許久沒有接觸奇瑞，都快忘了這個(gè)曾經(jīng)的自主老大哥都是怎么造車的了，眼看著艾瑞澤的5變成EX又變回了5，并多了個(gè)PLUS，這一番兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后再次相遇，還是覺得整輛車的味道十分熟悉，有種莫名的親切感。

這種親切與車輛的性能好壞無關(guān)，更多是出于一種類似于“他鄉(xiāng)遇故知”的情結(jié)，而這種情結(jié)難免會讓我的標(biāo)準(zhǔn)和判斷出現(xiàn)奇怪的偏向，比如在某些方面的表現(xiàn)讓我失望一點(diǎn)點(diǎn)，卻又在另外一個(gè)方面讓我覺得還真不賴。其實(shí)我內(nèi)心深處并不喜歡自己這種反復(fù)橫跳，有時(shí)候又覺得也合乎情理，唉，凡人，煩人。

平心而論，這么多年來，艾瑞澤算得上一個(gè)讓人莫名安心的名號，具體表現(xiàn)就是雖然我從來不會把它與高性能之類的概念聯(lián)系起來，但每次有人詢問這個(gè)價(jià)位的靠譜家轎，我總會把艾瑞澤也列進(jìn)去，不管是5也好7也好，GX也好EX也好，盡管隨著精品新車越來越多，這種“你買我推薦”也曾糾結(jié)過，但也的確沒什么特別的理由把它排除在外。

所以就能給艾瑞澤描述出這樣一個(gè)形象：動(dòng)力、空間、配置、設(shè)計(jì)，所有的東西都是那么的中規(guī)中矩老老實(shí)實(shí)。這種描述十分模糊，也十分清晰，因?yàn)閺膰鴥?nèi)轎車銷量榜上也能看出，這種類型的車是老百姓最喜歡的，艾瑞澤不是能作出突破的急先鋒，而是選擇成為中堅(jiān)力量。

這種路線很穩(wěn)妥，那么便聊回艾瑞澤5 PLUS吧，這種命名的規(guī)律相對清晰可辨，尤其是當(dāng)我一上車就能體驗(yàn)到那種來自艾瑞澤5的親切感，卻又明明白白地感受著新車的PLUS之處，1.5T配上了CVT，車身長度來到了4680毫米，后備廂大了100多升，小到電動(dòng)座椅和LED大燈，大到主動(dòng)安全在內(nèi)的全面配置升級……

老實(shí)說艾瑞澤5 PLUS開起來的感覺實(shí)在是熟悉的讓我無從下筆，就零零碎碎地分享一些我的印象吧：

造型整體還是穩(wěn)重風(fēng)格，但也多了些新潮的元素，分為兩種前臉，橫幅格柵和網(wǎng)狀格柵，后者比前者多了一絲運(yùn)動(dòng)的味道。

尾部的造型變化比較大，主要是尾燈部分，新的貫穿式尾燈在形狀的勾勒上不像以前那么突兀，協(xié)調(diào)了不少，燈組的細(xì)節(jié)也精致了許多。

發(fā)現(xiàn)這車的輪拱間隙小的出奇，放進(jìn)兩指都有些勉勉強(qiáng)強(qiáng)，甚至有點(diǎn)低趴改裝的味道，讓人覺得頗為驚奇，但視覺效果的確不錯(cuò)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較常規(guī)，屬于帶些科技感的年輕化風(fēng)格，采用了很多金屬拉絲飾板，電子擋桿的設(shè)計(jì)也比較精致，內(nèi)部質(zhì)感的體驗(yàn)比較加分。

新車的配置相比老款屬實(shí)有了很大提升，主流科技功能可以找到ACC自適應(yīng)巡航、全景影像、盲點(diǎn)監(jiān)測、車道保持、主動(dòng)制動(dòng)、無線充電等，基本舒適功能則補(bǔ)足了自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、四門車窗一鍵升降、座椅加熱等。

不過也發(fā)現(xiàn)了一些人機(jī)工程設(shè)計(jì)的迷惑之處，駕駛模式切換放在了最左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口下方，但實(shí)際上我們在駕駛時(shí)切換模式的慣用姿勢是用右手在排擋區(qū)操作，習(xí)慣上有些別扭，另外開車時(shí)想要切換個(gè)模式，左手前伸這個(gè)距離會帶動(dòng)整個(gè)上身前移，這不太利于安全駕駛。

而排擋區(qū)域我本以為會放置駕駛模式的位置，實(shí)際放了座椅加熱功能，倒也無妨，只不過天氣熱了以后就會覺得，這么方便的位置放座椅加熱有些浪費(fèi)。而最逗的是這個(gè)最大的旋鈕，按照正常的慣用邏輯，誰都會認(rèn)為這是中控系統(tǒng)的方向選擇鍵吧？正常的話中間按下去應(yīng)該是確定吧？

但它不是！這貨是音量旋鈕！中間按下去是關(guān)閉中控系統(tǒng)！相當(dāng)奇葩的設(shè)計(jì)，你們理解當(dāng)我初次接觸時(shí)本想要轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕操作一下車機(jī)系統(tǒng)，卻瞬間把音樂音量拉滿的體驗(yàn)嗎？你們不會想要理解的……

駕駛感受沒什么新奇的，奇瑞的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)依然是156馬力230牛米，匹配新的CVT變速箱，貴在平順，但要談?wù)撔阅芫筒槐亓?，老老?shí)實(shí)開才是王道。

新車雖然外部車身相比于老款的艾瑞澤5加長了不少，但軸距卻沒有變化，還是2670毫米，說明底盤架構(gòu)還是原來的基礎(chǔ)，空間布置也就不會有太大差別，后排膝部空間一拳有余，好在座椅的柔軟度和包裹感相當(dāng)不錯(cuò)。

裝載實(shí)用性則因車身的加大而有所受益，后備廂空間從老款的430升增加到了現(xiàn)在的570升，不過第二排座椅只能整體放倒，并且后備廂的內(nèi)部形狀不太規(guī)整，不知道兩側(cè)的空間是被什么東西占據(jù)了，有點(diǎn)遺憾。

那么如大家所見，艾瑞澤5 PLUS其實(shí)說到底還是我們熟悉的那個(gè)國民家轎，雖然沒有什么突出的長處，但也勝在沒有明顯短板，畢竟它就算PLUS了，也沒有將價(jià)格頂破10萬。實(shí)惠，親民，配置高，開著穩(wěn)，這些就是人民的名義。

本文作者為踢車幫 劉劍星