1月3日，蔚來正式上線了官方二手車NIO Certified，成為繼特斯拉、小鵬、威馬之后的第四個(gè)開通官方二手車業(yè)務(wù)的造車新勢力。

那么問題來了，我們該如何看待蔚來官方二手車業(yè)務(wù)？對此，我們要從以下三個(gè)層面進(jìn)行解讀。

第一個(gè)層面，蔚來為什么要推出官方二手車業(yè)務(wù)？

原因我們認(rèn)為主要有以下三點(diǎn)。

首當(dāng)其沖的原因便是新能源二手車貶值率過高，從而對新車銷售造成影響。

隨便看個(gè)二手車信息就能發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車貶值率高的嚇人。比如一臺(tái)2018款的榮威Ei5 互聯(lián)網(wǎng)旗艦版，當(dāng)年補(bǔ)貼后售價(jià)是14.38萬元，如今在普通的二手車市場這臺(tái)車的報(bào)價(jià)僅為7.38萬元，即便以預(yù)期價(jià)格賣出，兩年二手車殘值率僅為51%。

同樣的，美國NADA的數(shù)據(jù)也顯示，美國市場新能源二手車與國內(nèi)市場的情況類似，純電動(dòng)車的殘值損失速度是同等燃油車的兩倍。毫無疑問，二手車殘值率在用戶選購過程中起著非常關(guān)鍵的作用，而新能源汽車的二手車殘值率如此“不堪”，對新車銷售勢必會(huì)產(chǎn)生重要影響。所以對于在尚在用戶積累階段的新能源品牌而言，積極推出官方認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)對于解除用戶的后顧之憂、促進(jìn)新車銷售具有一定的積極意義。

第二點(diǎn)，蔚來的“體量”需要引入官方二手車業(yè)務(wù)。

第一輛蔚來ES8是在2018年年中開始交付用戶的，如今兩年半的時(shí)間過去，已經(jīng)有部分車輛流入二手車市場，而且蔚來用戶總量也已經(jīng)達(dá)到75,641名（截至到2020年12月31日）。在新勢力中，蔚來銷量顯然是站在第一梯隊(duì)的，用戶數(shù)量比小鵬和威馬都要高，在友商們都已經(jīng)紛紛上陣的情況下，蔚來的官方二手車業(yè)務(wù)其實(shí)算是姍姍來遲。

第三點(diǎn)，用戶思維的蔚來怎么能少的了為用戶解決后顧之憂？

蔚來一直主張的就是基于用戶思維的服務(wù)體系，這已經(jīng)成為蔚來品牌差異化的專屬標(biāo)簽。對于永遠(yuǎn)把用戶放在第一位且已經(jīng)享受到“粉絲帶給品牌福利”的蔚來而言，推出官方二手車業(yè)務(wù)，可以說是補(bǔ)齊了“基于用戶思維服務(wù)體系”的最后一塊拼圖，蔚來期望以此舉最大化保障用戶利益，同時(shí)減少潛在用戶對二手車保值率的擔(dān)憂。

第二個(gè)層面，蔚來的官方二手車業(yè)務(wù)有什么不同？

在蔚來推出官方二手車業(yè)務(wù)的第一時(shí)間，我們查看了蔚來APP。目前已經(jīng)可以在蔚來APP車商城中看到“官方二手車”選項(xiàng)，并查詢到在售官方二手車車源，主要以ES8和ES6為主，EC6目前還沒有二手車。

在詳情頁，可以看到新車入手價(jià)格、提車地點(diǎn)、出廠時(shí)間、首次上牌時(shí)間、表顯里程、車輛維修記錄、車輛配置等關(guān)鍵信息。至于價(jià)格方面，一臺(tái)兩年的ES8殘值率在64%左右，一年的ES6殘值率在83%左右。

與大多數(shù)品牌二手車一樣，蔚來二手車設(shè)定了嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供專享服務(wù)保障和官方權(quán)益：所有官方二手車均經(jīng)過286項(xiàng)新能源車型專項(xiàng)檢測，借助全量用車數(shù)據(jù)分析，保證官方二手車車況信息透明可追溯。當(dāng)然，專屬的二手車金融方案和7天無憂退換服務(wù)蔚來也都配齊了。

