2021年第一天，國(guó)產(chǎn)Model Y“橫空出世”，絕對(duì)稱(chēng)得上是新能源市場(chǎng)的“深水炸彈”，攪動(dòng)了各家友商的布局計(jì)劃。

可能是Model Y太過(guò)耀眼，大伙都快忘記了，Model 3那天大降價(jià)了呀！

同樣是1月1日，國(guó)產(chǎn)Model 3取消長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，頂配的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版從41.98萬(wàn)元降至33.99萬(wàn)元，差不多8萬(wàn)塊錢(qián)，降幅接近20%！

這八折一打，想入手電動(dòng)“鋼炮”的朋友們，只要預(yù)算夠，Model 3高性能版的確是物美價(jià)廉的選擇——續(xù)航605km、百公里加速3.3秒，不輸超跑，硬指標(biāo)令人心動(dòng)；同時(shí)新款Model 3高性能版新增熏黑運(yùn)動(dòng)外觀套件，看起來(lái)更有性能車(chē)內(nèi)味兒；還新增電動(dòng)后備廂、方向盤(pán)加熱、前排多了一個(gè)USB插口，語(yǔ)音可控制空調(diào)，用車(chē)更方便；前排配備雙層隔音玻璃，降噪。

更重要的是，降價(jià)后的Model 3，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間來(lái)到了24.99-33.99萬(wàn)元，略低于BBA等豪華品牌的中型燃油車(chē)定價(jià)，和小鵬P7的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間22.99-34.99萬(wàn)元（不算鵬翼版）相比，幾乎是完全重合。

這兩家新勢(shì)力、包括這兩款車(chē)，相似的地方的確不少——兩款車(chē)均定位純電中型轎車(chē)，未來(lái)感、科技感、智能化是它們共同的標(biāo)簽，面對(duì)不斷進(jìn)化的“勁敵”Model 3，小鵬P7該如何進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)呢？

    外觀：不同風(fēng)格的未來(lái)感

特斯拉Model 3全國(guó)月銷(xiāo)兩萬(wàn)多輛，特別是在一線(xiàn)城市，這個(gè)“鯰魚(yú)臉”造型應(yīng)該見(jiàn)得多了，極簡(jiǎn)風(fēng)格設(shè)計(jì)，未來(lái)感十足。封閉式格柵配上近似三角形的大燈組，牌照區(qū)域內(nèi)凹出明顯棱角，車(chē)身側(cè)面凸起的腰線(xiàn)和溜背車(chē)頂凸顯運(yùn)動(dòng)感。

（特斯拉Model 3）

小鵬P7的外觀輪廓接近四門(mén)GT跑車(chē)，優(yōu)雅舒展，線(xiàn)條圓潤(rùn)。封閉式格柵上方為貫穿式智能頭燈，配合前大燈，可演示多種燈語(yǔ)，表達(dá)“Say hi”、解鎖、鎖車(chē)、快充、慢充、燈光尋車(chē)等語(yǔ)意，實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互；更夸張的是，它還支持“燈舞”——跟隨音樂(lè)舞動(dòng)燈光，可循環(huán)播放，目前共有兩首歌，未來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)可能解鎖更多曲目。注重娛樂(lè)配置的小鵬P7，在外觀上也不缺娛樂(lè)功能，對(duì)年輕群體有一定的吸引力。

（小鵬P7）

    內(nèi)飾：要說(shuō)極簡(jiǎn)，還得看特斯拉

如果要在量產(chǎn)車(chē)?yán)锾粢粋€(gè)內(nèi)飾走極簡(jiǎn)風(fēng)的，估計(jì)只有特斯拉Model 3和Model Y符合極簡(jiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，中控臺(tái)除了只有兩個(gè)鍵的方向盤(pán)和大屏，干干凈凈，連儀表盤(pán)都沒(méi)有，因此被車(chē)友戲稱(chēng)為“電腦桌+iPad”，好像也沒(méi)毛病……

