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艾瑞澤5 PLUS，究竟PLUS在哪？

AL頻道 2021-01-08 09:17:36

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奇瑞艾瑞澤5 PLUS上市時，著實引發(fā)了不小的熱度，原因就在于車型的命名。

為了呼應“艾瑞澤”，兩個版本分別被冠以“小艾”和“小澤”的細分名稱，乍一看其實也沒啥，不過是將車名中的兩個字拆開重組；只是官方一句俏皮的文案，引來了群眾們的無限遐想。

那么問題來了，如果把車名的熱度暫且放在一邊，就艾瑞澤5 PLUS本身的產(chǎn)品力，能否打動愈發(fā)挑剔的年輕消費者？

車型有何亮點

艾瑞澤5 PLUS的第一張牌，自然是雙外觀設計。

這招棋并不新鮮，只是以往我們大多在較高級別的車型上才能看到，而艾瑞澤5 PLUS則在一臺A級車上帶來了兩套差異化的外觀造型。

其中“小艾”走的是運動化路線，格柵采用了完全黑化的設計，上半部分是運動氣息濃郁的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，下半部分則為三條粗壯的橫向結(jié)構(gòu)。

“小澤”同樣裝備了面積巨大的進氣格柵，只不過換成了六邊形的樣式，且內(nèi)部均為橫向貫穿式的結(jié)構(gòu)；包括再往下的霧燈及通風口的造型，也都與“小艾”有所不同。

在實地同時觀察了兩個版本許久之后，個人主觀覺得“小艾”的前臉看起來更加順眼一些，因為“小澤”前格柵的面積稍顯過大，視覺效果反倒不如更加激進的“小艾”那般協(xié)調(diào)。

至于第二張牌，還得回歸到配置。

從前有句話經(jīng)常被我們掛在嘴邊，自主品牌車型想要與合資競爭，只有靠性價比云云。乍一看總讓人不覺為自主品牌鳴不平，同樣都是造車的，憑啥那么雙標呢？

但當你真的站在消費者角度來看，自主品牌的高性價比實際是豐富了可選項，是一種非常合理的差異化競爭方式。

就比如艾瑞澤5 PLUS，定位為標準的A級車，印象中這個級別車型的配置算是夠用即可。只是在我們試駕的頂配版本上，給到了全速域ACC自適應巡航、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、主動制動、防疲勞監(jiān)測等一系列的主動安全和駕駛輔助配置，關鍵頂配的官方指導價也僅僅為9.99萬元。

再然后的亮點就有點俗氣了，但確實和日常的使用體驗密切掛鉤，也就是交互系統(tǒng)。

10.25英寸的全液晶儀表顯示效果著實不錯，支持多套UI界面，清晰度和美觀度都挑不出什么問題。

尺寸同樣為10.25英寸的中控屏，一級菜單只有左邊的一列的四大選項，但別太早犯嘀咕，功能絕對夠用，只是很多藏在了二級菜單中。

包括實時在線導航、語音助手、一系列的第三方拓展APP，對于那些不愛聽歌、就愛聽郭德綱相聲的人來說可謂是相當友好。劃個重點，這套車機系統(tǒng)還支持CarPlay，單這一項估計就已圈粉不少。

建議運動模式

顯然，這個級別、這個價位的車型，做到面面俱到的概率并不算太大。聊完優(yōu)勢項目之后，還是得客觀呈現(xiàn)艾瑞澤5 PLUS表現(xiàn)較為一般的方面。

首先就是與駕駛息息相關的部分，方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)，好在整體的位置相對靠后，方向打到45度時并不至于掄直了胳膊。

再者就得來聊聊動力總成了。艾瑞澤5 PLUS提供了兩款發(fā)動機，1.5L和1.5T。前者最大功率116馬力、峰值扭矩143牛米，后者的兩項參數(shù)分別為156馬力和230牛米。兩款發(fā)動機均提供了5速手動和CVT變速箱的選項。

從賬面參數(shù)上看，這臺1.5T的動力屬于中等偏上的水準，驅(qū)動艾瑞澤5 PLUS這一級別的車型應當較為輕快。

艾瑞澤5 PLUS配備了兩種駕駛模式，經(jīng)濟和運動。讓人比較懵的兩個點，一是駕駛模式的調(diào)節(jié)按鈕，被放在了方向盤左側(cè)的區(qū)域，而非常見的中控池，剛上手得先找一會；再者，從經(jīng)濟直接跳到運動，中間似乎少了個標準做過度，是否會影響日常駕駛？平時開車又推薦哪種模式呢？

直接說結(jié)論：不會；運動模式。

以正常的評判標準，艾瑞澤5 PLUS的運動模式更趨近于標準模式。因為此時變速箱不會刻意將發(fā)動機保持在高轉(zhuǎn)速，以換取更直接的動力輸出，變速箱的換擋響應速度也不會緊繃著，無論是轉(zhuǎn)速、油門響應，還是換擋邏輯，都是極其正常的表現(xiàn)。

而相對應的，經(jīng)濟模式下整臺車的動力輸出就顯得沒那么積極了，雖說可能會對燃油經(jīng)濟性更加友好，但確實是以犧牲動力表現(xiàn)為代價，因此建議日常駕駛調(diào)至運動模式即可。

這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出可以說是相當平順，即便盯著轉(zhuǎn)速表，想要精準說出渦輪介入的轉(zhuǎn)速也并非易事，發(fā)力的過程非常線性。再加上CVT自帶平順性加成，整套動力總成的表現(xiàn)更像是排量稍大的自吸發(fā)動機。

底盤方面，前麥弗遜后扭力梁的硬件沒有太多懸念，調(diào)校的水準中規(guī)中矩，傳遞進車廂的細微振動略微有些偏多。但要真說運動性，艾瑞澤5 PLUS距離我們?nèi)粘Ｋf的駕駛樂趣尚有一定的距離。

所以從真正的用戶角度出發(fā)，如果能將懸架的調(diào)校取向往舒適再偏一點，同時適當優(yōu)化NVH表現(xiàn)，對于提升艾瑞澤5 PLUS的乘坐舒適度會有不小的幫助。

AL頻道小結(jié)

艾瑞澤5 PLUS無疑是一款優(yōu)勢和短板都相對明確的車型，豐富的配置和6.99-9.99萬的官方指導價，使得新車擁有了相當不錯的性價比。但同樣不容忽視的是，目前個別合資品牌A級車擁有著大幅的優(yōu)惠，終端價格甚至低過了艾瑞澤5 PLUS，再加上品牌的加持，勢必會對這塊市場實現(xiàn)降維打擊。

END

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