「新王當立」，這是極氪 007 試駕會上的標語。如今，極氪眼中的這位「新王」終于上市了，售價 20.99 - 29.99 萬。

此次極氪 007 推出了 5 個版本：

• 后驅版 20.99 萬；

• 四驅版 22.99 萬；

• 后驅智駕版 22.99 萬；

• 四驅智駕版 25.99 萬；

• 四驅性能版 29.99 萬。

除四驅性能版外，其它車型標配自研 75 kWh 磷酸鐵鋰金磚電池，后驅版 CLTC 續(xù)航里程 688 km，四驅版車型 CLTC 續(xù)航里程 616 km。當然，如果你還想要更長的續(xù)航，2024 年 1 月 31 日前訂車的用戶，可以花 2 萬升級至 100 kWh，后驅版和四驅版續(xù)航里程可分別提升至 870 km 和 770 km，并可免費選裝晴空藍和曙光棕車漆。

另外智駕層面同樣推出了一些權益，搭載單 Orin X 的智駕車型可以免費享受 1 年高速 NZP，智駕版車型則是終身免費，也可視作為買斷了。極氪 007 將會在 2024 年 1 月 1 日開啟交付。據極氪的同學透漏，這次極氪 007 準備的現車還是挺多的，交付速度應該能跟上。

極氪 007 正式起售價相比之前的預售價還是低了不少，這倒是沒想到。結合其產品力，這個價位在同級別還是很有殺傷力的，估計能夠打動不少在觀望的消費者。

而且這次極氪 007 的 SKU 也比較簡單，可以分為普通和智駕版，以及后驅和四驅，無論是要四驅還是高階智駕，都可以靈活組合，來很好的滿足需求。結合之前極氪 007 的試駕體驗，更推薦智駕版，而且考慮到續(xù)航表現，我會更推薦后驅智駕版。

不過除了四驅智駕版之外，燈幕都需要選裝，所以你如果想要選燈幕，并且追求更高的駕駛樂趣，那建議一步到位上四驅智駕版。

自研智駕超預期

從昨天到明天，這應該是中國汽車圈今年最火熱的三天。前有華為智選的旗艦 SUV 問界 M9 正式上市，后有小米歷時千天重磅打造的首款純電轎車 SU7 明天發(fā)布，這兩位直接將機圈的流量大對決，帶到了車圈之中。估計很多品牌對這個時間段都避而不及，但唯有極氪選擇直面對手，依舊堅持 27 號來舉辦發(fā)布會上市自己的新車 007，這無疑也展現出了極氪對于這款新車的強大自信。

而它的這份自信，正是來自于其產品力的全面提升，不僅限于全系 800 V，還有極氪一直被大家視為短板的智能座艙和智能輔助駕駛能力。尤其是在試駕體驗完了之后，我猜極氪的同學這兩年，應該是挺拼的。

007 作為極氪智駕全面切換自研的首款車型，研發(fā)速度可謂是大幅超出大家的預期。因為相比于其他車企智駕研發(fā)周期，極氪從 Mobileye 切換到全面自研至今只有短短不到兩年的時間，而在此期間他們需要完成團隊的搭建，并且從零開始寫代碼，并最終實現看齊一線的智駕能力，難度還是相當大的。

體驗的過程中，極氪智能駕駛副總裁陳奇也說到這兩年他和團隊的壓力非常大，不過好在最終交出了一份非常完美的答卷。這次 007 不僅做到了交付即可用的覆蓋全國的高速 NZP，而且城市通勤也進入到了內測階段，LCC 能力也已經看齊一線陣營，并且還支持立體車位自動泊車，相當驚艷。

007 的智駕將會有兩個版本，入門采用的單 Orin X 加視覺的方案，可以支持高速 NZP。高配則是雙 Orin X，以及一顆來自速騰聚創(chuàng)的激光雷達，能夠實現城市 NZP 和通勤模式。并且在算法層面，BEV + Transformer，以及占用柵格網絡也都已上車，這也使得其具備了通用障礙物識別的能力，以及后續(xù)進一步的無圖化。

關于高速 NZP 的表現，體驗層面已經做得相當不錯了，并且對于一些細節(jié)場景也能做到單獨的優(yōu)化，例如系統(tǒng)識別到前方是大貨車，會更早的發(fā)起變道等等。城市通勤路線也做到了跑一次即可用的狀態(tài)，采用的是單車本地化訓練的方式，并且打通了地面和高速，體驗層面不會有斷點。既然通勤模式已經有了，相信極氪城市 NZP 也會很快到來。

