雖然開完這兩臺(tái)車之后我臉上洋溢著笑容，但回到電腦前的我卻又開始悲傷起來(lái)。是因?yàn)檫@兩臺(tái)車不是我的而悲傷？那倒不至于，我只是忽然想到這兩臺(tái)如此優(yōu)秀的跑車，在我做完這次對(duì)比測(cè)試后，卻根本買不到。而且很有可能在未來(lái)的某一天，它們就不復(fù)存在了。想到這里，算了，不想了，越想越難受。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，個(gè)性這個(gè)詞在當(dāng)今是如此的小眾，甚至卑微。看看豐田當(dāng)年有多少小跑車，MR2、賽利卡等等?？纯慈澜绺鞯氐耐婕乙琅f還在玩的轉(zhuǎn)子RX-7。在那個(gè)我們稱之為經(jīng)濟(jì)泡沫的年代，激情超越了理智，誕生了不少我們至今仍然津津樂(lè)道的跑車。而現(xiàn)在，說(shuō)句不好聽的，我們都是被資本控制的傀儡。如果有人膽敢造出這樣的車來(lái)，那一定是……連資本家都被打動(dòng)了，所以你說(shuō)BRZ和MX-5得有多優(yōu)秀。

我自己一直是一個(gè)德系性能車的擁躉者，我一直抱著一個(gè)自己覺(jué)得非常有理的理論不撒口，那就是我覺(jué)得車開起來(lái)是不能跟你較勁的，要百分之百服從于你。因?yàn)槲矣X(jué)得隨著時(shí)代的進(jìn)步車會(huì)越來(lái)越好開，圈速會(huì)越來(lái)越快，這才是人類科技和文明進(jìn)步的表現(xiàn)。但是當(dāng)我碰到BRZ和MX-5的時(shí)候，卻感受到了另一種造車哲學(xué)。這種造車哲學(xué)形容起來(lái)就好像車是你的寵物，你需要不斷與它進(jìn)行磨合溝通，最終馴服它。

有一件我最近發(fā)現(xiàn)的趣事，那就是日系車主改裝時(shí)大多糾結(jié)于用哪種camber參數(shù)，而德系車主往往糾結(jié)于到底刷哪個(gè)程序最快。用這個(gè)最顯著的例子來(lái)區(qū)分德日性能車主對(duì)于改裝的態(tài)度，你就可以明白這兩種造車哲學(xué)之間的差別。我以前很排斥這種費(fèi)勁巴拉的造車哲學(xué)，但今天我學(xué)會(huì)了接受異己。因?yàn)槿撕腿说目鞓?lè)并不一定相同。

說(shuō)回到這兩輛車本身，日系跑車的外觀一直以來(lái)都給我有一種感覺(jué)，如果不經(jīng)過(guò)一番改裝，總給人一種“王字遇上了玉字”，就差那么一點(diǎn)。這種外形完全不同于德系那種暴力的、咄咄逼人的、飽滿的視覺(jué)效果。這可能就是日本人對(duì)于審美觀的理解，那種含蓄的、東方的理解。

BRZ的造型比86要更好看一些，也要更加戰(zhàn)斗一些，比如它的前副格柵還有尾翼等設(shè)計(jì)，我想這可能跟斯巴魯多年來(lái)打造性能車的經(jīng)歷有關(guān)，畢竟骨子里的血就比豐田要更刺頭一些。但是令人失望的是那個(gè)STi套件，因?yàn)樗娴闹皇翘自谕饷娴难b飾件而已。這時(shí)候你才意識(shí)到，小時(shí)候看的那個(gè)藍(lán)色車身掛著555香煙LOGO的賽車已經(jīng)離它越來(lái)越遠(yuǎn)了。

MX-5從誕生以來(lái)就一直是以可愛形象示人，甚至在十幾年前我上學(xué)偷偷在課桌里看汽車雜志的那個(gè)年代，我愣是以為這車就是給姑娘開的，跟操控根本不沾邊。直到參加工作開了上一代MX-5后我才恍然大悟，原來(lái)這車是可以轉(zhuǎn)著圈開的。

