12月2日，特朗普在自己的推特中聲明，中國(guó)同意降低及取消對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)征收的關(guān)稅。目前關(guān)稅為40%。

隨后，這一消息在12月14日得到證實(shí)，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委發(fā)布公告，從2019年1月1日起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)和零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，有效期截止到3月31日，共涉及211個(gè)稅目。這意味著美產(chǎn)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將從此前的40%再次回歸到15%。

消息一經(jīng)證實(shí)后，特斯拉是最快做出響應(yīng)的車(chē)企，旗下Model S、Model X、Model 3三款車(chē)型的價(jià)格，分別降幅4.80萬(wàn)元至26.662萬(wàn)元不等。緊隨其后的是寶馬，12月15日，寶馬宣布對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的BMW X5、X6，以及X5M和X6M的廠家建議零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，新價(jià)格于12月15日起開(kāi)始執(zhí)行持續(xù)至2019年3月31日。然后是奔馳，12月17日，梅賽德斯-奔馳宣布即日起下調(diào)在中國(guó)大陸銷(xiāo)售的全部美國(guó)進(jìn)口車(chē)型廠家建議零售價(jià)，車(chē)型涉及GLE SUV、GLE轎跑SUV、GLS SUV及AMG車(chē)型，最高降幅達(dá)到13.5萬(wàn)元，時(shí)間同樣截至到2019年3月31日。

對(duì)于美產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，2018年可謂是一波三折。

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)釋放出7月1日開(kāi)始降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅的信息。奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、保時(shí)捷、Jeep、特斯拉、福特、林肯等一眾相關(guān)車(chē)企宣告進(jìn)口車(chē)降價(jià)，并且大方的表示立即執(zhí)行！

6月15日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普翻臉，并宣布對(duì)500億美元從中國(guó)進(jìn)口商品加征25%關(guān)稅，7月6日開(kāi)始實(shí)行。此政策一出，意味著，美產(chǎn)車(chē)原本15%的關(guān)稅變?yōu)?0%。美產(chǎn)車(chē)好不容易盼來(lái)的降稅，卻因?yàn)樘乩势盏摹叭涡浴弊尛h(huán)境變得嚴(yán)峻起來(lái)。

也是在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，奔馳、寶馬和特斯拉悄然漲價(jià)，而林肯、福特等車(chē)企則選擇站在消費(fèi)者這邊，自掏腰包解決關(guān)稅成本。

嘿，主流的豪華品牌在面對(duì)關(guān)稅政策時(shí)，選擇的是上調(diào)價(jià)格。為什么呢？ 

先說(shuō)奔馳、寶馬這兩個(gè)躺槍的“難兄難弟”吧。首先我們要知道的是，奔馳進(jìn)口SUV車(chē)型以及部分AMG車(chē)型都來(lái)自美國(guó)生產(chǎn)，其中包括了較為暢銷(xiāo)的奔馳GLE，寶馬同樣如此，BMW X5等主銷(xiāo)車(chē)型也全部來(lái)自美國(guó)。兩大品牌若不調(diào)整售價(jià)，將會(huì)承擔(dān)大額的進(jìn)口稅，我們根據(jù)第三季度的銷(xiāo)量粗略的計(jì)算一下……

BMW X5第三季度共銷(xiāo)售13,270輛，用最低配車(chē)型因加稅上漲的3萬(wàn)元價(jià)格算，寶馬將會(huì)承擔(dān)超過(guò)3.9億元的稅金損失，而這僅僅是單一車(chē)型最保守的估算，如果將所有美產(chǎn)車(chē)型的疊加在一起，這個(gè)數(shù)字將會(huì)更加龐大。再來(lái)看看奔馳，第三季度奔馳GLE共銷(xiāo)售5,191輛，以最低配車(chē)型價(jià)格上漲了2.8萬(wàn)元計(jì)算，奔馳為GLE承擔(dān)的稅金損失超過(guò)1.4億。如此看來(lái)，漲價(jià)也屬無(wú)奈。不過(guò)BMW X5正趕上3、4季度新老交替，較高的終端優(yōu)惠讓BMW X5在三季度的銷(xiāo)量依然呈環(huán)比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但奔馳GLE就沒(méi)那么幸運(yùn)了，從7月開(kāi)始月銷(xiāo)量就沒(méi)上過(guò)2000輛。