不過關于 007 最讓人驚艷的部分，還有這個目前行業(yè)中的首個可以體驗到的機械車位自動泊車，怎么也沒想到，我第一個體驗到機械車位自動泊車能力的，居然是大家覺得智駕能力沒那么強，僅僅自研兩年半的極氪。

其實關于自動泊車，目前大家的重點都放在了記憶泊車上，以解決實現城市按導航輔助駕駛最后一公里的體驗。但是回到自動泊車功能的起點，它誕生之初的目的還是來幫助駕駛者完成那些有難度的泊車。隨著電車越來越寬，其實機械車位的泊入難度相比燃油時代是在增加的，這種自動泊車的能力相信是很多電車用戶期待許久，所以極氪將機械車位泊車能力的優(yōu)先等級放在了更前的位置。

極氪 007 的 4 顆魚眼鏡頭可以區(qū)分出普通車位和機械車位，并且在 SR 上展現出來，選中車位之后，系統(tǒng)會先把車輛拉直，然后再倒入車位，而且在過程中還會自動收著外后視鏡避免刮擦。目前 007 這套機械車位的泊車能力完成度比較高的，無論是靠墻車位，還是兩側較窄的小空間車位，都具備自動泊入的能力。不過，極氪 007 在 2024 年 1 月開始交付的版本應該還沒有這個功能，極氪同學介紹說目前開發(fā)已經完成了 70% 左右，還有些細節(jié)需要繼續(xù)優(yōu)化，不過大家應該不用等太久。

用上 8295，座艙不再是短板

以往極氪車型的座艙總是被大家詬病，無論是流暢度還是穩(wěn)定性都不是很好，例如「罰站」就經常被談起。而乍一看到極氪 007 的車機界面，你可能覺得相比現在的 001 或者 X 并沒有什么變化，整體 UI 依然還是卡片加 L 型 DOCK 欄的設計。但其實內在，已經有了翻天覆地的變化。尤其是當極氪 007 用上了高通驍龍 8295 芯片之后，相比 8155 在算力上有著巨大的提升，而基于更大的算力，也讓極氪在座艙上，實現了更多的可能。

首先是在顯示能力上，極氪 007 的座艙顯示區(qū)域主要分為三塊，分別是眼前的 35.5 英寸 AR-HUD 抬頭顯示，方向盤前這塊不規(guī)則的全液晶曲面儀表，以及中間 15.05 英寸 2.5K OLED 向日葵中控屏。得益于 8295，目前這三塊屏都可以做到全局 60 幀，即便是高負載的情況下，最低也能做到 45 幀，保證顯示效果。

還有就是應用的響應速度，007 的車機支持最多同時存放 60 個后臺應用，來保證在熱啟動的時候可以快速開啟。在一些細節(jié)上也有提升，比如天氣界面是動態(tài)顯示的。還有就是車輛的 3D 模型界面增加了天氣渲染，視覺效果非常精細。

另外 007 上的語音也接入了 AI 大模型，除了極氪自己的 KR GPT 之外，還接入了字節(jié)的 AI 大模型作為補充，以達到更好的效果。不過極氪智能科技副總裁姜軍介紹到，他們覺得 AI 大模型最后的發(fā)展，不僅僅是語音助手的角色，而是需要做到很好的揣測駕駛者的意圖，讓車內的交互變得更加簡單。

極氪 007 座艙還有一個亮點就是增加了視覺捕捉的能力，方向盤前的 DMS 攝像頭會捕捉駕駛員頭部和眼部的動作，比如當駕駛者想要調節(jié)左側外后視鏡，這時系統(tǒng)會切換相應一側的外后視鏡來進行調節(jié)，免去了手動設置的動作。

并且基于這個功能，還可以實現主駕凝視可見即可說，當 DMS 攝像頭捕捉到主駕眼睛是看著中控屏，就會直接激活該功能，你可以直接免喚醒說出屏幕上相應的功能，語音會直接幫你設置。而且這個可見即可說是全局的，哪怕是應用菜單，或者進到應用界面都可實現。

