一家是去年全年銷量剛好超過(guò)5萬(wàn)輛的神龍汽車，另一家則是較2019年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)了16.1%的長(zhǎng)安福特。

盡管兩家中一家跑贏了大盤(pán)一家沒(méi)有，但從它們?nèi)ツ旮髯郧笊鷬^進(jìn)的表現(xiàn)中，我們幾乎能看到同一個(gè)重點(diǎn)——那就是要走出谷底，就必須圍繞“價(jià)值”大做文章。

在神龍汽車去年10月舉行的“神龍汽車文化節(jié)”上，管理層團(tuán)隊(duì)拋出了“元+計(jì)劃”以及“五心守護(hù)行動(dòng)”，表示將把未來(lái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重心進(jìn)一步放在用戶身上；而長(zhǎng)安福特也從產(chǎn)品價(jià)值入手，以越級(jí)打擊的差異化戰(zhàn)略重奪市場(chǎng)份額。

剛剛過(guò)去的2020年中，越來(lái)越多相繼宣告破產(chǎn)或退市的車企已然讓行業(yè)愈發(fā)清晰地意識(shí)到：在車市競(jìng)汰賽步入高潮之下，“價(jià)格戰(zhàn)”演變成“價(jià)值戰(zhàn)”，而企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐也必須緊跟時(shí)代發(fā)展的節(jié)奏。

事實(shí)上，像神龍以及長(zhǎng)安福特這兩家從山頂?shù)凉鹊?，再?gòu)墓鹊字匦律吓赖暮腺Y企業(yè)，他們的經(jīng)歷也正好折射出如今步入后合資時(shí)代的中國(guó)車市，車企對(duì)本土化該持有怎樣一種新思考。

最近，長(zhǎng)安福特和神龍汽車兩家均先后公布了復(fù)蘇的“喜訊”。

2020年12月31日，神龍公司發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，12月神龍汽車實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)15.8%，這是該公司30個(gè)月以來(lái)第一次單月銷量正增長(zhǎng)。

而長(zhǎng)安福特隨后了公布了2020年12月的銷量數(shù)據(jù)，一共售出26432臺(tái)（長(zhǎng)安福特旗下產(chǎn)品12月零售加出口銷量，不含林肯品牌），大幅增長(zhǎng)35%的同時(shí)，還創(chuàng)下了18個(gè)月以來(lái)單月銷量新高。

眾所周知，上述兩家都是此前車市中的曾銷量排名前十的合資車企，近兩年從巔峰滑落之后便一直在努力“重回賽道”。

從兩家企業(yè)去年全年的銷售情況來(lái)看，長(zhǎng)安福特憑借一連串全新SUV的攻勢(shì)，最終取得了較2019年增長(zhǎng)了16.1%，共計(jì)213680臺(tái)的好成績(jī)。雖然這距離其銷量巔峰時(shí)期仍有著不少的差距，但在增速上也總算跑贏大盤(pán)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，神龍汽車的復(fù)蘇勢(shì)頭似乎才剛剛開(kāi)始。根據(jù)東風(fēng)汽車公司公布的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2020年12月份銷量同比增長(zhǎng)15.8%，若加上其前11月累計(jì)銷量為43870輛，據(jù)估算全年銷量大概在5萬(wàn)輛左右。

不過(guò)，這似乎已是神龍汽車的“底線”。自去年10月舉行的那場(chǎng)“神龍汽車文化節(jié)”后，將戰(zhàn)略行動(dòng)升級(jí)為“產(chǎn)品更中國(guó)”“營(yíng)銷更精準(zhǔn)”“服務(wù)更信賴”“運(yùn)營(yíng)更高效”的神龍汽車，終于在年末獲得了市場(chǎng)的正面回饋。

加上此前PSA集團(tuán)確認(rèn)，2020-2022年每年投入1.3億元品牌形象專項(xiàng)支持；2023-2037年每年投入8100萬(wàn)元品牌專項(xiàng)支持。股東雙方支持力度加大之下，相信神龍今年的銷量將有所起色。

事實(shí)上，神龍如今提出的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)思路，跟長(zhǎng)安福特此前“絕地反擊”思路有著高度的重合。

“更福特、更中國(guó)”的口號(hào)之下，長(zhǎng)安福特以專門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的銳際、第六代探險(xiǎn)者、銳界PLUS、蒙迪歐2020款、2021款?？怂沟仁?dāng)?shù)款新車成功打了一場(chǎng)翻身仗。

在這些新車身上，我們看到長(zhǎng)安福特對(duì)產(chǎn)品和品牌價(jià)值重塑，越級(jí)差異化戰(zhàn)略著實(shí)讓中國(guó)消費(fèi)者逐漸重新愛(ài)上了福特這一品牌。

當(dāng)我們回顧長(zhǎng)安福特和神龍這兩家合資車企的此輪車市浮沉，便會(huì)更加清晰地看到，在車市的競(jìng)汰賽步入高潮以及后合資時(shí)代下，到底怎樣的企業(yè)才能很好地“活下去”。

事實(shí)上，從長(zhǎng)安福特和神龍汽車這波復(fù)蘇中我們更能清晰地窺見(jiàn)，以往車市中完全依賴新車驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的時(shí)代已一去不復(fù)返，在全行業(yè)“微增長(zhǎng)”階段，我們除了把產(chǎn)品做好，更考驗(yàn)的是如何進(jìn)行更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，以及真正做到以用戶思維驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新。

無(wú)論是神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)標(biāo)致，還是長(zhǎng)安福特，去年都在中國(guó)市場(chǎng)上推出了不少的新車型。雖然有的車型憑借出色的產(chǎn)品力在市場(chǎng)上收獲了不錯(cuò)的口碑，但在銷量以及話題度上似乎仍比不上某品牌的幾款電動(dòng)車。

當(dāng)然，這一方面說(shuō)明市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在發(fā)生調(diào)整，但這一方面也折射出，在后合資時(shí)代，車企要真正做好本土化運(yùn)營(yíng)，要做好的營(yíng)銷和服務(wù)，顯然還有更廣闊和深入的層次。

慶幸的是，神龍和長(zhǎng)安福特如今都已然意識(shí)到這關(guān)鍵的一點(diǎn)。

好比神龍就提出了“7天可退換車”、“新車承諾1年保價(jià)”、“不滿意，就免單”等行業(yè)首創(chuàng)或遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)政策；而長(zhǎng)安福特在推進(jìn)加速計(jì)劃的同時(shí)，也開(kāi)始著力提升在設(shè)計(jì)以及工程方面的能力，還有制造效率等等。

就目前的情況看來(lái)，神龍和長(zhǎng)安福特能否在牛年“?！鞭D(zhuǎn)乾坤仍有待觀察，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，兩家企業(yè)如今都已能夠用一種更清醒的眼光來(lái)全面審視自己，蓄力再上攻。

此前諸如眾泰、力帆、夏利、華晨等相繼破產(chǎn)或退市的車企，除了敲響那些身處淘汰邊緣車企的警鐘之外，也意味著中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)已步入全新階段。

尤其當(dāng)吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌愈發(fā)強(qiáng)大之后，也必然促使著那些以往吃品牌紅利的合資車企，開(kāi)始新一輪的“生存思考”。