“共性”之外，蔚來官方二手車還具備其他品牌二手車不具備的兩大特點(diǎn)。

其一，是蔚來創(chuàng)新的換電模式，保障服務(wù)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的電池健康，所有蔚來用戶可同享健康的電池，換電模式徹底打消了二手電動(dòng)車電池衰減的顧慮。

對于普通的純電動(dòng)車而言，電池衰減是導(dǎo)致二手車殘值率過低的重要因素。二手的純電動(dòng)車一旦后期電池出現(xiàn)問題，車主將面臨高額的維修費(fèi)用。而蔚來創(chuàng)新的換電模式將完全不存在這種擔(dān)憂。

蔚來的官方二手車業(yè)務(wù)與新車業(yè)務(wù)一樣，同享“電池租用”服務(wù)，一方面第一任車主無需承擔(dān)電池技術(shù)提升所帶來的貶值風(fēng)險(xiǎn)，另一方面第二任車主也無需擔(dān)憂電池衰減造成的續(xù)航問題，可以說是很好的解決了純電動(dòng)車“電池貶值”的痛點(diǎn)。

李斌在發(fā)布蔚來官方二手車業(yè)務(wù)的時(shí)候也承諾：“蔚來的換電流通體系中，絕對不會(huì)出現(xiàn)安全、健康狀態(tài)有問題的電池。此前是針對新車的，今后官方二手車也在此范圍內(nèi)。”

其二，蔚來官方二手車提供原廠配件整備，并通過SONAX車輛翻新技術(shù)及軟硬件升級，保障車輛高質(zhì)量交付，硬件升級蔚來堪稱開業(yè)界先河。

眾所周知，燃油車在二次銷售時(shí)大多會(huì)進(jìn)行深度翻新，表面上看上去幾乎和新車一樣，但像系統(tǒng)和硬件這些核心部件卻無法得到升級。當(dāng)然了，如今系統(tǒng)升級已經(jīng)不是什么難事兒，許多新車都支持OTA在線升級，即便是二手車也能用上最新的系統(tǒng)，但硬件升級仍是大部分二手車無法觸碰的地方，而蔚來的官方二手車硬件升級服務(wù)則已經(jīng)初步打破了這一瓶頸。

根據(jù)購買蔚來官方二手車用戶的需求，現(xiàn)階段能選擇更換原廠新配件中的窄邊屏（中央大屏）、儀表盤屏幕、纖絨頂棚、NFC鑰匙等，這在其他品牌官方認(rèn)證二手車上是從未出現(xiàn)過的，我們可以看做是二手車的“愛車升級選裝”。

第三個(gè)層面，蔚來推出官方二手車業(yè)務(wù)的影響？

對于蔚來而言，積極推出官方二手車業(yè)務(wù)是大勢所趨，一方面可以最大限度保障老車主利益，另一方面可以解決潛在消費(fèi)者后顧之憂，促進(jìn)新車的銷售，在競爭日趨激烈的純電動(dòng)車市場祭出服務(wù)新招。

而對于整個(gè)純電動(dòng)車市場而言，蔚來首創(chuàng)的官方二手車硬件升級服務(wù)可以說是一次突破性的改變，隨著升級硬件范圍和水準(zhǔn)的進(jìn)一步提升，很可能會(huì)給新能源二手車市場帶來一場顛覆性變革。

當(dāng)然，蔚來官方二手車同樣面臨著挑戰(zhàn)，比如，如何制定合理的二手車價(jià)格體系，在保證用戶利益的同時(shí)穩(wěn)定市場和新車銷量？比如，如何確定硬件升級的范圍和價(jià)格，讓它有用武之地，同時(shí)讓潛在消費(fèi)者更好的權(quán)衡買新車還是買二手車的問題？比如，如何去推廣和運(yùn)營官方二手車業(yè)務(wù)讓它更加市場化？

這是摸著石頭過河的問題，無論如何，蔚來已經(jīng)踏入了這條河，探索總是好的！