撰文 / 張 南

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 趙昊然

2021年元旦，是雙積分新政正式實(shí)施的第一天。這一政策將極大地影響未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2020年6月，工信部發(fā)布第53號(hào)令（《關(guān)于修改〈乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法〉的決定》），對(duì)自2018年4月1日開(kāi)始實(shí)施的雙積分政策進(jìn)行重新修訂。

修訂后的雙積分政策增加了引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車(chē)節(jié)能的措施，目的就是要引導(dǎo)低油耗節(jié)能型燃油車(chē)和新能源汽車(chē)均衡發(fā)展。新政提出了低油耗乘用車(chē)型的概念，即低于當(dāng)年油耗達(dá)標(biāo)值的傳統(tǒng)能源乘用車(chē)，這種車(chē)型可以折算記入企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量。

考慮到隨著油耗達(dá)標(biāo)要求逐年加嚴(yán)，符合低油耗標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型技術(shù)難度和成本逐步增大的實(shí)際情況，2021至2023年，低油耗車(chē)型的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量分別按其數(shù)量的0.5倍、0.3倍、0.2倍進(jìn)行折算。

要滿足每年新能源積分比例的要求，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其生產(chǎn)或者進(jìn)口的低油耗車(chē)型越多，相應(yīng)地，其所必須生產(chǎn)或者進(jìn)口的新能源車(chē)型就可以越少。

2020年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成111.9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛。由此應(yīng)該已經(jīng)可以斷言，此前《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛”的目標(biāo)，落空了。

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》還提出，到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。而2019年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在汽車(chē)總銷(xiāo)量中僅占4.68%。

新能源汽車(chē)的發(fā)展不如預(yù)期，再加上雙積分新政對(duì)低油耗乘用車(chē)的鼓勵(lì)，可以想見(jiàn)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)主流的，仍然會(huì)是更低油耗的小排量或節(jié)能車(chē)型。

三缸機(jī)為什么能取代四缸機(jī)

我國(guó)已經(jīng)明確了2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和的目標(biāo)。具體到汽車(chē)行業(yè)，除了新能源汽車(chē)，更低油耗的傳統(tǒng)汽車(chē)將是節(jié)能減排的主力軍。

天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德在接受媒體采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)汽車(chē)減排，大家已經(jīng)形成一個(gè)共識(shí)：要把發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減小，排量減小。辦法有兩個(gè)，一是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，二是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)。

“缸徑到了很小的時(shí)候，燃燒組織就非常困難，散熱量就很大。那么，減少缸數(shù)就變成了一個(gè)共識(shí)。減少缸數(shù)可以保證有適當(dāng)缸徑來(lái)組織燃燒，這樣獲得最好的燃燒效率?！?/p>

這就是為什么不管?chē)?guó)外還是國(guó)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)都在向著缸數(shù)減少的方向發(fā)展。美國(guó)呈現(xiàn)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代六缸、八缸產(chǎn)品的趨勢(shì)，歐洲呈現(xiàn)為三缸取代四缸的趨勢(shì)。

在對(duì)節(jié)能減排要求嚴(yán)苛的歐洲和日本，三缸機(jī)早已經(jīng)是流行趨勢(shì)。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前三缸機(jī)在歐洲市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)超過(guò)15%。整個(gè)歐洲西歐市場(chǎng)，去年銷(xiāo)售了超過(guò)278萬(wàn)輛三缸機(jī)車(chē)型，涵蓋不同價(jià)位、不同用途、不同動(dòng)力形式。

從2016年開(kāi)始，三缸機(jī)逐漸開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普及，寶馬、別克、福特、沃爾沃、本田、吉利等主流汽車(chē)品牌都推出了三缸機(jī)，并且搭載在不少新車(chē)甚至主力車(chē)型上。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“從四缸減到三缸，1.5L以下車(chē)型是最有優(yōu)勢(shì)的。”因?yàn)槿椎膯胃鬃罴讶紵讖酱蟾攀?.5L的水平，三缸在1.5L以下車(chē)型上能達(dá)到最好的效果。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論近日獲悉，經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，豐田順應(yīng)汽車(chē)動(dòng)力的小型化、輕量化趨勢(shì)，即將推出全新TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有更輕的質(zhì)量、更小的體積，傳承了豐田汽車(chē)一貫的高燃油效率，壓縮比13:1。

這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有望于2021年初搭載到新款卡羅拉車(chē)型上。截至今年11月卡羅拉全球銷(xiāo)量近4900萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的寶座。

在導(dǎo)入全新動(dòng)力總成之后，卡羅拉車(chē)型家族動(dòng)力矩陣完成了對(duì)渦輪增壓、自然吸氣、混動(dòng)的全面覆蓋，無(wú)疑為消費(fèi)者提供了最為多元的動(dòng)力選擇。

