歲末年初，除了總結(jié)，便是展望。

以前“電動(dòng)汽車”只是一個(gè)小項(xiàng)，盤點(diǎn)的類別也和轎車、SUV、MPV相似；但現(xiàn)在不同了，隨著汽車新能源化的持續(xù)推進(jìn)，各大車企的開發(fā)重心也發(fā)生了變化和傾斜，這也使得電動(dòng)新車的比重越來越大，從配角一躍成為和燃油車平分秋色的地位。那么，在2021年度，又有哪些全新的電動(dòng)車值得消費(fèi)者去期待？我們不妨先睹為快。

1月1日，當(dāng)大家還沉浸在元旦的節(jié)日氛圍當(dāng)中時(shí)，特斯拉卻投下了一顆“重磅炸彈”——國產(chǎn)特斯拉Model Y正式上市，新車共有兩個(gè)版本，售價(jià)分別為33.99萬元以及36.99萬元，對(duì)應(yīng)的車型分別為長(zhǎng)續(xù)航版以及Performance 高性能版。

不僅僅是價(jià)格震撼，Model Y的續(xù)航也不可小覷，其長(zhǎng)續(xù)航版車型續(xù)航里程可達(dá)594公里，而Performance 高性能版續(xù)航里程可達(dá)480公里（WLTP預(yù)估）。據(jù)說官方剛剛宣布上市后一個(gè)小時(shí)，國產(chǎn)Model Y的預(yù)定量就超過了10萬臺(tái)，直接讓特斯拉官網(wǎng)無法刷新。

除了產(chǎn)品的吸引力外，特斯拉的交付能力也不容小覷，其長(zhǎng)續(xù)航版的Model Y將從2021年1月開始交付，Performance 高性能版將從2021年三季度開始交付。這也意味著，這款國產(chǎn)特斯拉Model Y將很快到達(dá)消費(fèi)者手中。而對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車來說，這條兇猛的“鯰魚”，恐怕真的不好對(duì)付。

國產(chǎn)特斯拉Model Y的突然入市固然驚喜，但本土造車新勢(shì)力蔚來即將在1月9號(hào)發(fā)布的全新蔚來轎車，也值得我們?nèi)リP(guān)注。

官方消息顯示，2020蔚來日（NIO Day 2020）將于1月9日在成都舉辦，此次NIO Day上還將發(fā)布蔚來首款搭載全新自動(dòng)駕駛技術(shù)的旗艦轎車、150kWh電池系統(tǒng)以及第二代換電站等核心技術(shù)。當(dāng)被問及這款全新的轎車能夠?qū)?biāo)哪款BBA時(shí)，蔚來總裁秦力洪表示為BMW 7。

在一年一款新產(chǎn)品的節(jié)奏下，蔚來最近幾年逐步打開了屬于自己的細(xì)分市場(chǎng)——成交均價(jià)40萬元(高于BBA)、銷量接連上升(四季度月均5500)。高價(jià)又走量，要是放在幾年前，這是本土品牌想都不敢想的事情。那么，這臺(tái)蔚來全新的轎車又能否延續(xù)輝煌，真正對(duì)標(biāo)BMW 7？我們拭目以待。

說到高價(jià)格，筆者又想到了不久前發(fā)布的嵐圖FREE。在發(fā)布會(huì)上，官方表示這款和理想ONE一樣，擁有增程版（續(xù)航860km）的全新電動(dòng)SUV，最終價(jià)格將不超過40萬元，并將于明年上海車展前上市，2021年第三季度交付。

但從目前的信息來看，嵐圖FREE所要建立起來的高端電動(dòng)車形象還很單薄，支撐體系還只是簡(jiǎn)單的大尺寸、配置堆砌，以及高價(jià)格。然而，這些東西是任何一家汽車企業(yè)只要下成本就能換來的。而在需要反復(fù)打磨研究的品牌故事、服務(wù)細(xì)節(jié)上，嵐圖采用的還是傳統(tǒng)車企的擴(kuò)張方式，并沒有能讓人眼前一亮的做法。

蔚來、理想等品牌已經(jīng)證明本土車企有能力布局高端電動(dòng)車市場(chǎng)，那么東風(fēng)又能不能給傳統(tǒng)的自主品牌開個(gè)頭呢？等嵐圖FREE正式交付，我們?cè)賮砜纯础?/p>

同樣將在今年和消費(fèi)者見面的國產(chǎn)高端電動(dòng)車，還有領(lǐng)克ZERO concept。

ZERO concept定位于純電豪華轎跑，車長(zhǎng)近5米，軸距接近3米。NEDC續(xù)航里程超過700公里，百公里加速時(shí)間小于4秒，麋鹿測(cè)試成績(jī)大于80km/h。此外，該車還擁有150mm-220mm高度可調(diào)的空氣懸掛。

從外形上來看，ZERO concept的家族化風(fēng)格明顯，辨識(shí)度非常高。前臉和領(lǐng)克03高度相似，分體式大燈以及扁平化的中網(wǎng)，讓車頭看起來低趴且富有戰(zhàn)斗感。由于是純電車型，中網(wǎng)為封閉設(shè)計(jì)，也增添一些科技感。這臺(tái)車一旦量產(chǎn)，且參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)，那么對(duì)于消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)非常值得推薦的選擇。