雖然MX-5在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上比BRZ差了很多，但MX-5有一個(gè)天生的優(yōu)點(diǎn)，那就是能敞篷。不過(guò)眼前這臺(tái)硬頂版的車型在造型上我個(gè)人認(rèn)為不如軟頂版的更加協(xié)調(diào)，這主要是因?yàn)橛岔敯娴腃柱太過(guò)于高聳，配合上小巧的車身，那種感覺(jué)就像是小孩帶著大人的頭盔。但軟頂你買不到，所以這問(wèn)題咱們就過(guò)了。

日本人的點(diǎn)到為止體現(xiàn)得最淋漓盡致的地方從輪胎能夠看出來(lái)。記得去年我在日本試駕Kei Car版吉姆尼時(shí)，185寬度的輪胎在我40km/h轉(zhuǎn)彎時(shí)竟然響胎了，其實(shí)這就是輪胎在告訴你，行了兄弟，這速度就差不多了。而在BRZ和MX-5上也同樣如此，205的胎寬跟卡羅拉一個(gè)級(jí)別，基本上就是懸掛還沒(méi)到極限的時(shí)候，輪胎已經(jīng)開始嚎叫抗議了。當(dāng)你突破輪胎極限時(shí)，我們口中津津樂(lè)道的駕駛樂(lè)趣便隨之而來(lái)。等等，我似乎明白了些什么！

坐進(jìn)駕駛艙，BRZ的駕駛氛圍幾乎是滿分的表現(xiàn)，就連超跑都不輸。我們常用坐著就能在地上攆煙頭來(lái)形容坐姿低，BRZ就能完美的完成這一動(dòng)作。接下來(lái)方向盤、轉(zhuǎn)速表、換擋桿、手剎、電子系統(tǒng)控制按鍵，這些東西都能給你完美的駕駛參與感。我?guī)缀跏亲M(jìn)BRZ的瞬間，就想馬上掛一檔抬離合松手剎，然后一個(gè)定圓畫起來(lái)。但BRZ的內(nèi)飾做工并不能讓人滿意，畢竟這臺(tái)車落地要30萬(wàn)，但你發(fā)現(xiàn)你花了30萬(wàn)之后卻得到了一個(gè)跟飛度一樣水準(zhǔn)的內(nèi)飾工藝，甚至連一塊彩色顯示屏都成了奢求。

MX-5就不一樣了，無(wú)論是視覺(jué)效果還是實(shí)際的觸覺(jué)效果，這臺(tái)車的內(nèi)飾都精致得多。而且這臺(tái)車在出廠時(shí)就給你配了一套不輸BBA的多媒體系統(tǒng)，這在一輛日系跑車上來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常奢侈的配置了。但MX-5有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是它的乘坐空間感太壓抑了，這臺(tái)車空間小到我175cm的身高坐進(jìn)去愣是讓我有了身高190cm的錯(cuò)覺(jué)。但如果你是真愛這臺(tái)車的話，那空間小肯定也不是問(wèn)題，因?yàn)檫@臺(tái)車的主人身高將近190cm，我看他每天開這車的時(shí)候都笑呵呵的。

日本人另一個(gè)點(diǎn)到為止的精髓就是在動(dòng)力的配置上，兩臺(tái)車都是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。BRZ是200Ps，MX-5是158Ps，這在德系性能車愛好者看來(lái)幾乎就是復(fù)仇者聯(lián)盟中，雷神和鷹眼之間的差距?，F(xiàn)在看來(lái)Supra和GTR簡(jiǎn)直就是日本車的異類，當(dāng)然你看看Supra和GTR現(xiàn)在的下場(chǎng)，一個(gè)用德國(guó)人的東西復(fù)活，一個(gè)后繼無(wú)人。

要說(shuō)絕對(duì)動(dòng)力值，他倆差不多都是百公里7-8秒的加速水平，你知道德國(guó)原裝朗逸1.4T百公里加速多少秒嗎？不到8秒，這倆跑車加速就這個(gè)級(jí)別。但我誠(chéng)摯的邀請(qǐng)你坐進(jìn)駕駛艙，然后踩一踩油門之后再來(lái)評(píng)價(jià)百公里加速水平對(duì)它倆來(lái)說(shuō)有多大意義。

