的駕駛感覺，回來公司之后那一兩天我連續(xù)開了幾臺新車，發(fā)現(xiàn)它們都非常舒服，但是操控卻十分遲鈍和沉悶。唯獨(dú)其中一臺SUV，當(dāng)?shù)谝淮伍_上它的那一刻，真的有種開著一臺升高變大了的卡丁車的感覺。這種操控感不要說在SUV，即使在如今的轎車市場中，也難覓身影。這臺SUV，就是廣汽豐田的C-HR！

最讓我驚喜的是它的轉(zhuǎn)向，那種緊致跟手的感覺，甚至可以媲美很多以操控見稱的“鋼炮”，指向也非常精準(zhǔn)，雖說虛位和路感回饋的設(shè)定不可能像卡丁車那么直接（畢竟要考慮日常駕駛），但它在穩(wěn)定性和響應(yīng)性中間找到了一個非常好的平衡度。一方面，日常在城市或者高速駕駛，它可以提供非常輕松的操控穩(wěn)定性；另一方面，如果你找到一條山路去快開，它又會非常好玩。記憶中上一臺能給我這種操控樂趣的豐田，是86！

除了轉(zhuǎn)向，一副好的底盤更是操控樂趣的根基?；赥NGA架構(gòu)下全新打造的底盤，采用前麥佛遜后雙叉臂的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在規(guī)格上起碼是拿得出臺面的。值得一提的是，C-HR還裝備了ACA主動彎道輔助和擁有后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，底盤性格比起以往的豐田有了非常大的轉(zhuǎn)變。變得好動活躍了許多，過彎的時候車身響應(yīng)很好，車尾很愿意跟著車頭的軌跡走。你會感覺這雖然是一臺SUV，但是重心非常低，同時極限也非常高。即使國內(nèi)版本的C-HR比起海外版本稍微調(diào)軟了一點(diǎn)點(diǎn)避震的硬度，側(cè)傾仍然在可接受范圍內(nèi)，至少比起很多SUV要好。

調(diào)軟了的底盤對行車品質(zhì)的提升也相當(dāng)明顯。它的舒適性不像逍客那種依靠柔軟的避震獲得，也不像探歌那種硬朗但厚實(shí)的歐洲味道，而是通過非?？焖俸途艿膭幼魅セ庹饎樱由系妆P的靜音性做得相當(dāng)?shù)轿?，使C-HR的行車品質(zhì)在目前所有緊湊型SUV里面，能排在上游的水平。

再來說說它的動力，很多人對C-HR的動力頗有微詞，因?yàn)樵谶@個環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)的年代，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為同級SUV中絕對的主流，甚至有不少廠家已經(jīng)開始往三缸發(fā)動機(jī)發(fā)展。雖然豐田自己也有一款1.2T發(fā)動機(jī)，但C-HR卻返璞歸真地用上了2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，連之前呼聲最高的混合動力也沒有引進(jìn)。很多人就會產(chǎn)生疑問，是不是豐田太過保守了？

其實(shí)情況完全相反。這臺M20A是誕生在最新的TNGA架構(gòu)下的新發(fā)動機(jī)，它不僅支持雙循環(huán)工作、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時、可變冷卻系統(tǒng)等等最新技術(shù)，熱效率還達(dá)到了40%，可以提供171匹的最大馬力和203牛米的最大扭矩。從技術(shù)含量到實(shí)際性能綜合表現(xiàn)，都要比之前的那臺1.2T發(fā)動機(jī)要出色和先進(jìn)，而更關(guān)鍵的是它能做出相差無幾的油耗數(shù)字，真的很了不起。

更讓人驚喜的是這臺全新的CVT變速箱，可以說完全刷新了我對以往任何一臺CVT的印象。它的響應(yīng)快得讓人驚嘆，因?yàn)樗尤肓艘唤M嚙合齒輪的機(jī)構(gòu)，在起步的階段并不是采用傳統(tǒng)的錐盤鋼帶方式，而是用齒輪來帶動，這樣就可以有效提高動力傳輸?shù)男省，F(xiàn)在的效果就是起步時你如果給一腳油門下去，不會再有以前CVT那種慢半拍的感覺，動力非常跟腳。而且在大腳油門加速的工況下，它還會模擬出像AT變速箱那樣的段落感，這時不論是轉(zhuǎn)速還是發(fā)動機(jī)的聲音都是有節(jié)奏的。不要小瞧這個節(jié)奏，它可是你獲得駕駛樂趣的重要因素之一。

不過，如果我說C-HR的動力有多澎湃，有多強(qiáng)悍，那是在騙你的。因?yàn)樗膭恿μ匦愿F(xiàn)在很多渦輪增壓機(jī)注重爆發(fā)力非常不一樣。C-HR并不會給你那種突然一腳的爽快感，因此在主觀動力性能上它是有點(diǎn)吃虧的。不過它的實(shí)測0-100km/h加速時間又能進(jìn)入10秒以內(nèi)，實(shí)際的性能表現(xiàn)其實(shí)并不差。它能給你的是那種持續(xù)漸進(jìn)的動力，以及隨傳隨到的油門響應(yīng)，在任何時候踩下油門都能得到來自發(fā)動機(jī)的反饋。這種特性在山路或者賽道上面，其實(shí)能更精細(xì)地控制動力的輸出。

說了這么多，C-HR到底適合哪些人呢？首先，我覺得單單是它的顏值就已經(jīng)能吸引一大批追求個性的年輕人了。其次，拋開這個好看的皮囊，C-HR的靈魂，或者說它的核心，其實(shí)是一臺非常討好駕駛愛好者的有趣的機(jī)器。