過(guò)于簡(jiǎn)單的內(nèi)飾往往和沒(méi)質(zhì)感掛鉤，這也是特斯拉被嘲的原因之一，不符合大多數(shù)人對(duì)這個(gè)價(jià)位汽車(chē)內(nèi)飾的要求，說(shuō)到底是大眾審美無(wú)法接受這個(gè)簡(jiǎn)單到有點(diǎn)簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)，畢竟汽車(chē)也算和人朝夕相處的物件，長(zhǎng)得難看，不行。

Model 3的內(nèi)飾顏色只有黑和白兩種方案（選白色還得加錢(qián)），黑色內(nèi)飾一黑到底，少了必要的點(diǎn)綴，看起來(lái)比較單調(diào)。座椅坐墊偏短，乘坐舒適度一般，前排空間尚可，后排對(duì)于一輛純電中型車(chē)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)擠了。

反觀小鵬P7，起碼該有的小點(diǎn)綴是有的，座椅、扶手箱有縫線(xiàn)，皮質(zhì)方向盤(pán)和座椅中部有打孔，細(xì)節(jié)的質(zhì)感做得更好，前排座椅更加舒適。中控臺(tái)雖然也是簡(jiǎn)約風(fēng)格，但更有層次感一些，液晶儀表+多媒體屏的雙聯(lián)屏屬于時(shí)下主流設(shè)計(jì)，容易接受；兩幅式方向盤(pán)的造型設(shè)計(jì)也是同理。

不過(guò)小鵬P7同樣有坐墊偏短的問(wèn)題，影響后排乘坐體驗(yàn)，后排腿部空間比Model 3更大，但寬度也有些小，中央扶手導(dǎo)致中間座位偏硬，不適合長(zhǎng)途乘坐。

    智能配置：同為智能汽車(chē)，各有千秋

造車(chē)新勢(shì)力往往凹出智能化的“人設(shè)”吸引年輕客戶(hù)，特斯拉和小鵬也不例外，看到中控臺(tái)上那個(gè)巨大的Pad就能覺(jué)察一二。

特斯拉Model 3的儀表盤(pán)和中控屏合二為一，開(kāi)慣了傳統(tǒng)汽車(chē)的人第一反應(yīng)是抗拒的——看個(gè)時(shí)速還得扭頭，不行。不過(guò)嘛，其實(shí)往右瞟一眼也不費(fèi)勁，只是個(gè)習(xí)慣問(wèn)題。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)的UI界面簡(jiǎn)約清爽，邏輯清晰，菜單+快捷操作欄在屏幕下方，常用功能（空調(diào)溫度、風(fēng)量、座椅加熱、倒車(chē)影像、多媒體音量等）操作方便，一目了然，點(diǎn)擊后的反應(yīng)速度快。由于車(chē)內(nèi)基本沒(méi)有實(shí)體按鍵，部分設(shè)置如方向盤(pán)、后視鏡調(diào)節(jié)需要打開(kāi)二級(jí)菜單，但也不難找，總的來(lái)說(shuō)操作容易上手，算是好用的那一類(lèi)。

Model 3相對(duì)來(lái)說(shuō)的短板在語(yǔ)音交互方面，特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz也表示，目前的語(yǔ)音交互系統(tǒng)還有提升的空間。至于“蠢萌”的導(dǎo)航，雖然底層地圖是用上了百度地圖，和以前相比有改善，但是車(chē)機(jī)端的設(shè)置邏輯和UI用著還是不太聰明的樣子。（這可能是特斯拉車(chē)主買(mǎi)手機(jī)支架的一大原因吧……）

小鵬P7的Xmart OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)的UI也是簡(jiǎn)約風(fēng)，大概是向數(shù)碼產(chǎn)品看齊吧。車(chē)機(jī)內(nèi)置驍龍 820A車(chē)用處理器，操作流暢。和特斯拉一樣，小鵬P7的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也加入了菜單+快捷操作欄，位于屏幕左邊和頂部，涵蓋了大多數(shù)常用功能。由于這塊15英寸的大屏沒(méi)有承擔(dān)儀表盤(pán)的任務(wù)，在左側(cè)加入了卡片式的應(yīng)用版塊，可以快捷控制音樂(lè)、電話(huà)等功能。

