2021年剛剛開始，就已經(jīng)足夠熱鬧，重磅新聞一個(gè)又接一個(gè)。

其中，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y宣布上市，并且國(guó)產(chǎn)之后的兩個(gè)版本車型都進(jìn)行了降價(jià)，由此迎來一波搶購(gòu)熱；還有，就是新能源汽車補(bǔ)貼政策和雙積分政策，兩個(gè)政策都迎來了更新，并且正式落地實(shí)施。

說起來，這兩條政策不單單關(guān)系到市場(chǎng)的發(fā)展走向和車企的未來戰(zhàn)略，還與消費(fèi)者的切身利益緊密相關(guān)。

那么今天，我們就來具體聊聊更新之后的雙積分政策，究竟有什么變化，會(huì)帶來哪些影響？

積分比例變化、低油耗乘用車新增計(jì)算方式

雙積分政策最早于2017年9月正式發(fā)布，主要目的是為了加速新能源汽車發(fā)展，可以說與新能源汽車補(bǔ)貼政策相輔相成。

在2020年6月22日，工業(yè)和信息化部門正式發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，正式施行時(shí)間是2021年1月1日，其中個(gè)別條例有所改動(dòng)，而其中比較值得關(guān)注的，主要有兩個(gè)點(diǎn)。

第一個(gè)，是新版雙積分政策明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，同時(shí)調(diào)整了新能源乘用車的積分計(jì)算方式。

根據(jù)最新的雙積分政策，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。

第二個(gè)，則是增加了"低油耗乘用車"的概念，即2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量分別按照其數(shù)量的0.5倍、0.3倍、0.2倍計(jì)算。

能夠帶來什么影響？

首先，2021年的新能源汽車積分比例要求比2020年多出2%，達(dá)到14%，并且一直到2023年，都是按照2%的比例進(jìn)行增長(zhǎng)，當(dāng)新能源汽車積分所產(chǎn)比例越來越大，對(duì)于車企來說，就需要想辦法生產(chǎn)更多的新能源汽車，來達(dá)到這個(gè)比例標(biāo)準(zhǔn)。

這對(duì)于目前還是以燃油車為主的車企來說，壓力明顯是越來越大，當(dāng)然，這也是為了促進(jìn)更多的車企，加大生產(chǎn)銷售新能源汽車，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

其次，雙積分新政特別提到了"低油耗乘用車"，并且針對(duì)其有一個(gè)獨(dú)特的計(jì)算方式，2021年，生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計(jì)算，到了2023年，按照0.2倍進(jìn)行計(jì)算。

通俗點(diǎn)來說，以前車企生產(chǎn)或者是進(jìn)口低油耗乘用車，所帶來的負(fù)積分，是按照標(biāo)準(zhǔn)1輛傳統(tǒng)燃油車來計(jì)算，而從2021年開始，生產(chǎn)或進(jìn)口2輛低油耗乘用車，才相當(dāng)于此前1輛傳統(tǒng)燃油車所帶來的"負(fù)積分"；而到了2023年，生產(chǎn)或進(jìn)口5輛低油耗乘用車，才相當(dāng)于1輛傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，也就是5輛=1輛。

這樣一來，直接帶來的影響就是，車企為了拿到更少的"負(fù)積分"，會(huì)著重發(fā)展低油耗乘用車，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)或者是"三缸機(jī)"，或許會(huì)迎來集中爆發(fā)。

而當(dāng)車企未來推出越來越多的小排量車型，一定程度上也會(huì)限制住消費(fèi)者的選擇，所以對(duì)于更多的人來說，對(duì)于"三缸機(jī)"的成見，或許真是必須過的"一道坎"。