在世界大同的今天，有多少人能為了信念和理想，去固守當(dāng)初的那份執(zhí)著？與強(qiáng)調(diào)個(gè)性不同，執(zhí)著是更加理想化的堅(jiān)持，是一種純粹與情懷。

在汽車界，轱轆哥發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)就是一家特別執(zhí)著的品牌，其一直堅(jiān)守著“人馬一體”和“造車如藝”的初心，這也讓它經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，并收獲了大批的忠實(shí)擁躉。

提到馬自達(dá)，肯定離不開(kāi)那個(gè)頗具東方智慧的名稱——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天。這是馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)相關(guān)高壓縮比、自動(dòng)啟停、跑車調(diào)校等系列技術(shù)總稱。這個(gè)技術(shù)在2010年推出后，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷售超過(guò)100萬(wàn)輛搭載這一技術(shù)的車型。為了紀(jì)念這重要時(shí)刻，馬自達(dá)品牌最近在珠海舉辦了2018人馬一體駕駛體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)。當(dāng)轱轆哥在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)完全系車型之后，對(duì)馬自達(dá)品牌有了全新的認(rèn)識(shí)，也被這個(gè)品牌獨(dú)特的魅力所吸引。

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賽道上溜一圈誰(shuí)最有趣

此次試駕會(huì)中，馬自達(dá)攜CX-3和MX-5 RF、阿特茲、昂克賽拉、CX-4、CX-5以及剛上市的全新7座大型SUV CX-8在內(nèi)的共計(jì)7款“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型，拿出來(lái)讓我們好好體驗(yàn)，不僅表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意，也表達(dá)了對(duì)自家的每一款產(chǎn)品都充滿了信心。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，官方設(shè)置了多項(xiàng)操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)，除常規(guī)的繞樁項(xiàng)目外，加入定速度大旋轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，也讓媒體朋友們更為直觀地感受到了馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型為進(jìn)一步提升操控而研發(fā)的黑科技GVC矢量扭矩控制系統(tǒng)。

感興趣的朋友可以去搜集一下它具體的原理，在這里轱轆哥就不過(guò)多闡述，爭(zhēng)取多點(diǎn)篇幅描述駕駛感受。一上來(lái)，馬自達(dá)就很大度的拿出了全系車型給到每一位試駕者在賽道上跑，而轱轆哥優(yōu)先選擇轎車作為主要體驗(yàn)對(duì)象。

眾所周知，阿特茲與昂克賽拉都是市場(chǎng)中頗具駕駛樂(lè)趣的車型，雖然級(jí)別不同，但兩款車開(kāi)起來(lái)也有著很多相似之處。它們的油門響應(yīng)都十分線性，動(dòng)力隨叫隨有，并且可以保證持續(xù)輸出，中高速也不會(huì)有乏力的感覺(jué)。同時(shí)，6AT變速箱的換擋銜接也非常平順，升降擋的時(shí)機(jī)也總能與駕駛員的意圖保持同步。

MX-5是轱轆哥全場(chǎng)開(kāi)得最有感覺(jué)的車型。由于車身小巧，所以MX-5開(kāi)起來(lái)完全是隨心所欲，尤其是在彎道中信心十足，循跡性出色。最讓轱轆哥印象深刻的是

這車與駕駛者之間幾乎不存在任何隔閡。它理所當(dāng)然的輕巧與靈活，以至于在快速?zèng)_向彎道之前根本不用去考慮“我接下來(lái)該怎么處理重量、慣性與抓地力之間的關(guān)系”這類事情。直線加速，彎前減速。這臺(tái)MX-5的重心變化竟能順其自然的與身體同步到一起，就好像人與車之間被一個(gè)奇妙的東西連接起來(lái)一樣。

不過(guò)說(shuō)實(shí)在話，以在下的駕駛水平，實(shí)在難以享受MX-5的樂(lè)趣，只希望早日中彩票能買上一臺(tái)回家慢慢研究。畢竟駕駛這臺(tái)敞篷小跑車是一件讓人身心愉悅的事情，是一種簡(jiǎn)單而實(shí)在的快樂(lè)，而且如影隨形。

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人馬一體，家用SUV也瘋狂

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念想必大家已經(jīng)很熟悉了，而轱轆哥曾也因這種設(shè)計(jì)“路轉(zhuǎn)粉”。如今，被賦予最新“魂動(dòng)”理念的全新CX-8更是讓轱轆哥好感加倍。在整個(gè)造型上引入更多新的細(xì)節(jié)下，配合CX-8修長(zhǎng)的車身，簡(jiǎn)直是“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的巔峰。如果你坐在車內(nèi)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾做工和材質(zhì)都比以往車型均有大幅提升，用料的豪華感和搭配都媲美豪華車型，只是馬自達(dá)過(guò)于千篇一律的內(nèi)飾設(shè)計(jì)新意不強(qiáng)。

另外，新車乘坐氛圍是以突出舒適性和安全感為主要訴求，包括質(zhì)感柔軟的座椅和觸手可及的軟材質(zhì)，醒目的HUD平視顯示投影以及一整套的安全配置都讓駕駛者安心。不過(guò)，或許也太追求這種舒適感了，CX-8的懸掛偏軟，在賽道上時(shí)直線加速很舒服，可是由于本身車體龐大，在彎道中行駛時(shí)側(cè)傾感明顯過(guò)大，ESC介入感明顯。相比之下，CX-5的表現(xiàn)就要好上很多，合適的車身尺寸，在彎道走線時(shí)算是游刃有余，雖然依然有側(cè)傾但也能夠讓人保持信心。

而另外兩款SUV車型——CX-3和CX-4同樣擁有著不錯(cuò)的操控和動(dòng)力性能，得益于GVC的加持，即使在高速過(guò)彎時(shí)同樣可以給人很強(qiáng)的信心。轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛的晃動(dòng)很小，走線更加精準(zhǔn)，無(wú)須反復(fù)修正方向，即使是較為狹窄的連續(xù)彎道，也可以一氣呵成的平穩(wěn)通過(guò)。所以說(shuō)，即便在注重實(shí)用性的家用車型上，馬自達(dá)依然讓這種駕控樂(lè)趣得到了充分釋放。

整體來(lái)看，馬自達(dá)的品牌精髓在每款車型上都得到淋漓盡致的展現(xiàn)，應(yīng)付這種小場(chǎng)地項(xiàng)目能讓你對(duì)整個(gè)過(guò)程很有信心，也能很盡興。于轱轆哥個(gè)人而言，以前一直覺(jué)得“人馬一體”是一個(gè)挺虛的說(shuō)法，雖然曾經(jīng)也駕駛體驗(yàn)過(guò)馬自達(dá)個(gè)別車型，但這次通過(guò)駕控專項(xiàng)來(lái)體會(huì)，由于感受來(lái)得比較密集，更能領(lǐng)悟到“人馬一體”的味道。

結(jié)束后，轱轆哥也在考慮是否要入手一輛馬自達(dá)車型。

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