相比于奔馳寶馬還算穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，特斯拉應(yīng)該是所有調(diào)價(jià)車(chē)企中最失意的。特斯拉的漲價(jià)直接導(dǎo)致第三季在華度銷(xiāo)量下滑37%，對(duì)于還未盈利的特斯拉來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是重創(chuàng)。不過(guò)，理性的分析后，我們不難發(fā)現(xiàn)，若是特斯拉保持降稅后的價(jià)格損失肯定更大。因?yàn)樗幌癖捡Y、寶馬在全世界范圍內(nèi)擁有工廠，特斯拉的“供貨”渠道過(guò)于單一，僅在美國(guó)生產(chǎn)的“它”注定躲不過(guò)這一劫。另外，特斯拉還是一個(gè)新興車(chē)企，它也不像傳統(tǒng)大牌車(chē)企那樣擁有強(qiáng)大的“抵抗力”，在政策的強(qiáng)壓下，它只能在價(jià)格上妥協(xié)。

與奔馳、寶馬、特斯拉漲價(jià)形成對(duì)比的，是林肯、福特、Jeep等品牌的不漲價(jià)戰(zhàn)略，自掏腰包的做法或許減少了利潤(rùn)，但卻得到市場(chǎng)的認(rèn)可。今年第三季度，林肯銷(xiāo)量達(dá)到15,303輛，同比增長(zhǎng)5%，在大環(huán)境不好的情況下，實(shí)現(xiàn)“逆生長(zhǎng)”，林肯的不漲價(jià)戰(zhàn)略起到關(guān)鍵性作用。

那么，此次暫停加征關(guān)稅政策出臺(tái)后，對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)又將會(huì)帶來(lái)怎樣的變化呢？我們不妨對(duì)市場(chǎng)做幾個(gè)預(yù)判。

預(yù)判1：寶馬是最大受益者，BMW X5將會(huì)繼續(xù)領(lǐng)跑中大型SUV市場(chǎng)

寶馬應(yīng)該說(shuō)是此次降稅最大的受益者。眾所周知，剛剛上市的2019款BMW X5售價(jià)為80.99萬(wàn)-90.99萬(wàn)元，降稅后的價(jià)格為77.99萬(wàn)-86.99萬(wàn)元。3萬(wàn)-4萬(wàn)元的“優(yōu)惠”對(duì)于一款剛剛面世的新車(chē)來(lái)說(shuō)非常有吸引力，原本定價(jià)就不高的它在關(guān)稅下調(diào)后簡(jiǎn)直是如虎添翼，預(yù)計(jì)在未來(lái)，BMW X5依然會(huì)繼續(xù)領(lǐng)跑中大型豪華SUV市場(chǎng)。

預(yù)判2：奔馳將會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)量回彈

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，降稅肯定是好事，奔馳的美產(chǎn)車(chē)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)恢復(fù)到加稅之前的水平。但是，奔馳近期并沒(méi)有全新的進(jìn)口產(chǎn)品推出，政策帶來(lái)的利好并不如“又新又便宜”的寶馬。不過(guò)，全新奔馳GLE在2019年將會(huì)上市，倘若彼時(shí)稅率依然維持在15%的話(huà)，相信它的價(jià)格也會(huì)比較美麗。

預(yù)判3：特斯拉解脫啦

降稅讓特斯拉的價(jià)格又恢復(fù)到此前的水平，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)，降稅對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)解脫，也給了特斯拉一個(gè)繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)活下去的“窗口期”，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，它的銷(xiāo)售會(huì)恢復(fù)到此前的水平。

預(yù)判4：林肯銷(xiāo)量將會(huì)趨于穩(wěn)定

對(duì)于林肯品牌，降稅后終于不用再自掏腰包承擔(dān)高額的稅金成本是件好事，但當(dāng)奔馳寶馬的稅率都恢復(fù)為15%時(shí)，林肯的優(yōu)勢(shì)就不會(huì)像之前那樣明顯，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，林肯的銷(xiāo)量將會(huì)趨于穩(wěn)定。不過(guò)，林肯也不用太過(guò)擔(dān)心，全新MKC已經(jīng)在廣州車(chē)展正式上市，備受期待的新車(chē)航海家已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，飛行家預(yù)計(jì)在2019年下半年上市，待幾款產(chǎn)品正式集結(jié)后，林肯會(huì)用SUV家族沖擊市場(chǎng)，到了那時(shí)，林肯豐富的產(chǎn)品線(xiàn)也會(huì)給競(jìng)品施加一些壓力。

寫(xiě)在最后：

整體來(lái)看，美產(chǎn)車(chē)降稅的事情無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是企業(yè)來(lái)說(shuō)都是好事，只不過(guò)對(duì)于奔馳、寶馬、特斯拉來(lái)說(shuō)，利好會(huì)更加明顯一點(diǎn)。至于林肯、福特、Jeep等品牌，當(dāng)大家處在同一起跑線(xiàn)時(shí)，優(yōu)勢(shì)可能沒(méi)有之前明顯，想要保證銷(xiāo)量，需要的是新產(chǎn)品的跟上和營(yíng)銷(xiāo)的跟進(jìn)。