除了本土品牌，各大跨國車企也加大了對(duì)新能源汽車的投入，大眾今年要在中國市場(chǎng)的投放的ID.4就是個(gè)例子。

ID.4其實(shí)是一個(gè)系列，它來到中國，被一汽-大眾和上汽大眾分別國產(chǎn)，名字也有了變化，一汽-大眾的叫ID.4 CROZZ，而上汽大眾的叫ID.4 X，二者在設(shè)計(jì)上有一些區(qū)別，但產(chǎn)品本質(zhì)保持了高度一致。根據(jù)電池容量的不同，ID.4的續(xù)航里程能夠達(dá)到400至550公里（NEDC）。并且，該車可采用7千瓦交流電充電，或利用功率達(dá)100千瓦的高速直流電充電。這意味著，即使是最大容量的電池模組也可以在45分鐘內(nèi)充至80%的電量。

至于價(jià)格，大眾官方表示，兩款車型均可以在25萬內(nèi)買到555km續(xù)航版本的車型。那么按照這個(gè)條件，ID.4系列對(duì)于普通消費(fèi)者的吸引力，恐怕不亞于特斯拉。

如果說大眾是因?yàn)楦邔雍V定電動(dòng)化是未來，掉頭比較迅速的話，那么日產(chǎn)則是“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”。

日產(chǎn)曾是電動(dòng)化的先鋒部隊(duì)，當(dāng)別的品牌尚未布局時(shí)，日產(chǎn)已經(jīng)完成了銷量上的大豐收——尤其是2010年底發(fā)布的聆風(fēng)，在2014年達(dá)到10萬輛，到2020年，累計(jì)達(dá)到了45萬輛。但在最新一輪的新能源產(chǎn)品布局中，日產(chǎn)并沒有趕上趟。

直到去年7月，日產(chǎn)汽車才發(fā)布了全新的純電動(dòng)跨界SUV——日產(chǎn)Ariya。按照計(jì)劃，Ariya將于2021年年中在日本市場(chǎng)銷售，售價(jià)約為500萬日元（約合人民幣33萬元），2021年下旬，會(huì)面向歐洲、北美和中國市場(chǎng)銷售。哪怕你是第一批用戶，拿到這臺(tái)車的時(shí)間也可能是今年年底了。當(dāng)然，由于Ariya設(shè)計(jì)高度還原概念車，且搭載日產(chǎn)最新智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有610km的最高續(xù)航，所以也值得我們?nèi)テ诖话选?/p>

事實(shí)上，和日產(chǎn)一樣，寶馬早在幾年前就對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行過探索，但遺憾的是，它并沒有將重心放在上面。伴隨著新能源趨勢(shì)的加劇，寶馬開始重新加入電動(dòng)軍團(tuán)，油改電的iX3當(dāng)然不足以支撐起這個(gè)全新的戰(zhàn)略。所以在去年11月11日，在2020年“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會(huì)”上，寶馬帶來了iNEXT的量產(chǎn)車型——寶馬iX，這款新車基于寶馬全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，定位于一款中大型SUV，將于2021年底投放市場(chǎng)。

信息顯示，寶馬iX搭載了超過100kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程達(dá)到了600km，在使用200kW的直流快速充電樁時(shí)，從10%-80%的充電時(shí)間僅為40分鐘，10分鐘內(nèi)可增加120km的續(xù)航里程。由此來看，寶馬是認(rèn)真了。

說了寶馬，怎么能不說奔馳。和大部分車企一樣，奔馳也推出了自己的首發(fā)電動(dòng)產(chǎn)品EQC，按照規(guī)劃，接下來就將是奔馳EQA了。

奔馳EQA基于MEA EVA 2平臺(tái)打造，外觀延續(xù)了奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)，動(dòng)力部分將搭載3種不同動(dòng)力的電機(jī)。最大功率分別為150kW、200kW及250kW。電池方面，奔馳EQA將推出容量介于60-110kWh的多種版本，其中搭載最小容量電池組的車型的續(xù)航里程為400km。雖然續(xù)航參數(shù)不算突出，但考慮到這臺(tái)SUV主要基于城市通勤的定位，也算夠用了。

你還記得“鋼鐵俠”在電影當(dāng)中的座駕嗎？是的，那臺(tái)帥氣的奧迪e-tron GT即將被量產(chǎn)了。

據(jù)悉，新車作為奧迪旗下第三款純電動(dòng)車型，定位為純電動(dòng)四門GT轎跑，搭載與保時(shí)捷Taycan相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并與奧迪R8共線生產(chǎn)。此外，奧迪e-tron GT量產(chǎn)版已經(jīng)在德國內(nèi)卡蘇爾姆（Bollinger Hofe）工廠正式開始量產(chǎn)，將于2021年初全球首發(fā)。

鋼鐵俠的座駕我們?cè)缫言陔娪爱?dāng)中見過，但美國人做夢(mèng)也沒想到，他們開了幾十年的國民跑車Mustang，竟然不需要燒油了。

在2019年的洛杉磯車展上，福特展示了它的第一輛純電動(dòng)汽車，稱之為Mustang Mach-E。除了名字有Mustang外，其他的地方已經(jīng)完全變了，所以對(duì)于Mustang的粉絲來說，這意味著背叛，這不是純粹的野馬。但是對(duì)中國消費(fèi)者來說，沒有Mustang情懷，Mustang Mach-E也變得更新鮮了。

借由這臺(tái)Mustang Mach-E，福特也將在中國市場(chǎng)開啟新能源時(shí)代。據(jù)了解，Mustang Mach-E將推出很多個(gè)版本，頂級(jí)的GT長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版最大功率為465Ps，最大扭矩為830N·m，EPA工況下的續(xù)航里程為370-480km。盡管續(xù)航數(shù)據(jù)一般，但早在今年3月，福特就宣布其預(yù)定量超過了4萬，那么中國消費(fèi)者會(huì)買單嗎？我們不妨看看效果。