降價(jià)促銷是商家慣用的手段，早已不是什么新鮮事兒。但特斯拉卻總能憑借降價(jià)博大家眼球，引發(fā)熱議，這一點(diǎn)不服不行。2021年第一天，特斯拉就按耐不住官宣：Model Y降價(jià)14.81萬(wàn)元到16.51萬(wàn)元。這降價(jià)幅度猶如給車市打了一針興奮劑，迅速占領(lǐng)各大新聞?lì)^條并不斷被討論。

降價(jià)16萬(wàn)的Model Y是不是非常值得入手，閉著眼睛買買買就行了？在筆者看來降價(jià)后的Model Y依然不香。下面就將特斯拉與蔚來兩個(gè)競(jìng)品進(jìn)行一番比較，相信看過文章之后你會(huì)認(rèn)同我的判斷。

品牌與產(chǎn)品旗鼓相當(dāng) 蔚來精進(jìn)不止

遙想2012年，彼時(shí)特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)，憑借著炫酷、極客的產(chǎn)品形象以及馬斯克離經(jīng)叛道的行事作風(fēng)，瞬間圈粉無(wú)數(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)近乎沒有對(duì)手。短短幾年間形勢(shì)大變，以蔚來為代表的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力已經(jīng)快速成長(zhǎng)為可以和特斯拉匹敵的品牌。在我國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，蔚來和特斯拉常常被放在一起比較、選擇。

蔚來雖然成立較晚但發(fā)展非常迅猛，對(duì)特斯拉的威脅越來越嚴(yán)重。這也正是特斯拉擔(dān)憂，且不斷降價(jià)的重要原因。剛剛降價(jià)的Model Y矛頭直指蔚來EC6?？v觀中國(guó)40萬(wàn)左右純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蔚來EC6無(wú)論在產(chǎn)品成熟度、品牌認(rèn)知度、駕駛性能，還是在智能體驗(yàn)等方面均可以與Model Y匹敵。

蔚來不甘心當(dāng)跟隨者，很多方面都走在了特斯拉的前面。相比特斯拉，蔚來更懂中國(guó)用戶。材質(zhì)、設(shè)計(jì)更有豪華品相，并且做工更精致，智能配置方面更符合本土化需求。這一系列的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很好的反映在銷量上。2020年11月，蔚來EC6的上險(xiǎn)數(shù)1460臺(tái)，細(xì)分市場(chǎng)排列第一，并且蔚來平均開票價(jià)高于特斯拉近十萬(wàn)，這意味著蔚來"量""價(jià)"全面取勝。這可能也是特斯拉Model Y大幅降價(jià)的直接導(dǎo)火索。

如果說成立之初蔚來定位于豪華電動(dòng)車有著一絲"冒險(xiǎn)"的成份，讓不少人為它捏把汗。那么今天蔚來用一張張優(yōu)秀的成績(jī)單向大家證明，國(guó)產(chǎn)汽車也可以賣到四五十萬(wàn)。這不僅為蔚來進(jìn)一步深耕高端豪華市場(chǎng)提供了支持，也為所有國(guó)產(chǎn)車打造高端產(chǎn)品賦予了信心，說蔚來是民族之光也不為過。

價(jià)格與服務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯 蔚來勝算更大

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)車型繁多，要想贏得消費(fèi)者青睞，只有好的產(chǎn)品可不行，購(gòu)買體驗(yàn)、售后、服務(wù)等方方面面都很重要。因而除產(chǎn)品外，價(jià)格與服務(wù)同樣是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。

價(jià)格方面，目前購(gòu)買蔚來EC6可以享受1.8萬(wàn)的新能源國(guó)家補(bǔ)貼。同時(shí)，蔚來還創(chuàng)新的提出了BaaS電池租用服務(wù)方案，消費(fèi)者可以根據(jù)自身情況選擇購(gòu)買整車或者選擇電池租用服務(wù)。如果選擇BaaS蔚來電池租用服務(wù)，價(jià)格立減7萬(wàn)，大幅降低了初始購(gòu)買成本。對(duì)于擅長(zhǎng)投資或經(jīng)營(yíng)生意的用戶, BaaS模式購(gòu)車省下的錢可提高資金使用效率，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而且還可繼續(xù)進(jìn)行分期貸款，首付15%起，可以說非常友好了。

我們?cè)賮砜纯磩倓偨盗?6萬(wàn)左右的特斯拉Model Y。降價(jià)完后，剛剛與蔚來EC6價(jià)格相近。但蔚來有著更豐富的配置選擇，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求用最合理的錢買到最想要的配置。因此，對(duì)于購(gòu)車的消費(fèi)者而言，不要一聽降價(jià)幅度就傾心特斯拉Model Y，不妨仔細(xì)想想自己的用車需求，將兩款車對(duì)比看看。