先說(shuō)BRZ，200Ps馬力其實(shí)在我看來(lái)并不算非常小，放在BRZ上完全能給你足夠的駕駛激情。當(dāng)你有機(jī)會(huì)嘗試那句“2擋7300干他！”的時(shí)候，我想你會(huì)及時(shí)糾正對(duì)你于這臺(tái)車動(dòng)力的偏見。在這條并不算極致的山路上，我每個(gè)彎都可以用5-6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速來(lái)通過(guò)，每當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)，只要轉(zhuǎn)速到位，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就能給你反饋。這種爽快感，可不是渦輪增壓能給的了的。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪雖然比不了VTEC，但也足以讓你過(guò)癮。第一次開BRZ的我，甚至在換擋時(shí)要不斷的盯著轉(zhuǎn)速表，因?yàn)樵谖夷禽vS3上我可以用聲音來(lái)判斷，但在這臺(tái)FA20上，我以為我要換擋了，但一看才6000轉(zhuǎn)。乖乖，這轉(zhuǎn)速還能升得再高點(diǎn)嗎？

MX-5的馬力雖小，但它比BRZ要輕了100kg，在這種小型跑車上，多一匹馬力不如少一公斤這個(gè)理念就顯得尤為重要了。這臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的出力更加飽滿和線性，不同于FA20的“2擋7300”概念，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在中轉(zhuǎn)速時(shí)就能夠有不錯(cuò)的動(dòng)力反饋。我曾經(jīng)駕駛過(guò)搭載同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3，但在MX-5上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給你的感覺(jué)有點(diǎn)像EVA突破了S2機(jī)關(guān)，它不受控制了！無(wú)論聲音還是反應(yīng)速度，對(duì)比同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3來(lái)說(shuō)，MX-5的反應(yīng)都可以用爆裂來(lái)形容。

絕對(duì)動(dòng)力這個(gè)事就像欲望，你說(shuō)它有盡頭嗎？沒(méi)有。我掙了10萬(wàn)就想掙20萬(wàn)，我吃了龍蝦就想吃鮑魚。但這個(gè)世界生來(lái)就有一種看不見摸不著的約束，就像猴子不能進(jìn)化成人類，人類也不能進(jìn)化成高達(dá)。這兩臺(tái)日系跑車就是在這種看不見摸不著的約束下，各自使用著適合自己的動(dòng)力單元。就好像人類的階級(jí)一樣，你生來(lái)是中產(chǎn)階級(jí)，再往上攀登就很難了。我身邊開86/BRZ的朋友不乏改裝渦輪或機(jī)增套件的，我不敢說(shuō)這一定破壞了工程師在制造這臺(tái)車時(shí)的平衡，但起碼這已經(jīng)背離了開發(fā)之初設(shè)計(jì)者的意愿。這算是我對(duì)于這兩臺(tái)車動(dòng)力表現(xiàn)的一個(gè)看法吧。

很多人都說(shuō)無(wú)論BRZ也好MX-5也罷，都是廠家未完成的半成品，后續(xù)都是需要你來(lái)改裝進(jìn)行提升的，這就是日系性能車的特點(diǎn)。這說(shuō)法絕對(duì)是放屁。試問(wèn)哪個(gè)車改裝之后不能比原來(lái)跑的快？你知道跑車工程師在底盤標(biāo)定時(shí)需要做多少繁雜的數(shù)據(jù)分析和調(diào)校工作么？廠家的工程師都是樂(lè)高設(shè)計(jì)師？給你造出一堆零件和說(shuō)明書讓你后期自己拼？我知道買了這些跑車的車主可能都覺(jué)得我購(gòu)買的是一輛跑車，我的加速就得跟RS3一樣，我的圈速就得跟911一樣。但你有沒(méi)有想過(guò)RS3和911賣多少錢？無(wú)論任何商品，都不能背離它的價(jià)值來(lái)討論商品的產(chǎn)品力。所以你花30萬(wàn)獲得這樣的加速和操控特性，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

當(dāng)你建立起這種正確的價(jià)值觀來(lái)體驗(yàn)這兩臺(tái)車的操控之后，就不會(huì)說(shuō)出什么半成品后續(xù)都得改裝之類的屁話了。在我看來(lái)，就算是下場(chǎng)來(lái)開，升級(jí)個(gè)輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)控溫其實(shí)就足夠了。因?yàn)樵谕瑑r(jià)位，并且同樣追求性能樂(lè)趣的車來(lái)看，這兩臺(tái)車對(duì)于駕駛樂(lè)趣這件事上都有著超高的見解