極氪 007 車機還是有一個非常新奇的體驗，就是之前已經在 001 FR 上首發(fā)的北斗衛(wèi)星通信的功能，當你自駕去到沒有信號的地方可以向外發(fā)送短信求救，或者給家人報個平安。

除此之外，極氪對于手車互聯也有著自己的思考，相比于目前很多車企自己做手機，又或者與手機廠商合作來進行打通，極氪選擇了另一條路線。他們的方案是開發(fā)一個虛擬平臺，車主可以把自己喜歡的應用都下載到車機端，然后主界面會有個類似手機界面的懸浮窗，以做到手機到車機的無縫切換。后面還會接入其它第三方 IOT，把車和智能家居打通。這些功能會在后續(xù)通過 OTA 進行推送，也很好奇到時候會帶來怎樣新奇的體驗。

這是一臺開起來很有樂趣的極氪

雖然智能水平有了大幅提升，但極氪認為，在完全自動駕駛實現之前，車首先還是需要用來開的，而駕駛品質依然是車極其重要的一環(huán)。參考極氪以往的車型，其實駕控品質相信在座的諸位和我一樣，都不會去擔心。但無論是 001 ，還是后面的 X，極氪整體還是偏舒適性，并沒有太多去追求運動性能。當然，極氪 001 FR 除外。

而在極氪 007 身上，運動開始有所展現，因為這也是極氪首次推出運動版的車型。當然普通版的 007，同樣也是偏運動的性格，因為這輛車的轉向阻尼，即便是在舒適模式下都是比較沉的存在。而當切換到運動模式之后，即便我這個身高一米八的「壯漢」，都會覺得后段稍稍有點費力，如果不想鍛煉你的肱二頭肌，建議日常還是舒適模式。

同樣會讓你感到運動的還有底盤，如果要給極氪 007 的這套前雙叉臂 + 后多連桿懸架，和 CCD 電磁減震做一個性格區(qū)分的話，我覺得 45% 是舒適，55% 是運動。因為哪怕是在舒適模式下，初段也會為你保留一些路感，切換到運動模式，路感會進一步豐富，讓你時刻了解行駛在怎樣的路面上。不過好在這種路感的傳遞并不生硬，哪怕遇到大顛簸也可以很柔和的化解，可以說是做到了初段有路感，中段有過濾，后段有支撐。能夠讓你感受到這是一副很有高級感的懸架。

不過 007 的最強狀態(tài)還得是四驅性能版，不僅僅是它有著非常搶眼的黃色車漆，而是相比普通版更快的 2.84 秒的破百成績，以及帶來更強空氣動力性能的主動式碳纖維擴散器，甚至感覺一定程度上可以將它看作是極氪 001 FR 的青春版。所以如果你是一位性能車愛好者，那極氪 007 的運動版，應該會很襯你心意。

當然，如果你并非是硬核的賽道玩家，那普通版也可以很好的滿足你，并且是全系碳化硅電驅。四驅版總功率 475 kW，即便是兩驅版也有著 310 kW，零百加速 5.6 秒，已經是小鋼炮的水平，滿足日常通勤綽綽有余。并且全系 800 V 高壓架構，整車包含動力電池、電機、充電接口，空調壓縮機等多模塊硬件能力均為 800 V 架構，能夠進一步提升能耗。并且還具備 V2V 60 kW 直流放電的能力，緊急情況下秒變移動充電樁。

寫在最后

如果在之前，你問我極氪的車怎么樣，我會說開起來不錯，但座艙和智駕不算很強。**但對于 007 ，我會說這是一臺產品力十分全面的極氪，無論是最基礎的駕駛品質，還是座艙和智駕，你在這輛車身上已經很難找到明顯的短板。**而且它還是這個價位無論是轎車還是 SUV 中，首個做到全系 800 V 的車型。

「Model 3 是第一次純電革命，極氪 007 是第二次」，這是極氪 007 試駕時候 PPT 上的話術，雖然多少有點自夸的成分，但僅從產品層面看，它的確做到了行業(yè)一線的水平。

但也不要忘了，007 僅僅是極氪全面設計轉型和智能化轉型的第一款產品，便展現出了如此的競爭力。所以對于極氪而言，007 只是一個開始，真正可怕的是后面新車如果還能夠保證如此的產品力，極氪銷量再上一個臺階，或許只是時間問題。