伴隨著全球化快速的工業(yè)發(fā)展和汽車時代的到來，我們的生活有了翻天覆地的變化。但在汽車保有量不斷增長的趨勢下，地球資源也受到了千瘡百孔的破壞。環(huán)境污染的同時，人們也對資源枯竭產生了恐慌，想要開發(fā)出替代石油的新能源。

鋰電，似乎是目前最為理想的替代產品，因此幾乎所有的汽車廠商都在研發(fā)與之相關的汽車產品，電動車也被大多數人認為是汽車未來主要的發(fā)展方向。但是就現(xiàn)階段的技術水平，鋰電池的能量密度已經達到了瓶頸，很難突破現(xiàn)有水平，電動車的續(xù)航能力成為了電動車發(fā)展的第一大問題。此外，電池的衰減也是目前無法攻克的第二大難關，例如一輛在北京行駛了3年的北汽EV200新能源汽車，其目前在冬季的續(xù)航能力只能達到官方標準的70%上下。如果繼續(xù)使用，電池衰減會越來越嚴重，重新購買電池組無非是一筆巨大的開銷。至于電動車真的環(huán)保嘛？我們從電能產生的源頭來看，熱電站排放的廢氣也會讓這種說法顯得并不盡然。其實，早在20世紀中期，人們就已經思考過能否用其它能源替代石油的問題。

核能(nuclear energy)作為人類歷史上最偉大的一項發(fā)現(xiàn)，利用反應堆中核裂變所釋放出的熱能進行發(fā)電。自20世紀50年代核能發(fā)電以來，已有60多年的發(fā)展歷史。而福特公司也正是抓住了這一創(chuàng)新機會，推出了歷史上首款核動力概念車-Nucleon。概念車上的核動力裝置是可互換的部件，車主可以根據自己的個人需求自由選擇反應堆配置。與內燃機車型所帶來的噪音相比，核能將會更加安靜，通過把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅動汽車。因為驅動裝置的不同，Nucleon的外觀造型也顯得尤為另類。

就在2009年1月，凱迪拉克也推出了一款名為WTF(Cadillac WTF)的核動力概念車，作為全球第二輛出現(xiàn)在大家視線中的核動力車型，該車的動力系統(tǒng)主要靠釷燃料。釷是一種放射性的金屬元素，它的儲量基本同鉛一樣豐富。釷在核反應中可以轉化為原子燃料鈾-233，它的儲藏能量很高，但是相比于鈾要安全很多。目前中國的核電站也正在逐步的將燃料從鈾替換為釷。雖然概念車上的釷元素使用量較少，但是因為燃料的高能量密度，預計發(fā)動機使用年限為100年左右。

除了核動力車型，1992年豐田汽車和本田汽車開始研發(fā)氫動力車型，豐田旗下的首款量產氫動力汽車豐田Mirai也于2014年亮相。據統(tǒng)計，2017年全球共銷售6500輛氫燃料電池車，而其中大多數在加利福尼亞洲。

顯然，全球大部分地區(qū)都沒有為氫動力做出準備，每個大洲只有幾十座加氫站，并不能像電動車一樣實現(xiàn)在家就能充能的效果。并且目前Mirai每公里的成本使用，同比電動車要貴出不少，經濟性也是一大問題。同理，核動力也有很多的缺陷，核反應需要很厚和密度很大的擋板來阻擋核輻射，而這樣厚度的擋板放在汽車上會讓車輛的尺寸劇增。另外，如果核動力車型出現(xiàn)意外事故，有可能會出現(xiàn)核泄漏的現(xiàn)象，產生的輻射傷害是無法估量的。而對于恐怖分子竊取核能源危害地球安全的事情在美國大片中也是屢見不鮮的，畢竟這是種不可控的因素，誰也不想把風險擴大化。

盡管氫能汽車和核動力汽車有著這么多不靠譜的因素，但是對于本篇文章的命題“未來汽車”，它們又顯得不那么的突兀。難道那你能夠保證五十年后的地球不會量產這樣的汽車嘛。又或許在未來我們不再使用汽車這類形態(tài)的交通工具，更高效的產品及動能方式將完全替代我們目前所駕駛的汽車，至于電動車，我認為它或許不屬于未來也不那么的適用于當下。