開年第一天，特斯拉就給中國市場的消費(fèi)者獻(xiàn)上了一份大禮：Model Y正式上市，33.9萬的起售價(jià)，相比海外版本便宜了近14萬元。

先糾正一個(gè)誤區(qū)，網(wǎng)上不少自媒體都在說特斯拉Model Y大降價(jià)，這個(gè)說法其實(shí)并不準(zhǔn)確，因?yàn)檫@是國產(chǎn)Model Y首次上市，33.9萬可以理解為國行價(jià)而不是下降之后的價(jià)格。

說回Model Y，33.99萬起售的價(jià)格一經(jīng)發(fā)布，車圈就炸了，數(shù)了一下，大概分為這樣幾波人：一是Model Y老車主，哭訴著自己又當(dāng)了韭菜；二是看衰國產(chǎn)新勢力的人，紛紛直言狼來了，新勢力們遲早「藥丸」；三是樂觀派，它們認(rèn)為國產(chǎn)Model Y的入場，會(huì)加速中國電動(dòng)汽車發(fā)展，消費(fèi)者也能享受到更多產(chǎn)品力更強(qiáng)大的產(chǎn)品；第四種也就是我這樣的，認(rèn)為Model Y入場利弊都有，不過是利大于弊還是弊大于利暫時(shí)摸不定。

所以這篇文章的主題，將會(huì)圍繞我自己的看法，分析國產(chǎn)Model Y的上市，利好了誰，又傷害了誰？

毫無疑問的，第一利好的肯定是特斯拉，此前馬斯克曾斷言，Model Y的最終銷量，將會(huì)超過特斯拉其他車型的總和，當(dāng)時(shí)還迎來嘲諷一片，不知現(xiàn)在看到Model Y上市后特斯拉門店門庭若市，心中有何想法。

另一方面，特斯拉和上海工廠簽有對(duì)賭協(xié)議，大致內(nèi)容如下：在未來5年內(nèi)，特斯拉需要完成對(duì)上海工廠140.8億元的投資；從2023年底開始，特斯拉上海工廠每年須上繳22.3億元的稅收；如果無法滿足上述協(xié)議安排，就需要將這塊土地歸還給上海政府。

想要完成上述對(duì)賭協(xié)議，簡單換算一下，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)銷量需要到50萬這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)線上下，但現(xiàn)在Model 3的銷量，一個(gè)月也就穩(wěn)定在1-2萬之間，與之相差甚遠(yuǎn)，所以定價(jià)33.9萬元的國產(chǎn)Model Y的到來，可以看做是「救火」。

中國市場對(duì)于SUV車型有著天然的好感度，再加上特斯拉獨(dú)特的品牌魅力，隨著后續(xù)產(chǎn)能的提升，Model Y的月銷穩(wěn)定在2萬左右我個(gè)人認(rèn)為并沒有任何難度。

隨著規(guī)?；?yīng)的增加，Model Y勢必還有更多的降價(jià)空間，要知道現(xiàn)在33.9萬起售的Model Y，都還是雙電機(jī)。

等到價(jià)格下降到30萬以內(nèi)，市場又是一種怎樣的火爆局面，還是非常具有想象空間的。

除了利好特斯拉，我認(rèn)為國產(chǎn)Model Y的入場對(duì)于整個(gè)新能源市場還起到一個(gè)促進(jìn)作用。優(yōu)勝劣汰，萬古不變的自然法則，消費(fèi)者在Model Y的強(qiáng)勢攪動(dòng)下，也勢必會(huì)享受到更具性價(jià)比的產(chǎn)品。

至于誰最難受，網(wǎng)上很多媒體老師都認(rèn)為蔚來小鵬等一眾國產(chǎn)新勢力「藥丸」，對(duì)此我持反對(duì)意見，當(dāng)初Model 3剛國產(chǎn)的時(shí)候，網(wǎng)上也是哀聲一片，不過回首2020，我們發(fā)現(xiàn)這些造車新勢力過得都還挺不錯(cuò)。

究其原因，無論是蔚來還是小鵬，都已經(jīng)聚集了自己的一批核心用戶，這些用戶的忠誠度極高，甚至?xí)⒆约簩?duì)于品牌的忠誠度輻射到周圍人群，最后的結(jié)果就是國內(nèi)的這些新勢力可能不會(huì)成為一方霸主，但所謂的「藥丸」肯定是不會(huì)發(fā)生的。

而在我看來，最難受的應(yīng)該是BBA，售價(jià)33.9萬元的Model Y，直接將手伸向了BBA主銷車型的腹地，像是GLC，X3，Q5L 都將受到影響。

在這個(gè)時(shí)代，豪華的定義已經(jīng)逐步由品牌豪華過渡到科技豪華了，滿大家跑的BBA哪有"能上天的特斯拉"開著更有面？更何況還有限牌限行在背后推波助瀾呢。

事實(shí)上，在純電領(lǐng)域，特斯拉其實(shí)是一直想做豐田的那個(gè)人，相比而言，蔚來這些品牌才更像是燃油車時(shí)代的BBA。

最后，讓子彈再飛一會(huì)，33.9萬的Model Y，好戲才開始，