隨著汽車(chē)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)本身的動(dòng)力性能也越來(lái)越強(qiáng)，而作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，我們?cè)u(píng)判一款車(chē)的動(dòng)力強(qiáng)弱主要用最大功率（最大馬力）和峰值扭矩來(lái)表示，而放在車(chē)輛駕駛本身上，廠商和大多數(shù)媒體則用百公里加速時(shí)間來(lái)評(píng)判一款車(chē)的性能強(qiáng)弱。從一般意義上來(lái)講，0—100km/h加速的時(shí)間越短，則表明這款車(chē)的性能更好。
不過(guò)很多朋友對(duì)于百公里加速時(shí)間并不認(rèn)同，他們認(rèn)為，人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要目標(biāo)還是幫助車(chē)主或者乘坐人員相對(duì)更快地從A地轉(zhuǎn)移到B地，現(xiàn)在不管是高速還是城區(qū)道路、國(guó)道，到處都是限速攝像頭，百公里加速3秒的車(chē)和百公里加速13秒的車(chē)，從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方實(shí)際上遠(yuǎn)沒(méi)有加速時(shí)間看上去那么懸殊，所以百公里加速大多數(shù)情況下都是噱頭，沒(méi)什么實(shí)際意義！如果說(shuō)有實(shí)際意義的話(huà)，頂多就是在綠燈起步的時(shí)候，可以和10萬(wàn)級(jí)“加速之王”思域“蹦”一下，本質(zhì)上意義不大。
上面這樣的表述看起來(lái)沒(méi)有什么毛病，很多時(shí)候也的確是這樣，對(duì)于守法公民來(lái)說(shuō)，駕駛百公里加速再快的車(chē)，也很難跑出它的實(shí)際價(jià)值。但是我卻可以明確告訴大家，上面的表述實(shí)際上非常外行，也就是說(shuō)百公里加速時(shí)間一定代表更多的東西。
首先我們必須要說(shuō)，百公里加速更快的車(chē)型，它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出一般要比百公里加速比較慢的車(chē)型更加狂暴，這好像是一句廢話(huà)。好吧！我們?cè)傧胂?，百公里加速更加迅猛的?chē)型，在變速箱的整體表現(xiàn)是是不是比同等排量、同等功率的車(chē)型更加優(yōu)秀。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，有些車(chē)型的動(dòng)力數(shù)據(jù)很好，但是百公里加速時(shí)間不行，原因很簡(jiǎn)單，變速箱不是很給力，要么不積極換擋，保持動(dòng)力的持續(xù)輸出，要么變速箱因?yàn)檫^(guò)熱或者打滑啟動(dòng)自保護(hù)，限制扭矩的輸出，導(dǎo)致速度起不了。而加速時(shí)間比較短的車(chē)型，有一部分功勞應(yīng)該歸功于相對(duì)更優(yōu)秀的變速箱調(diào)校，所以我們認(rèn)為百公里加速時(shí)間越短的車(chē)型，在變速箱層面的表現(xiàn)越優(yōu)秀，至少變速箱不是拖后腿的那一類(lèi)。
當(dāng)然百公里加速時(shí)間也在一定程度上代表整車(chē)輕量化的成效。隨著材料技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，很多主打性能的車(chē)型甚至是一些試圖更快的家用車(chē)型，也在車(chē)輛的輕量化方面不斷做著努力，業(yè)界普遍認(rèn)為，在汽車(chē)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)功率、扭矩的大突破，可能性有，但是進(jìn)步已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去那么快了，現(xiàn)在在燃油車(chē)層面的技術(shù)進(jìn)步，更像是在“擠牙膏”。所以很多廠商選擇了在輕量化方面做文章，比如采用高強(qiáng)度熱成型鋼、鋁合金、碳纖維等材料，盡可能降低車(chē)輛的重量，重量輕了，那么在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)標(biāo)定下，百公里加速時(shí)間就能更快。所以從一定層面上來(lái)看，百公里加速在一些車(chē)型上則體現(xiàn)了廠商在輕量化方面的表現(xiàn)。
當(dāng)然了，除了綠燈時(shí)“蹦”思域之外，在我們看來(lái)，百公里加速時(shí)間在一定程度上可以代表一款車(chē)的主動(dòng)避險(xiǎn)能力。在日常駕駛中，我們常?？吹揭恍┐筌?chē)或者小車(chē)以非?？斓乃俣葲_向前車(chē)，由于前車(chē)速度不是很快，造車(chē)兩者相對(duì)速度很快，最終造成追尾等慘重事故。如果前車(chē)的百公里加速時(shí)間夠短，或者說(shuō)加速能力更強(qiáng)，那么前車(chē)看到后車(chē)快速?zèng)_來(lái)時(shí)，就能通過(guò)油門(mén)到底急加速，擺脫后車(chē)的“追擊”，就算不能完全擺脫后車(chē)的“追擊”，也能最大限度地降低前后和后車(chē)的相對(duì)速度，減少撞擊后的受傷程度。而加速能力比較弱，百公里加速時(shí)間比較長(zhǎng)的車(chē)型，顯然沒(méi)有這樣的能力。
當(dāng)然了，百公里加速能力更強(qiáng)，也在很大程度上降低了超車(chē)和并線的風(fēng)險(xiǎn)。我們?cè)谌粘ｑ{駛中，基本上都有在城市道路和國(guó)道駕駛的經(jīng)歷，由于一些道路沒(méi)有中間隔離帶，所以有些時(shí)候超車(chē)就需要跨越到對(duì)向車(chē)道，所以在超車(chē)時(shí)，就要判斷超越前車(chē)的時(shí)間，以及觀察對(duì)向車(chē)道的來(lái)車(chē)情況，如果百公里加速時(shí)間比較長(zhǎng)的車(chē)型，就要留夠足夠的超車(chē)時(shí)間，還要保證對(duì)向車(chē)道的車(chē)輛足夠遠(yuǎn)。但是如果我們駕駛的車(chē)型加速能力很強(qiáng)，百公里加速時(shí)間很短，我們超越前車(chē)的時(shí)間就會(huì)很短，就算對(duì)向來(lái)車(chē)離我們不是很遠(yuǎn)，也能相對(duì)輕松和安全的完成超車(chē)，這可能是日常駕駛中，百公里加速能力最能體現(xiàn)價(jià)值的地方。
所以百公里加速時(shí)間的長(zhǎng)短，不僅僅代表了一款車(chē)在起步時(shí)的加速能力，還能在很大程度上反映車(chē)輛變速箱、輕量化等方面的表現(xiàn)。而百公里加速時(shí)間的長(zhǎng)短，也會(huì)讓車(chē)輛在日常駕駛的避險(xiǎn)、超車(chē)中的表現(xiàn)完全不同。