在智能交互方面，特別是經(jīng)過(guò)了10月的OTA升級(jí)之后，小鵬P7的全場(chǎng)景語(yǔ)音功能上線(xiàn)，刷新了大眾對(duì)語(yǔ)音交互的認(rèn)知。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)喚醒后可連續(xù)對(duì)話(huà)，不受乘客聊天打擾，僅在識(shí)別到指令時(shí)做出反應(yīng)，在小鵬自研的5個(gè)應(yīng)用（導(dǎo)航、空調(diào)、音樂(lè)、車(chē)控、系統(tǒng)設(shè)置）內(nèi)可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音操作，用戶(hù)讀出選項(xiàng)或按鈕的名稱(chēng)即等同于點(diǎn)按，解放雙手。

    動(dòng)力&自動(dòng)駕駛：競(jìng)爭(zhēng)激烈

加速數(shù)據(jù)上，以?xún)煽钴?chē)的旗艦車(chē)型為準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，特斯拉Model 3高性能版3.3秒的百公里加速成績(jī)，在同級(jí)的車(chē)型中可以說(shuō)沒(méi)有對(duì)手，小鵬P7四驅(qū)高性能智享版4.3秒破百，雖然比燃油車(chē)好了不少，但和Model 3比有些差距。

續(xù)航方面，Model 3高性能版NEDC續(xù)航605km，兼顧加速性能和續(xù)航長(zhǎng)度，小鵬P7與該版本對(duì)標(biāo)的四驅(qū)版本續(xù)航為562km，差距不大。不過(guò)小鵬低配版本的續(xù)航為580km，比Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的468km要好不少。

特斯拉和小鵬在自動(dòng)駕駛上的競(jìng)爭(zhēng)火藥味十足，特斯拉FSD和小鵬NGP都實(shí)現(xiàn)接近L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，從感知硬件來(lái)看，小鵬P7搭載13個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、雙頻高精度GPS，且其支持高精度地圖以及V2X技術(shù)，今年將配備激光雷達(dá)；特斯拉Model 3搭載12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)攝像頭，小鵬P7更勝一籌。而芯片方面，小鵬的英偉達(dá)Driver Xavier算力（30tops）不如特斯拉自研FSD HW3.0（144tops），特斯拉在算法上投入更多。

有車(chē)以后APP對(duì)小鵬NGP、特斯拉NOA進(jìn)行過(guò)實(shí)測(cè)，以下為測(cè)試視頻：

點(diǎn)擊下方鏈接查看特斯拉NOA實(shí)測(cè)：

真自動(dòng)駕駛？實(shí)況測(cè)試特斯拉最新NOA技術(shù)

目前，特斯拉NOA免費(fèi)提供，F(xiàn)SD在中國(guó)市場(chǎng)的選裝價(jià)格達(dá)到6.4萬(wàn)元，不過(guò)好消息是今年上半年將推出訂閱服務(wù)，但具體價(jià)格尚未推出。小鵬XPilot 3.0同樣是付費(fèi)服務(wù)，在購(gòu)車(chē)時(shí)需多加2萬(wàn)元，如果是購(gòu)車(chē)后再加裝，則需3.6萬(wàn)元，同時(shí)激光雷達(dá)的選配價(jià)格尚未曝光，想要自動(dòng)駕駛，都得先付費(fèi)。

    總結(jié)

小鵬P7上市之初就對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，如今對(duì)手大減價(jià)，小鵬的確失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但在語(yǔ)音交互和導(dǎo)航方面占優(yōu)，特別是語(yǔ)音交互行業(yè)領(lǐng)先。此外，二者的外觀設(shè)計(jì)都比較前衛(wèi)，內(nèi)飾均為簡(jiǎn)約風(fēng)格，小鵬P7的內(nèi)飾更“主流”一些，容易被接受；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，小鵬NGP的駕駛更穩(wěn)健安全一點(diǎn)，今年春節(jié)前后推送給用戶(hù)，但特斯拉NOA已經(jīng)在一年前普及，F(xiàn)SD才是最新技術(shù)，孰強(qiáng)孰弱還不能下定論。

不過(guò)嘛，如果要買(mǎi)純電中型轎車(chē)，二者選一，應(yīng)該沒(méi)錯(cuò)！