雖然負(fù)面新聞不斷，但特斯拉還是在新年第一天投下個“炸彈”。

1月1日，特斯拉正式在官網(wǎng)上宣布國產(chǎn)Model Y售價(jià)：其中，長續(xù)航版為33.99萬元；Performance高性能版售價(jià)36.99萬元。國產(chǎn)價(jià)格相比進(jìn)口降幅約為14.81萬和16.51萬元。新車最快將會在本月正式交付。

Model Y是一款定位在中型純電動SUV。與Model 3采用相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且兩者都基于同一底盤打造，75%的零件可以做到通用。但相比之下，Model Y的空間更加靈活，電動尾門和可放平的后排座椅，實(shí)現(xiàn)了一鍵擴(kuò)容后備廂空。

續(xù)航和動力上，Model Y長續(xù)航版車型采用了雙電機(jī)全輪驅(qū)動，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.1秒，而Performance 高性能版則僅3.7秒。Model Y長續(xù)航版車型續(xù)航里程可達(dá)594公里， Model Y Performance 高性能版續(xù)航里程可達(dá)480公里（WLTP預(yù)估）。

還讓不讓國內(nèi)新能源汽車過個好年了？

特斯拉在國內(nèi)投產(chǎn)后，其國產(chǎn)化率的也在不斷提升，最終利于Model Y可以以較低的價(jià)格發(fā)布。價(jià)格一出，我想最難過的恐怕還是我們國產(chǎn)電動車的新勢力們了。

最具代表的蔚來的ES8(起售價(jià)46.8萬)、ES6（起售價(jià)35.8萬）的售價(jià)均要高于國產(chǎn)Model Y。而理想的理想ONE（32.8萬）價(jià)格看似還有一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢，但純電動和增程式車型還屬兩大不同陣營，潛客交集度并不高，而且互相不認(rèn)可。

目光放的更廣，目前國內(nèi)傳統(tǒng)車企的新能源品牌其實(shí)并不少，國產(chǎn)Model Y并不能說有壓倒性的優(yōu)勢。例如廣汽的AION XL（起售價(jià)22.96萬）、比亞迪唐EV（起售價(jià)27.95萬）等眾多車型都至少還有價(jià)格優(yōu)勢。但特斯拉最大的殺手锏還是在于品牌和部分純電核心技術(shù)上，靠著這兩大招牌至少在2021年還能繼續(xù)收割一波“韭菜”。

既然說到“韭菜”，恐怕大家對于“搶首發(fā)”還是有擔(dān)心的，萬一3個月后Mode Y降到30萬以下那可不是虧大了？關(guān)于這點(diǎn)，特斯拉“最知名”的副總裁陶琳表示過“特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價(jià)的可能性不大?！?/p>

嗯，不管你信不信，我反正是不信的。

寫在最后

其實(shí)特斯拉最大的問題不在車上、也不在價(jià)格上，而是各種負(fù)面新聞和簡單粗暴的“美式公關(guān)”上?？诒畬τ谙M(fèi)者的選購有重要的影響，放低姿態(tài)、拿出誠意，特斯拉才能走的更遠(yuǎn)。