駕駛樂(lè)趣是一個(gè)非常寬泛的說(shuō)法，今天我們要說(shuō)的這個(gè)駕駛樂(lè)趣，是跟控車有關(guān)。在極限性能上，BRZ明顯更高，你可以感到這臺(tái)車的工程師在調(diào)校底盤時(shí)就是朝著一個(gè)非常窄的方向去的，不斷的、高極限的挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù)。我雖然沒(méi)開它駛上賽道，但以身邊朋友的親身經(jīng)歷來(lái)看，這臺(tái)車是需要你長(zhǎng)時(shí)間去磨合、去嘗試、去挑戰(zhàn)的一臺(tái)車，只有這樣你才能摸到它的極限，然后挑戰(zhàn)這個(gè)極限，讓車更快的過(guò)彎。如果你有一定的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)，開一天S3可能和開10天S3的圈速差不太多，但BRZ就可能相差巨大。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我不敢在山路上推它的極限，我只是做了點(diǎn)到即止的嘗試。畢竟全中國(guó)可能就這么一臺(tái)手動(dòng)擋的BRZ媒體試駕車，所以我在開它的時(shí)候時(shí)刻提醒自己做個(gè)善人。

本來(lái)我也是本著這個(gè)理念去開MX-5的，畢竟MX-5 RF全中國(guó)只有500臺(tái)，而且已經(jīng)停止進(jìn)口了，這要是撞壞了可就是撞一臺(tái)少一臺(tái)了。但我發(fā)現(xiàn)MX-5的性格并不想讓我這么做，這臺(tái)車的極限雖然比BRZ低，但是寬容度非常之高。也就是說(shuō)，無(wú)論我怎樣去激怒它，它都會(huì)笑瞇瞇跟我說(shuō)：來(lái)呀，繼續(xù)呀！與BRZ那種緊繃的樂(lè)趣不同的是，MX-5的樂(lè)趣更容易被察覺(jué)到。在你控車時(shí)車尾的動(dòng)向以及車頭輪胎的聲音在此時(shí)可能變得不那么重要，因?yàn)槟阍诤?jiǎn)短的熟悉之后就會(huì)明白，你可以很容易的修正錯(cuò)誤駕駛之后帶來(lái)的不良后果，它的樂(lè)趣成本要比BRZ低很多。

雖然這兩輛車在性格上有一定的差異，但籠統(tǒng)的來(lái)看的話，他們的操控特性和調(diào)校理念都是極其極其日系的，甚至我閉著眼睛開都知道這是一輛日本跑車的那種。這種駕駛參與感是你在同價(jià)位德國(guó)車上完全體會(huì)不到的。如果說(shuō)S3能在彈射起步的瞬間讓你尖叫或者笑出來(lái)，那么這兩臺(tái)車就是全程讓你笑著開完。另外，我并沒(méi)有提及這兩臺(tái)車變速箱的差異，因?yàn)橐饬x不大，BRZ的手動(dòng)擋肯定是好，但MX-5自動(dòng)擋也沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)槟銐焊操I不著手動(dòng)擋的MX-5。

看完我這篇文章是不是覺(jué)得自己開一輛GTI或者S3特別膚淺？錯(cuò)了。這世界上有60億人口，每個(gè)人都是獨(dú)立的個(gè)體，每個(gè)人都有自己的喜好。做完這期選題給我最大觸動(dòng)并不是日本跑車有多么令人愉悅，而是令我更加尊重每個(gè)人的選擇。因?yàn)槟悴豢梢詫⒆约旱倪x擇強(qiáng)加于別人之上。

日本人和德國(guó)人的思維邏輯不太一樣，日本人的商品更加注重細(xì)節(jié)和參與感，而德國(guó)人的商品更注重產(chǎn)品本身的性能。這次試駕與其說(shuō)是BRZ對(duì)比MX-5，不如說(shuō)讓我明白了兩種不同思維下的產(chǎn)品特性帶給人的體驗(yàn)有何不同。最后衷心祝愿這樣的日本跑車能夠長(zhǎng)久于世，正因?yàn)檫@世界上有了并非千人一面的完美，才讓地球從太空看起來(lái)是彩色的。