進(jìn)入車內(nèi)精致之感更是得到進(jìn)一步的凸顯，全液晶儀表盤方便實用且更顯科技?xì)庀?，尤其是官方稱之為“銀河灰蠟?zāi)撅棗l”的運(yùn)用更是一種老少皆宜的選擇，既顯檔次還不老氣。
資訊詳情
試駕上汽大眾途昂， “巨無霸”更有大智慧！
以上汽車 2018-12-22 14:56:42
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自幼就很是羨慕老美，可以駕駛著一臺體態(tài)威猛的SUV/皮卡行駛在空曠的道路上，穿過深林稻田、越過荒山戈壁。在很長的一段時間內(nèi)，這樣的理想在國內(nèi)的現(xiàn)實條件下終是妄想。皮卡自不必多說，該車型受到政策重點(diǎn)“關(guān)照”，買來日常使用并不實際。至于中大型SUV，美系那般公路巡航SUV大多都是進(jìn)口渠道售價高昂，而日系更是基本一水的硬派越野，日常駕駛“蠢笨”油耗“感人”。所以對于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，常常都會被牢牢的禁錮在中型SUV的區(qū)間以內(nèi)，再往上那就是富豪的玩具，可望卻不可及。
破局者是一輛真正具備載滿7人無壓力的中大型SUV，因為國產(chǎn)令它比那些進(jìn)口回來的“大家伙”親民不少，它就是以上君今天試駕的車型——上汽大眾途昂！
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橫看成嶺側(cè)成峰，盡顯王者之資
從“三圍”來看，途昂的長寬高達(dá)到了5039*1989*1773 mm、軸距則為2980mm，一副標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV“身板”。大量平直線條的運(yùn)用，更是極大的加強(qiáng)了視覺上的橫向張力，單憑肉眼分辨頗有一份全尺寸SUV的“氣魄”。以上君相信絕大多數(shù)人見到途昂的第一個念頭就是“霸氣凜然”，凌厲的棱角和粗壯的線條就好像高高隆起的“肌肉”，停在那里頗有一份不動如山、安若磐石的氣勢，更顯“大將”風(fēng)采。
傳統(tǒng)印象中的 “大車”往往都是不拘一格的調(diào)性，好在途昂出自嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡乱庵久褡逯郑此拼肢E硬朗的霸氣外形，工藝上卻是嚴(yán)絲合縫，細(xì)看宛如一枚秀氣的工藝品，精致的全LED大燈組設(shè)計，稱得上是點(diǎn)睛之筆，在霸氣中透露著秀美，給人一種游刃有余的王者氣息。
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寬闊胸膛，呵護(hù)家庭幸福
對于車內(nèi)空間，國人一向是以多多益善為原則，家天下一直我們固有的傳統(tǒng)。一臺車，往往是除房子外，中國人家庭生活中最重要的“場所”，舒適不應(yīng)該只留給自己更要給予家人。對于國人的喜好，大眾了然于胸。所以反映在途昂這里，第二排空間無論是頭部還是腿部，都已經(jīng)大到無法用拳頭衡量的地步。
坐在這里無論是來一個舒適的北京癱，亦或是優(yōu)雅的翹著二郎腿都不成問題，若是尤嫌不足副駕帶有老板鍵自己調(diào)吧。如果因太舒適而犯困，那就所幸拉上遮陽簾，在旅途中慵懶的睡上一覺。
現(xiàn)在越來越多的中型SUV，開始放棄7座設(shè)計，回歸更為傳統(tǒng)的5座。沒辦法以中型SUV的體格，第三排的兩張座椅實屬雞肋，局促得到空間布局根本不適合長期乘坐。途昂中大型SUV的體格，賦予了它絕無僅有的“肚量”。得益于第二排優(yōu)秀的腿部空間，進(jìn)出第三排時，第二排座椅可以拉到非?？壳暗奈恢?，騰出非常充裕的進(jìn)出空間。在將第二排座椅調(diào)到合適的位置時，即可給第三排乘客留下一拳的腿部空間，與一般的緊湊型家轎的后排空間表現(xiàn)并無二致。所以途昂的第三排非但不局促，相反還足夠舒適，是一臺真正適合全家出行的“巨無霸”。即便是滿載7人的情況下，途昂的后備箱空間依舊不小，放些旅途中的物資很是隨意。
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虎步生風(fēng)，令人肅然起敬
一般而言，以上君在駕車時喜歡將駕駛座調(diào)到最低，好去感受貼地飛行。但在駕駛途昂時，我卻刻意調(diào)高了座椅，因為途昂1773mm的車高賦予了以上君“飛揚(yáng)跋扈”的特質(zhì)。行駛時途昂獨(dú)特的氣場搭配上高高在上的視野，會帶給駕駛者一種俯瞰天下、揮斥方遒的感覺。那種來自心理上的加持，會令你不由的產(chǎn)生一種將軍所獨(dú)有的氣勢。這樣的感受只可意會不可言傳，就好似佇立于點(diǎn)將臺前，凡目力所及之處任何車輛皆為“兵卒”。
不過心理上的高昂，并不會給駕駛帶來困擾，得益于大眾MQB平臺的優(yōu)良功底，途昂的動態(tài)駕駛感受并不顯“臃腫”。相反，保持著德系車一貫的高品質(zhì)行使質(zhì)感。方向盤指向很精準(zhǔn)，反饋給你的，是一種輕盈、靈動的駕駛風(fēng)格，不仔細(xì)分辨你很難在駕駛層面感受到它的“大”。車輛過彎時四平八穩(wěn)并沒有一般大車那種明顯的側(cè)傾。高速行駛時，懸架也可以將車身牢牢的“吸附”在路面上，并不會隨著路面的起伏而產(chǎn)生拋跳。在駛過路面接縫時，會有一種碾壓而過的感受底盤回饋非常厚重。面對各種復(fù)雜路況，途昂通過4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)及DCC動態(tài)懸架之間的配合，可做到8種駕駛模式間的自由切換。標(biāo)準(zhǔn)、雪地、越野和越野個性化四個大類可迎刃而解不同路況環(huán)境的考驗，標(biāo)準(zhǔn)模式下又有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、和個性化四種模式用來隨時匹配當(dāng)時的駕駛心情。