說完價(jià)格我們?cè)賮砜纯捶?wù)。當(dāng)其他車企將電池容量、充電樁數(shù)量作為解決里程焦慮的唯一解時(shí)，蔚來另辟蹊徑提出的換電方案可謂降維打擊。經(jīng)過幾年的發(fā)展，蔚來以換電為核心的補(bǔ)能服務(wù)體系正在不斷擴(kuò)張日漸完善，基于BaaS用戶可享受"可充、可換、可升級(jí)"的服務(wù)。在為用戶帶去便捷的充電體驗(yàn)的同時(shí)，也成為品牌非常重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為銷量的核心基礎(chǔ)。剛剛蔚來還宣布了官方二手車服務(wù)政策，確保老用戶權(quán)益，為用戶解決后顧之憂，讓用戶購(gòu)車更安心更省心。產(chǎn)品之外，蔚來的優(yōu)勢(shì)顯而易見。

用戶形象差異鮮明 蔚來向左特斯拉向右

汽車在我們的生活中扮演著越來越多樣的角色，從最初的交通工具，已經(jīng)演變?yōu)楸磉_(dá)自我的一個(gè)"道具"，看你開什么樣的車大致可以想象出你是一個(gè)什么樣的人。特別是對(duì)于豪華汽車品牌用戶，自我表達(dá)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈。因而每個(gè)品牌都逐漸形成了獨(dú)具特色的用戶形象。蔚來和特斯拉雖然都同屬于豪華汽車，但用戶形象卻很不一樣。

作為一個(gè)新品牌，選擇購(gòu)買蔚來更加需要勇氣。特別是在初期，當(dāng)各種質(zhì)疑聲四起時(shí)，還能堅(jiān)定不移地選擇蔚來，說明他們是善于獨(dú)立思考，不人云亦云，有著自我判斷力的一類人。關(guān)于蔚來車主的故事流傳著很多，最被大家所津津樂道的是用戶花錢替蔚來打廣告。這件事很好的說明蔚來車主篤定、不墨守成規(guī)、極富創(chuàng)新精神。

前不久筆者去蔚來社區(qū)逛了逛，有一個(gè)非常深的感觸——社區(qū)里的蔚來車主和其關(guān)注者都非常真誠(chéng)，熱情、團(tuán)結(jié)。他們做事專注、享受著實(shí)現(xiàn)自我的快感，但又開放包容，勇于接納不同的思想。他們不一定有顯赫的背景，但在自己的領(lǐng)域中都取得了出色的成績(jī)。

我們?cè)賮砜纯刺厮估?012年剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，特斯拉的車主的確是一些勇于嘗鮮，愿意為黑科技買單的弄潮兒。隨著時(shí)間的推移，特斯拉的科技感在逐漸減弱，現(xiàn)在的車主跟第一批車主已經(jīng)有了明顯的差別?，F(xiàn)在的車主更多的是在十年前種的"草"，剛剛有能力"拔"。他們對(duì)特斯拉的認(rèn)知還停留在十年前，更多的是想讓別人認(rèn)為自己有科技范兒。

提到特斯拉車主，往往還讓大家聯(lián)想到"韭菜"。特斯拉頻頻降價(jià)在討好潛在消費(fèi)者的同時(shí)，讓老車主們很受傷，連消費(fèi)者自己都戲謔被割韭菜。特斯拉與車主間的關(guān)系有些緊張，很多消費(fèi)者不滿降價(jià)而投訴，但通常不了了之。反觀蔚來和車主之間的關(guān)系要友好的多。你幾乎聽不到蔚來車主對(duì)產(chǎn)品的"投訴"，甚至連"抱怨"都沒有。

特斯拉近兩年有些流年不利，昔日被大家競(jìng)相追捧、被各種贊美包圍，變成了現(xiàn)在的質(zhì)疑聲不斷。除了上文我們提到的降價(jià)，另一個(gè)就是品控差。11月份，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的汽車可靠性調(diào)查中，特斯拉在參選的26個(gè)汽車品牌中排名倒數(shù)第二。另一家研究機(jī)構(gòu)J.D. Power也對(duì)特斯拉給出負(fù)面評(píng)價(jià)，在其發(fā)布的《2020年新車質(zhì)量研究報(bào)告》中，特斯拉以每100輛車出現(xiàn)250次故障的表現(xiàn)，排名末尾。

現(xiàn)在的特斯拉已不是十年前的特斯拉，鮮有顛覆性的產(chǎn)品和技術(shù)問世，在降價(jià)的歧途上越走越遠(yuǎn)?，F(xiàn)在的蔚來也不是成立之初的蔚來，它在為用戶提供更好的產(chǎn)品、更周到的服務(wù)，更極致的體驗(yàn)。這也是我為什么認(rèn)為特斯拉Model Y降價(jià)16萬(wàn)卻依然不香的原因所在。