在純電動(dòng)、插電、氫燃料技術(shù)之外，混合動(dòng)力、小排量?jī)?nèi)燃機(jī)等也都是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要抓手。各家車(chē)企依據(jù)自己的情況制定產(chǎn)品策略，各顯神通。最終的目的，是要推出既符合節(jié)能減排的法規(guī)要求又能滿足消費(fèi)者實(shí)際用車(chē)需求的產(chǎn)品。

三缸機(jī)的滲透率或?qū)⒖焖偬嵘?/span>

盡管目前市面上三缸機(jī)車(chē)型已經(jīng)不少，但消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的態(tài)度依舊存在兩個(gè)刻板印象：一是認(rèn)為三缸機(jī)動(dòng)力不足，二是認(rèn)為三缸機(jī)的振動(dòng)較大，容易抖動(dòng)。

這種刻板印象主要源于市場(chǎng)上的老三缸車(chē)型。當(dāng)年，奧拓、奇瑞QQ、夏利等第一代三缸機(jī)產(chǎn)品，確實(shí)存在抖動(dòng)明顯、動(dòng)力性能差的情況。

不過(guò)，在新三缸機(jī)身上，這些明顯的弱點(diǎn)已經(jīng)有了相應(yīng)的技術(shù)解決方案。渦輪增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得升功率升扭矩大幅提升；平衡軸、液壓懸掛等技術(shù)的應(yīng)用讓抖動(dòng)問(wèn)題有所緩解。

“三缸的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)得到了一定的改善，像振動(dòng)、NVH等一些指標(biāo)都已經(jīng)得到有效提升。”崔東樹(shù)認(rèn)為，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)日漸成熟。姚春德也指出，“現(xiàn)在的新三缸機(jī)加持了很多新技術(shù)在上面，比如VVT、高壓縮比、增壓器等?！?/p>

當(dāng)前，小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平已經(jīng)大幅提升。另外，因?yàn)轶w積小，重量輕，它能帶來(lái)更低的油耗，操控性也更為靈活。

以豐田全新TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，豐田對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等主要零部件進(jìn)行了剛度優(yōu)化，在減重的同時(shí)能獲得更好的NVH表現(xiàn)；并針對(duì)平衡軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改良，齒輪式的設(shè)計(jì)以及橡膠減震器的引入也大大降低了噪音。

另外，得益于輕量化設(shè)計(jì)以及小排量高效發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，豐田全新TNGA 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉車(chē)型最低油耗僅為5.1L/100km。

一切產(chǎn)品最終還是要回歸用戶需求和用戶體驗(yàn)。搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型在保證動(dòng)力性能與舒適度的同時(shí)，如果又能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，自然能夠吸引到消費(fèi)者。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)小排放量發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)與使用滿意度白皮書(shū)》曾披露了一份三缸機(jī)調(diào)查報(bào)告，調(diào)查對(duì)象為別克英朗、本田凌派、寶馬X1等國(guó)內(nèi)三款三缸機(jī)車(chē)型的車(chē)主。

結(jié)果顯示，三缸機(jī)車(chē)主對(duì)動(dòng)力性能整體滿意度為97.3%，平順、擁堵、起步、高速等各個(gè)工況的滿意度良好；對(duì)長(zhǎng)距離行駛穩(wěn)定性滿意度為98.5%。

一份全球三缸機(jī)總體調(diào)研情況的報(bào)告表明，目前，在日本、歐洲、中國(guó)，三缸機(jī)的市場(chǎng)滲透率分別為18%、15%、4%。

隨著雙積分政策趨嚴(yán)，中國(guó)市場(chǎng)三缸機(jī)的滲透率或許也將會(huì)快速提升。根據(jù)HIS Automotive的預(yù)測(cè)，未來(lái)5年國(guó)內(nèi)所有主流車(chē)企均將推出三缸機(jī)車(chē)型，三缸機(jī)到2024年銷(xiāo)量將達(dá)到835萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率將超過(guò)32%。

當(dāng)然，無(wú)論是市場(chǎng)，還是消費(fèi)者，對(duì)三缸機(jī)車(chē)型都會(huì)有一個(gè)適應(yīng)與接受的過(guò)程?；诖?，在推廣三缸機(jī)車(chē)型的過(guò)程中，可以先把三缸機(jī)作為其中一個(gè)選項(xiàng)提供給消費(fèi)者，而非一下子推出全系三缸機(jī)車(chē)型。

今年3月底上市的別克英朗和雪佛蘭科魯澤后來(lái)又都新增了四缸機(jī)車(chē)型，或許就可以看作，對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)車(chē)型的反應(yīng)，廠家在產(chǎn)品策略上及時(shí)作出了調(diào)整。

隨著雙積分政策的實(shí)施，從四缸機(jī)到三缸機(jī)的轉(zhuǎn)變，將成為很多企業(yè)在節(jié)油減排壓力之下的一個(gè)必然選擇。但這絕不是車(chē)企被動(dòng)的選擇，而在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等綜合因素的推動(dòng)下，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的必然。當(dāng)越來(lái)越多的人實(shí)際體驗(yàn)到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之后，它值得消費(fèi)者更多的主動(dòng)選擇。