車型 | 大眾途昂 380 TSI | 大眾途昂 530 V6 | 寶馬X5 xDrive35i |
發(fā)動機(jī) | 2.0 T 220馬力L4 | 2.5 T 299馬力V6 | 3.0 T 306馬力L6 |
最大功率（kw） | 162 | 220 | 225 |
峰值扭矩（N·m） | 350 | 500 | 400 |
以上汽車制表 | |||
動力方面途昂的表現(xiàn)從未令以上君擔(dān)心，早在以上君試駕以前，就有媒體測試過途昂380TSI 4MOTION四驅(qū)車型的0-100 km/h加速成績，僅需7.71秒即可破百。不僅不是小馬拉大車，還比很多同樣搭載有2.0 T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的中型家轎更快，這全部得益于大眾的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和EA888發(fā)動機(jī)+DSG變速箱的高效配合。此番以上君所試駕的是規(guī)格更高的530 V6 四驅(qū)至尊旗艦版，基礎(chǔ)排量更大的2.5 T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的搭載，僅通過上表，大家不難發(fā)現(xiàn)途昂的這臺2.5 TV6渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)非常亮眼，可媲美排量更高的寶馬X5 xDrive35i所搭載3.0 T L6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，峰值扭矩則要足足高出100 N·m，以上君實測推動這臺超過2噸的巨物零百加速僅需6.9秒，性能十分強(qiáng)悍！
事實上這輛V6版途昂只需稍稍加大油門開度，發(fā)動機(jī)的動力便會蓬勃而出，屆時便是車頭微微的昂起以及發(fā)動機(jī)悅耳的嘶吼傳入耳中，在四驅(qū)系統(tǒng)及雙離合器變速箱的雙重作用下，推背感隨之而來。要知道在這個3缸發(fā)動機(jī)愈發(fā)普及的今天，V6發(fā)動機(jī)所發(fā)出的“嘶吼”，頗有虎嘯山林、氣震山河之勢！事實上他那源源不絕的動力儲備，以及發(fā)動機(jī)低沉悅耳的“嘯叫”，才是它旗艦級SUV的魅力所在?！熬逕o霸”一般的身姿于路上飛馳而過，所帶來的陸地王者與生俱來的氣場，能夠打消掉一切輕視、震懾四方“宵小”。當(dāng)你看著途昂從身旁呼嘯而過時，你就會明白猛虎下山是多么不可阻擋。
這種虎虎生風(fēng)的氣勢，由于有大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)相輔，即便是極端天氣也所向披靡。哪怕路面的附著力非常差，這套四驅(qū)系統(tǒng)也可以帶給車輛優(yōu)異的機(jī)動性，無視雨雪泥濘。
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豪華配置相輔，英雄也賴神兵
既然途昂定位旗艦，它的豪華科技配置自然是武裝到了牙齒。駕駛層面諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、全速段ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動泊車、360度全景影像系統(tǒng)一應(yīng)俱全。即便處于磨合期的女新手，借助上述這些高科技配置，也可以非常自如的駕馭途昂這個“巨無霸”。
舒適豪華型配置方面，途昂的表現(xiàn)也很令人滿意。比如在常規(guī)的座椅加熱之外，途昂還配備有方向盤加熱功能，需知這項配置在很多豪華品牌車型上也難覓其蹤。有過在北方冬天駕車經(jīng)驗的朋友，想必都知道在寒冷的嚴(yán)冬，車輛剛啟動時握著方向盤與握著一塊冰并無太大區(qū)別...想起這種“冰涼”的觸感，以上君不由打開音樂，憑借著途昂全車雙層靜音玻璃所帶來的靜謐，以及有著12顆揚(yáng)聲器的丹拿音響所帶來的音效，去舒緩記憶帶來的“傷痛”。
除此之外，諸如電動后備箱等配置途昂也是一應(yīng)俱全，總之只要是你說得來配置，途昂基本上做到了凡所應(yīng)有無所不有的程度。
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選擇一臺車，便是選擇一種生活方式。最適合男人的生活方式，也許就是自由與責(zé)任，家庭與社會的兼得。途昂的體格賦予他你所能想象的一切，第三排空間足夠成年人使用，絕不是擺設(shè)。外觀造型硬朗霸氣，氣場十足，配置和動力甚至操控表現(xiàn)都非常優(yōu)異?？偣?種駕駛模式，能馴服曠野也能穿梭與都市。這種霸氣全能又顧家型選手，是真正能夠散發(fā)出無比魅力的7座型SUV。
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